一种船舶用绞车刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶用绞车刹车装置，包括固定板，固定板的两侧中心处分别焊接有支撑块和圆块，支撑块远离固定板的一侧通过螺丝可拆卸连接有第一刹车弧板，且支撑块位于第一刹车弧板的外侧中心处。本实用新型专利技术中，可以转动手盘，使得螺纹杆发生转动，会使得拉杆拉动第二刹车弧板对制动轮进行刹车，通过齿轮的作用，会使得齿杆反向移动，使得第一刹车弧板对制动轮进行刹车处理，从而实现了对制动轮整体的包裹制动，改善现有的局部制动效果，该装置在进行刹车的时候，会同时通过两个第一外翻板和两个第二外翻板，实现第一刹车弧板和第二刹车弧板对制动轮的制动，能够提升反应时间，改变了现有的从一端进行拉紧的方式。

A brake device for marine winch

The utility model discloses a marine winch brake device, which comprises a fixed plate, the center of both sides of the fixed plate is respectively welded with a support block and a round block, the side of the support block far away from the fixed plate is detachably connected with a first brake arc plate through a screw, and the support block is located at the outer center of the first brake arc plate. In the utility model, the hand plate can be rotated to make the screw rod rotate, which will make the pull rod pull the second brake arc plate to brake the brake wheel, through the function of the gear, it will make the gear rod move reversely, which will make the first brake arc plate brake the brake wheel, thus realizing the overall package brake of the brake wheel and improving the existing local brake effect. The device is equipped with When braking, the first brake arc plate and the second brake arc plate can brake the brake wheel through two first and two second outer flaps at the same time, which can improve the reaction time and change the existing way of tension from one end.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用绞车刹车装置
本技术涉及船舶刹车装置
，特别涉及一种船舶用绞车刹车装置。
技术介绍
目前船舶上，尤其是大型的远洋船舶上，在甲板上或船体内会配备有多种装置，其中就有用于收放缆绳的绞车。实际操作时，绞车的绞盘需要通过刹车装置进行止停，以实现任意长度缆绳的可控收放功能。但是，现有技术中，现有的绞车刹车装置，使用的手动带式刹车器大都是制动轮外包制动带，制动带与刹车螺杆连接，转动刹车螺杆，制动带抱紧制动轮，制动轮刹车，但是在使用的过程中，一般从一端进行拉动，反应时间慢，同时，对于制动轮无法全部抱紧，使得制动效果差，无法满足使用者对于船舶用绞车刹车装置的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种船舶用绞车刹车装置。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为（适用于一般申请）或本技术采用技术方案的基本思路是（适用于合案申请中），一种船舶用绞车刹车装置，包括固定板，所述固定板的两侧中心处分别焊接有支撑块和圆块，所述支撑块远离固定板的一侧通过螺丝可拆卸连接有第一刹车弧板，且支撑块位于第一刹车弧板的外侧中心处，所述第一刹车弧板的两端沿树脂方向焊接有两个第一外翻板，所述固定板的外壁位于支撑块的两侧滑动贯穿设置有两个拉杆，且两个拉杆延伸贯穿两个第一外翻板，两个所述拉杆远离第一刹车弧板的一端通过螺丝可拆卸连接有竖板，所述第一刹车弧板对应设置有第二刹车弧板，且第二刹车弧板的两端沿竖直方向焊接有两个第二外翻板，两个拉杆延伸贯穿两个第二外翻板焊接有两个连接块，且两个连接块通过螺丝与两个第二外翻板可拆卸连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定板靠近第一刹车弧板的一侧焊接有两个支撑杆，且两个支撑杆位于两个拉杆的外侧，并且两个支撑杆的另一端通过固定销转动连接有两个齿轮，两个所述齿轮的对应侧分别与两个拉杆啮合连接。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第一外翻板靠近固定板的一侧焊接有两个齿杆，且两个齿杆的对应侧与两个齿轮啮合连接，两个所述第一外翻板的同一侧位于两个齿杆的两侧焊接有两个加强杆，且两个加强杆的另一端分别与两个齿杆焊接。作为上述技术方案的进一步描述：所述圆块内中心处转动嵌设有旋转块，所述竖板沿旋转块的水平中线贯穿螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆延伸至圆块内与旋转块焊接，并且螺纹杆的另一端焊接有手盘。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定板的两侧沿宽度方向均焊接有两个连接耳，且两个连接耳沿水平方向开设有通孔，以便通过连接耳实现与外界部件的连接固定。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一刹车弧板和第二刹车弧板的竖直截面均为半圆弧形结构，以便通过第一刹车弧板与第二刹车弧板的靠近进行刹车处理。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1：本技术中，在使用该装置的额时候，可以转动手盘，使得螺纹杆发生转动，会使得拉杆拉动第二刹车弧板对制动轮进行刹车，同时，通过齿轮的作用，会使得齿杆反向移动，使得第一刹车弧板对制动轮进行刹车处理，从而实现了对制动轮整体的包裹制动，改善现有的局部制动效果。2：本技术中，该装置在进行刹车的时候，会同时通过两个第一外翻板和两个第二外翻板，实现第一刹车弧板和第二刹车弧板对制动轮的制动，能够提升反应时间，改变了现有的从一端进行拉紧的方式。附图说明图1为一种船舶用绞车刹车装置整体的结构示意图；图2为一种船舶用绞车刹车装置的第一刹车弧板的结构示意图；图3为一种船舶用绞车刹车装置的固定板的结构示意图。图中：1、固定板；2、第一刹车弧板；21、第一外翻板；3、支撑块；4、圆块；5、旋转块；6、螺纹杆；7、手盘；8、竖板；9、拉杆；10、支撑杆；11、齿轮；12、齿杆；13、加强杆；14、第二刹车弧板；141、第二外翻板；15、连接块；16、连接耳。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种船舶用绞车刹车装置，包括固定板1，固定板1的两侧中心处分别焊接有支撑块3和圆块4，支撑块3远离固定板1的一侧通过螺丝可拆卸连接有第一刹车弧板2，且支撑块3位于第一刹车弧板2的外侧中心处，第一刹车弧板2的两端沿树脂方向焊接有两个第一外翻板21，固定板1的外壁位于支撑块3的两侧滑动贯穿设置有两个拉杆9，且两个拉杆9延伸贯穿两个第一外翻板21，当两个第一外翻板21靠近两个第二外翻板141的时候，会使得第一刹车弧板2发生弯曲，实现对制动轮的自动效果，两个拉杆9远离第一刹车弧板2的一端通过螺丝可拆卸连接有竖板8，第一刹车弧板2对应设置有第二刹车弧板14，且第二刹车弧板14的两端沿竖直方向焊接有两个第二外翻板141，两个拉杆9延伸贯穿两个第二外翻板141焊接有两个连接块15，且两个连接块15通过螺丝与两个第二外翻板141可拆卸连接。进一步的，固定板1靠近第一刹车弧板2的一侧焊接有两个支撑杆10，且两个支撑杆10位于两个拉杆9的外侧，并且两个支撑杆10的另一端通过固定销转动连接有两个齿轮11，两个齿轮11的对应侧分别与两个拉杆9啮合连接，在拉杆9上开设有与齿轮11相对应的齿槽，以便实现对齿轮11的啮合连接。进一步的，两个第一外翻板21靠近固定板1的一侧焊接有两个齿杆12，且两个齿杆12的对应侧与两个齿轮11啮合连接，两个第一外翻板21的同一侧位于两个齿杆12的两侧焊接有两个加强杆13，且两个加强杆13的另一端分别与两个齿杆12焊接。进一步的，圆块4内中心处转动嵌设有旋转块5，竖板8沿旋转块5的水平中线贯穿螺纹连接有螺纹杆6，且螺纹杆6延伸至圆块4内与旋转块5焊接，并且螺纹杆6的另一端焊接有手盘7，螺纹杆6可以带动旋转块5在圆块4内转动。进一步的，固定板1的两侧沿宽度方向均焊接有两个连接耳16，且两个连接耳16沿水平方向开设有通孔，以便通过连接耳16实现与外界部件的连接固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用绞车刹车装置，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的两侧中心处分别焊接有支撑块（3）和圆块（4），所述支撑块（3）远离固定板（1）的一侧通过螺丝可拆卸连接有第一刹车弧板（2），且支撑块（3）位于第一刹车弧板（2）的外侧中心处，所述第一刹车弧板（2）的两端沿树脂方向焊接有两个第一外翻板（21），所述固定板（1）的外壁位于支撑块（3）的两侧滑动贯穿设置有两个拉杆（9），且两个拉杆（9）延伸贯穿两个第一外翻板（21），两个所述拉杆（9）远离第一刹车弧板（2）的一端通过螺丝可拆卸连接有竖板（8），所述第一刹车弧板（2）对应设置有第二刹车弧板（14），且第二刹车弧板（14）的两端沿竖直方向焊接有两个第二外翻板（141），两个拉杆（9）延伸贯穿两个第二外翻板（141）焊接有两个连接块（15），且两个连接块（15）通过螺丝与两个第二外翻板（141）可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶用绞车刹车装置，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的两侧中心处分别焊接有支撑块（3）和圆块（4），所述支撑块（3）远离固定板（1）的一侧通过螺丝可拆卸连接有第一刹车弧板（2），且支撑块（3）位于第一刹车弧板（2）的外侧中心处，所述第一刹车弧板（2）的两端沿树脂方向焊接有两个第一外翻板（21），所述固定板（1）的外壁位于支撑块（3）的两侧滑动贯穿设置有两个拉杆（9），且两个拉杆（9）延伸贯穿两个第一外翻板（21），两个所述拉杆（9）远离第一刹车弧板（2）的一端通过螺丝可拆卸连接有竖板（8），所述第一刹车弧板（2）对应设置有第二刹车弧板（14），且第二刹车弧板（14）的两端沿竖直方向焊接有两个第二外翻板（141），两个拉杆（9）延伸贯穿两个第二外翻板（141）焊接有两个连接块（15），且两个连接块（15）通过螺丝与两个第二外翻板（141）可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的一种船舶用绞车刹车装置，其特征在于：所述固定板（1）靠近第一刹车弧板（2）的一侧焊接有两个支撑杆（10），且两个支撑杆（10）位于两个拉杆（9）的外侧，并且两个支撑杆（10）的另一端通过固定销转动连接有两个齿轮（11），两个所述齿轮（11）的对应侧分别与两个拉杆（9）啮合连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘厚帅，
申请(专利权)人：刘厚帅，
类型：新型
国别省市：山东;37