一种飞机综合式制冷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机制冷技术，涉及一种飞机综合式制冷装置。所述飞机综合式制冷装置包括发动机[1]、散热器[3]、涡轮[4]、蒸发器[5]、设备舱[6]、压缩机[7]、冷凝器[8]、膨胀阀[9]。其中，发动机[1]引气进入散热器[3]的热边冷却，降温后的空气进入涡轮[4]膨胀降温，最后经过蒸发器[5]热边进一步降温后进入设备舱[6]，用于机载设备冷却。同时，制冷剂经压缩机[7]后进入冷凝器[8]的热边降温变为高压低温液体，再经膨胀阀[9]膨胀后进入蒸发器[5]冷边吸热后再次进入压缩机[7]，完成蒸发循环制冷。与传统设备冷却装置相比，本实用新型专利技术飞机综合式制冷装置具有制冷量大、体积小、节能，可靠安全的特点，有效提高了机载设备冷却系统的效能，降低了系统的代偿损失。

An aircraft integrated refrigeration device

The utility model belongs to aircraft refrigeration technology, and relates to an aircraft integrated refrigeration device. The aircraft integrated refrigeration device comprises an engine [1], a radiator [3], a turbine [4], an evaporator [5], an equipment compartment [6], a compressor [7], a condenser [8], and an expansion valve [9]. Among them, the air from the engine [1] enters the hot side of the radiator [3] for cooling, and the cooled air enters the turbine [4] for expansion and cooling, and finally enters the equipment compartment [6] after further cooling through the hot side of the evaporator [5] for cooling of airborne equipment. At the same time, the refrigerant enters the condenser [8] after passing through the compressor [7] to cool down and become a high-pressure and low-temperature liquid, and then enters the evaporator [5] after expanding through the expansion valve [9] to absorb heat while cooling, and then enters the compressor [7] again to complete the evaporation cycle refrigeration. Compared with the traditional equipment cooling device, the aircraft integrated cooling device of the utility model has the characteristics of large cooling capacity, small volume, energy saving, reliability and safety, effectively improves the efficiency of the cooling system of the airborne equipment, and reduces the compensation loss of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机综合式制冷装置
本技术属于飞机制冷技术，具体涉及一种飞机综合式制冷装置。
技术介绍
目前国内外针对机载设备制冷装置的研究主要采用空气循环制冷技术和蒸发循环制冷技术。其中，空气循环制冷技术广泛应用于机载设备冷却系统，大多采用三轮式空气制冷装置，导致发动机引气消耗大，性能代偿损失大，且不利于高性能飞机的隐身。而蒸发循坏制冷技术应用于部分机载设备冷却系统，由电力驱动，冲压空气作为系统冷边，导致电能消耗大，重量大，性能代偿损失大。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种制冷量大、体积小，且安全可靠的飞机综合式制冷装置。本技术的技术方案是：一种飞机综合式制冷装置，其包括发动机1，散热器3，涡轮4，蒸发器5，设备舱6，压缩机7，冷凝器8，膨胀阀9；所述发动机1，流量调节活门2，散热器3，涡轮4，蒸发器5，设备舱6通过管路连通，构成空气涡轮制冷组件；所述蒸发器5，压缩机7，冷凝器8，膨胀阀9之间通过管路连通，构成蒸发循环制冷组件；发动机1引气进入散热器3的热边冷却，降温后的空气进入涡轮4膨胀降温，最后经过蒸发器5热边进一步降温后进入设备舱6，用于机载设备冷却；同时，制冷剂经压缩机7后进入冷凝器8的热边降温变为高压低温液体，再经膨胀阀9膨胀后进入蒸发器5冷边吸热后再次进入压缩机7，完成蒸发循环制冷。所述发动机与散热器之间的引气管上设置有流量调节活门2。所述散热器3和冷凝器8共用风道。所述涡轮4与压缩机7连接，涡轮4输出功驱动压缩机7运转。本技术的技术效果是：本技术飞机综合式制冷装置集成空气涡轮制冷组件和蒸发循环制冷组件，对机内设备的进行制冷冷却。与传统设备冷却装置相比，具有制冷量大、体积小、节能，可靠安全的特点，有效终提高了机载设备冷却系统的效能，降低了系统的代偿损失。附图说明图1是本技术飞机综合式制冷装置的结构示意图，其中，发动机1，流量调节活门2，初级散热器3，涡轮4，蒸发器5，设备舱6，压缩机7，冷凝器8，膨胀阀9。具体实施方式下面结合附图和实施例进行进一步说明：请参阅图1，本技术一种飞机综合式制冷装置包括发动机1，流量调节活门2，散热器3，涡轮4，蒸发器5，设备舱6，压缩机7，冷凝器8，膨胀阀9。其中，所述发动机1，流量调节活门2，散热器3，涡轮4，蒸发器5，设备舱6通过管路连通，构成空气涡轮制冷组件。所述发动机1引气通过流量调节活门2进入散热器3的热边冷却，降温后的空气进入涡轮4膨胀降温，最后经过蒸发器5热边进一步降温后进入设备舱6，用于机载设备冷却。同时，所述涡轮4输出功驱动压缩机7运转。所述蒸发器5，压缩机7，冷凝器8，膨胀阀9之间通过管路连通，构成蒸发循环制冷组件，所述管路内的制冷剂经压缩机7后进入冷凝器8的热边降温变为高压低温液体，再经膨胀阀9膨胀后进入蒸发器5冷边吸热后再次进入压缩机7，完成蒸发循环制冷。本技术飞机综合式制冷装置将空气涡轮制冷组件和蒸发循环制冷组件集成在一起，与传统空气制冷装置或蒸发循环制冷装置相比，具有制冷量大、可靠性高、能量消耗小的优点，有效提高了机载设备冷却系统的效能，降低了系统的代偿损失，同时散热器3和冷凝器8共用风道，因此集成度高，体积小，减小设备空间，相对于传统机载制冷技术具有较大的技术进步。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机综合式制冷装置，其特征在于，包括发动机(1)，散热器(3)，涡轮(4)，蒸发器(5)，设备舱(6)，压缩机(7)，冷凝器(8)，膨胀阀(9)；/n所述发动机(1)，流量调节活门(2)，散热器(3)，涡轮(4)，蒸发器(5)，设备舱(6)通过管路连通，构成空气涡轮制冷组件；/n所述蒸发器(5)，压缩机(7)，冷凝器(8)，膨胀阀(9)之间通过管路连通，构成蒸发循环制冷组件；/n所述发动机与散热器之间的引气管上设置有流量调节活门(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机综合式制冷装置，其特征在于，包括发动机(1)，散热器(3)，涡轮(4)，蒸发器(5)，设备舱(6)，压缩机(7)，冷凝器(8)，膨胀阀(9)；
所述发动机(1)，流量调节活门(2)，散热器(3)，涡轮(4)，蒸发器(5)，设备舱(6)通过管路连通，构成空气涡轮制冷组件；
所述蒸发器(5)，压缩机(7)，冷凝器(8)，膨胀...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文强，张冕，郭涛，张秋，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61