汽车车架叠放用支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车车架叠放用支撑装置，包括设置在叠放车架底部前端的垫架，位于每层车架之间的前、后两端分别对应设置有前支撑架、后支撑架；垫架包括矩形的平放架和设置在平放架上方的圆管，平放架和圆管通过连接臂连接；前支撑架包括工字型前架，工字型前架上端固连有限位板，工字型前架下端固连有前底座，前底座的底面上固连有内、外前限位板；后支撑架包括工字型后架，工字型后架上端固连有L形导向板，工字型后架下端固连有后底座，后底座的底面上固连有后限位板。本实用新型专利技术有效防止车架底部前端的凸块对放置地面的损坏；避免车架间因刚性接触而发生形变，减少车架的损坏率；车架放置更加稳定，安全可靠。

Support device for stacking car frame

The utility model discloses a support device for the stacking of automobile frame, which comprises a cushion frame arranged at the front end of the bottom of the stacking frame, front and rear ends between each layer of frame are respectively provided with front support frame and rear support frame; the cushion frame comprises a rectangular flat frame and a round pipe arranged above the flat frame, and the flat frame and the round pipe are connected by a connecting arm; the front support frame comprises a I-shaped frame The front frame and I-shaped front frame are fixedly connected with a limited position plate at the upper end, the lower end of the I-shaped front frame is fixedly connected with a front base, and the bottom surface of the front base is fixedly connected with an inner and outer front limit plates; the rear support frame includes an I-shaped rear frame, the upper end of the I-shaped rear frame is fixedly connected with an L-shaped guide plate, the lower end of the I-shaped rear frame is fixedly connected with a rear base, and the bottom surface of the rear base is fixedly connected with a rear limit plate. The utility model effectively prevents the convex block at the front end of the bottom of the frame from damaging the placed ground, avoids the deformation between the frames due to the rigid contact, and reduces the damage rate of the frame, and the frame is placed more stably, safely and reliably.

【技术实现步骤摘要】
汽车车架叠放用支撑装置
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及汽车车架叠放用支撑装置。
技术介绍
汽车车架具有结构复杂、体积大、质量重等特点；在汽车生产制造过程中，由于汽车车架的占地面积比较大，质量大不易挪动，因此经常将多个车架进行叠放放置，以节约空间，减少挪动次数；但是传统的汽车车架叠放存在以下问题：1.叠放的车架，放置不稳定，经常发生车架掉落，不但增加生产现场的不安全因素，而且掉落的车架将对存放地面造成损坏，需要对掉落的车架进行挪动，费时费力。2.叠放的车架底部直接放置在地面，位于车架底部前端的凸块将对放置地面造成损坏，使放置成本增加。3.叠放的车架其各层车架之间直接刚性接触，长时间放置容易使下层车架因压力产生形变，从而影响车架的正常使用。所述设计出一种节省空间、叠放稳定、放置安全可靠的汽车车架叠放用支撑装置则非常必要。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术目的在于提供一种节省空间、叠放稳定、放置安全可靠的汽车车架叠放用支撑装置。为实现上述目的，本技术采取下述技术方案：本技术所述的汽车车架叠放用支撑装置，包括设置在叠放车架底部前端的垫架，位于每层所述车架之间的前、后两端分别对应设置有前支撑架、后支撑架；所述垫架包括矩形的平放架，沿所述平放架纵向中心线的正上方设置有圆管，所述平放架左、右两边沿上均间隔固连有连接臂，各个所述连接臂的另一端与所述圆管的外壁固连；所述前支撑架包括由左、右前骨架和前连接横板组成的工字型前架，所述左、右前骨架上端均固连有结构相同的限位板，所述左、右前骨架下端均固连有结构相同的前底座，所述前底座的底面上固连有内、外前限位板；所述后支撑架包括由左、右后骨架和后连接横板组成的工字型后架，所述左、右后骨架上端均固连有结构相同的L形导向板，所述L形导向板的竖直段向外倾斜设置，所述左、右后骨架下端均固连有结构相同的后底座，所述后底座的底面上固连有后限位板。本技术与传统的汽车车架叠放相比：采用垫架不但使叠放车架放置稳定，而且使叠放车架的底部前端与放置地面分离，有效防止位于车架底部前端的凸块对放置地面造成损坏。采用前支撑和后支撑架将各层车架分隔开来，从而避免车架间因刚性接触而发生形变，减少车架的损坏率；并且前支撑和后支撑架的底部分别设置前底座、后底座，使前支撑和后支撑架的放置更加稳定，从而保证叠放车架安全可靠，降低生产现场的不安全因素；前底座和后底座的底部分别设置内、外前限位板和后限位板，不但使车架的放置位置固定，而且进一步保证叠放车架的稳定性；L形导向板具有导向作用，使车架放置时更加方便易行。附图说明图1是本技术的使用状态结构示意图。图2是图1中所述垫架的立体结构示意图。图3是图1中所述前支撑架的立体结构示意图。图4是图1中所述后支撑架的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述实施例。如图1-4所示，本技术所述汽车车架叠放用支撑装置，包括设置在叠放车架1底部前端的垫架2，位于每层车架1之间的前、后两端分别对应设置有前支撑架3、后支撑架4；垫架2包括矩形的平放架5，沿平放架5纵向中心线的正上方设置有圆管6，平放架5左、右两边沿上均间隔固连有连接臂7，各个连接臂7的另一端与圆管6的外壁固连；垫架2不但使叠放车架1放置稳定，而且使叠放车架1的底部前端与放置地面分离，有效的防止位于车架1底部前端的凸块对放置地面造成损坏。前支撑架3包括由左、右前骨架8.1、8.2和前连接横板9组成的工字型前架，左、右前骨架8.1、8.2上端均固连有结构相同的限位板10，左、右前骨架8.1、8.2下端均固连有结构相同的前底座11，前底座11的底面上固连有内、外前限位板12.1、12.2。后支撑架4包括由左、右后骨架13.1、13.2和后连接横板14组成的工字型后架，左、右后骨架13.1、13.2上端均固连有结构相同的L形导向板15，L形导向板15的竖直段向外倾斜设置，左、右后骨架13.1、13.2下端均固连有结构相同的后底座16，后底座16的底面上固连有后限位板17。采用前支撑和后支撑架4将各层车架1分隔开来，从而避免车架1间因刚性接触而发生形变，减少车架1的损坏率；并且前支撑和后支撑架4的底部分别设置前底座11、后底座16，使前支撑和后支撑架4的放置更加稳定，从而保证叠放车架1安全可靠，降低生产现场的不安全因素；前底座11和后底座16的底部分别设置内、外前限位板12.1、12.2和后限位板17，不但使车架1的放置位置固定，而且进一步保证叠放车架1的稳定性；L形导向板15具有导向作用，使车架1放置时更加方便易行。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车架叠放用支撑装置，其特征在于：包括设置在叠放车架（1）底部前端的垫架（2），位于每层所述车架（1）之间的前、后两端分别对应设置有前支撑架（3）、后支撑架（4）；所述垫架（2）包括矩形的平放架（5），沿所述平放架（5）纵向中心线的正上方设置有圆管（6），所述平放架（5）左、右两边沿上均间隔固连有连接臂（7），各个所述连接臂（7）的另一端与所述圆管（6）的外壁固连；所述前支撑架（3）包括由左、右前骨架（8.1、8.2）和前连接横板（9）组成的工字型前架，所述左、右前骨架（8.1、8.2）上端均固连有结构相同的限位板（10），所述左、右前骨架（8.1、8.2）下端均固连有结构相同的前底座（11），所述前底座（11）的底面上固连有内、外前限位板（12.1、12.2）；所述后支撑架（4）包括由左、右后骨架（13.1、13.2）和后连接横板（14）组成的工字型后架，所述左、右后骨架（13.1、13.2）上端均固连有结构相同的L形导向板（15），所述L形导向板（15）的竖直段向外倾斜设置，所述左、右后骨架（13.1、13.2）下端均固连有结构相同的后底座（16），所述后底座（16）的底面上固连有后限位板（17）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架叠放用支撑装置，其特征在于：包括设置在叠放车架（1）底部前端的垫架（2），位于每层所述车架（1）之间的前、后两端分别对应设置有前支撑架（3）、后支撑架（4）；所述垫架（2）包括矩形的平放架（5），沿所述平放架（5）纵向中心线的正上方设置有圆管（6），所述平放架（5）左、右两边沿上均间隔固连有连接臂（7），各个所述连接臂（7）的另一端与所述圆管（6）的外壁固连；所述前支撑架（3）包括由左、右前骨架（8.1、8.2）和前连接横板（9）组成的工字型前架，所述左、右前骨架（8.1、8.2）上端均固连有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元星，孙红辉，王蒙，施素玲，马莲琴，田杰英，姜国磊，杨薛霞，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41