车辆用蓄电装置制造方法及图纸

本公开涉及确保可靠性和安全性且生产性较高的车辆用蓄电装置。车辆用蓄电装置具备：电容器单元，其能够向电子控制制动系统供给蓄积的电力；存储器，其将多个不同的阈值(内部电阻极限值)与用于确定各阈值所适合的电子控制制动系统的特定信息即识别ID建立对应地存储，该多个不同的阈值是为了判定电容器单元的劣化状态而与电容器单元的电气特性值(内部电阻值)进行比较的值；以及微型计算机。其中，微型计算机从电子控制制动系统获取识别ID，从多个不同的阈值中选择与获取到的识别ID建立了对应的阈值，使用电气特性值和选择出的阈值来判定电容器单元的劣化状态。

Vehicle power storage device

The present disclosure relates to a vehicle power storage device which ensures reliability and safety and is highly productive. The vehicle power storage device is provided with: capacitor unit, which can supply accumulated power to the electronic control braking system; memory, which establishes corresponding storage between a plurality of different thresholds (internal resistance limit value) and specific information (identification ID) of the electronic control braking system for determining each threshold value, and the plurality of different thresholds are used to determine the deterioration state of the capacitor unit The value compared with the electrical characteristic value (internal resistance value) of the capacitor unit; and the microcomputer. Among them, the microcomputer obtains the identification ID from the electronic control braking system, selects and obtains the corresponding threshold from many different thresholds, uses the electrical characteristic value and the selected threshold to determine the deterioration state of the capacitor unit.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用蓄电装置
本专利技术涉及能够对主电源进行备用的辅助电源的车辆用蓄电装置。
技术介绍
近年来，采用了通过电气控制来进行车辆制动的电子控制制动系统的机动车正在增加。从蓄电池向电子控制制动系统供给用于驱动制动器的电力。在该情况下，当由于某种原因无法从蓄电池进行电力的供给时，无法进行电气控制。因此，在机动车搭载有在紧急时代替蓄电池来向电子控制制动系统供给电力的辅助电源。为了能够通过这样的辅助电源在紧急时可靠地进行电力的供给，重点在于能够掌握辅助电源随着经年变化等的劣化状态。因此，作为这样的辅助电源，例如，由专利文献1提出了如下的电源备用单元，该电源备用单元使用由多个电容器构成的电容器单元，并且，能够由自身来判定该电容器单元的劣化状态。在专利文献1的电源备用单元中，在向电容器单元充电时测定电容器单元的内部电阻值与内部电容值，对测定出的内部电阻值与相对于测定出的内部电容值而言的内部电阻值的极限值(以下称为“内部电阻极限值”)进行比较，由此来判定电容器单元的劣化状态。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-28908号公报
技术实现思路
当电容器单元随着经年变化等发生劣化时，内部电容值减少，内部电阻值增加。当内部电容值减少时，可充电的电荷量减少。当内部电阻值增加时，从电源备用单元流过同量的电流时的电容器单元的电压下降量增加。因此，在电源备用单元中，将内部电阻极限值(内部电阻极限值的特性曲线)设定为：即便电容器单元的电荷量减少，也不低于电子控制制动系统所要求的电荷量，即便电容器单元的电压下降量增加，下降后的电压也不低于电子控制制动系统所要求的电压。然而，若电子控制制动系统的结构等根据机动车的车种或制造商而不同，则电子控制制动系统所要求的电荷量及电压自然可以不同。因此，以往，为了通过确保所要求的电荷量及电压来确保电源备用单元的可靠性和安全性，需要制造按照各机动车的车种或制造商而设定了适合于该电子控制制动系统的内部电阻极限值的专用的电源备用单元。然而，在这样的情况下，电源备用单元的生产性可能下降。鉴于上述课题，本专利技术的目的在于，提供一种确保可靠性和安全性且生产性高的车辆用蓄电装置。本专利技术的主要方式涉及一种车辆用蓄电装置，其与主电源一起连接到搭载于车辆的电子控制制动系统。本方式的车辆用蓄电装置具备：蓄电部，其能够向所述电子控制制动系统供给蓄积的电力；存储部，其将多个不同的阈值与用于确定各阈值所适合的所述电子控制制动系统的特定信息建立对应地存储，该多个不同的阈值是为了判定所述蓄电部的劣化状态而与所述蓄电部的电气特性值进行比较的值；以及控制部。其中，所述控制部从所述电子控制制动系统获取所述特定信息，从所述多个不同的阈值中选择与获取到的所述特定信息建立了对应的阈值，使用所述电气特性值与选择出的所述阈值来判定所述蓄电部的劣化状态。根据本专利技术，能够提供确保可靠性和安全性且生产性高的车辆用蓄电装置。本专利技术的效果乃至意义通过以下所示的实施方式的说明而变得更加清楚。但是，以下所示的实施方式只不过是将本专利技术实施化时的一个示例，本专利技术不受到以下的实施方式所记载的内容的任何限制。附图说明图1是示出实施方式的车辆用蓄电装置、蓄电池及电子控制制动系统的结构的电路框图。图2的(a)是示出在实施方式的车辆用蓄电装置的微型计算机的存储器中存储了多个劣化判定表的状态的图。图2的(b)是用于对实施方式的各劣化判定表进行说明的图。图3是示出实施方式的劣化状态判定处理的流程图。图4是示出实施方式的充电时的电容器单元的电压的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在本实施方式中，蓄电池2对应于权利要求书中记载的“主电源”。另外，电容器单元110对应于权利要求书中记载的“蓄电部”。此外，微型计算机150对应于权利要求书中记载的“控制部”。此外，存储器150a对应于权利要求书中记载的“存储部”。但是，上述记载的目的只不过在于将权利要求书的结构与实施方式的结构建立对应，权利要求书中记载的专利技术并不通过上述建立对应而受到实施方式的结构的任何限定。图1是示出本实施方式的车辆用蓄电装置1、蓄电池2及电子控制制动系统3的结构的电路框图。车辆用蓄电装置1搭载于汽油车、混合动力车、电动汽车等机动车。车辆用蓄电装置1连接在作为主电源的蓄电池2与电子控制制动系统3之间，当不能够从蓄电池2供给电力时，作为向电子控制制动系统3供给电力的辅助电源发挥功能。蓄电池2的输出电压例如能够为12V。蓄电池2与车辆用蓄电装置1的电力输入端子101连接。蓄电池2通过电力输入端子101向车辆用蓄电装置1供给电力。另外，蓄电池2与电子控制制动系统3的电子控制部310连接，向电子控制部310供给电力。电子控制制动系统3包括电子控制部310、制动踏板320以及制动器330。电子控制部310包括CPU等控制电路、用于驱动制动器330的驱动电路等。当踩踏制动踏板320时，从制动踏板320向电子控制部310输出制动信号。电子控制部310基于制动信号来控制制动器330，制动器330对机动车的轮胎进行制动。需要说明的是，制动器330例如能够设置于机动车的四个轮胎的全部轮胎。电子控制部310包括存储器310a。在该存储器310a内存储有识别ID。识别ID是用于确定电子控制制动系统3的特定信息，用于后述的电容器单元110的劣化状态的判定。另外，电子控制部310包括唤醒开关311。唤醒开关311与未图示的点火钥匙(起动发动机时使用的钥匙)的动作连动地接通、断开。当唤醒开关311接通时，将用于启动车辆用蓄电装置1的启动信号通过启动信号输入端子102向车辆用蓄电装置1的微型计算机150输出。车辆用蓄电装置1包括电容器单元110、充电电路120、放电电路130、电压检测电路140以及微型计算机150。电容器单元110包括串联连接的多个电容器111。电容器111期望能够急速充放电，作为电容器111，例如使用双电层电容器。需要说明的是，也存在并联连接多个电容器的情况。电容器单元110经由由FET(field-effecttransistor，场效应晶体管)等构成的开关元件160而与输出端子103连接。输出端子103与电子控制部310连接。充电电路120与电力输入端子101连接，通过从蓄电池2供给的电力而向电容器单元110进行充电。为了使电容器单元110的电压上升接近于固定，在充电电路120中包括恒流控制电路(未图示)。放电电路130从电容器单元110进行放电。电压检测电路140检测从蓄电池2输出的电压。另外，在电容器单元110的充电时，检测向电容器单元110充电的电压。检测到的电压被输出到微型计算机150。另外，电压检测电路140基于检测到的蓄电池2的输出电压，将开关元件160接通、断开。当蓄电池2的输出电压为正常值时，开关元件160成为断开状态，当蓄电池2的输出电压成为异常值时，开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用蓄电装置，其与主电源一起连接到搭载于车辆的电子控制制动系统，所述车辆用蓄电装置具备：/n蓄电部，其能够向所述电子控制制动系统供给蓄积的电力；/n存储部，其将多个不同的阈值与用于确定各阈值所适合的所述电子控制制动系统的特定信息建立对应地存储，所述多个不同的阈值是为了判定所述蓄电部的劣化状态而与所述蓄电部的电气特性值进行比较的值；以及/n控制部，/n所述控制部从所述电子控制制动系统获取所述特定信息，从所述多个不同的阈值中选择与获取到的所述特定信息建立了对应的阈值，使用所述电气特性值与选择出的所述阈值来判定所述蓄电部的劣化状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170330 JP 2017-0688731.一种车辆用蓄电装置，其与主电源一起连接到搭载于车辆的电子控制制动系统，所述车辆用蓄电装置具备：
蓄电部，其能够向所述电子控制制动系统供给蓄积的电力；
存储部，其将多个不同的阈值与用于确定各阈值所适合的所述电子控制制动系统的特定信息建立对应地存储，所述多个不同的阈值是为了判定所述蓄电部的劣化状态而与所述蓄电部的电气特性值进行比较的值；以及
控制部，
所述控制部从所述电子控制制动系统获取所述特定信息，从所述多个不同的阈值中选择与获取到的所述特定信息建立了对应的阈值，使用所述电气特性值与选择出的所述阈值来判定所述蓄电部的劣化状态。


2.根据权利要求1所述的车辆用蓄电装...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅田健史，三谷庸介，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP