用于机动车、尤其是汽车的传动系的缓冲装置以及具有这种缓冲装置的传动系制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，其具有：可围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)；可由第一缓冲元件(14)驱动的并因此可围绕转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)；至少两个缓冲腔室(18a、b)，其体积可通过在缓冲元件(14、16)之间的相对转动来改变；至少一个溢流通道，通过该溢流通道使缓冲腔室(18a、b)彼此流体连接；以及缓冲流体(32)，其在缓冲腔室(18a、b)中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室(18a)流到另一缓冲腔室(18b)中，其中，两端通到相应的缓冲腔室(18a、18b)中的溢流通道至少在一长度区域中由通过缓冲元件(14、16)直接界定的、在缓冲元件(14、16)之间的缝隙(S)形成。

Buffer device for power train of motor vehicles, especially automobiles and power train with such buffer device

The invention relates to a buffer device (10) for a power train of a motor vehicle, which comprises: a first buffer element (14) which can rotate around a rotation axis (12); a second buffer element (16) which can be driven by a first buffer element (14) and therefore can rotate around a rotation axis (12); at least two buffer chambers (18a, b) whose volume can be obtained by relative rotation between the buffer elements (14, 16) Change; at least one overflow channel through which the buffer chambers (18a, b) are fluid connected with each other; and the buffer fluid (32) flows from one buffer chamber (18a, b) to the other buffer chamber (18B) through the overflow channel when the volume of one buffer chamber in the buffer chamber (18a, b) becomes smaller, wherein the two ends are connected to the overflow channel in the corresponding buffer chamber (18a, 18b) A gap (s) between buffer elements (14, 16) directly defined by buffer elements (14, 16) is less formed in a length region.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车、尤其是汽车的传动系的缓冲装置以及具有这种缓冲装置的传动系
本专利技术涉及一种根据权利要求1和12的相应的前序部分所述的用于机动车、尤其是汽车的传动系的缓冲装置。本专利技术还涉及一种用于机动车的传动系，其具有至少一个这种缓冲装置。
技术介绍
例如已经可从文献DE102007003061A1中已知用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置。在此，缓冲装置具有可围绕转动轴线转动的第一缓冲元件和具有第二缓冲元件，该第二缓冲元件可由第一缓冲元件驱动并且因此可围绕转动轴线转动。在传动系的完全建立好的状态中，例如第一缓冲元件与传动系的第一轴不可相对转动地连接或者可由第一轴驱动，其中，例如第二缓冲元件不可相对转动地与第二轴连接或者第二轴可由第二缓冲元件驱动。如果例如第一缓冲元件由第一轴驱动，则第二缓冲元件于是可由第一缓冲元件驱动。因此，例如如果第二轴由第二缓冲元件驱动，使得总体来说第二轴通过缓冲装置并因此通过缓冲元件由第一轴驱动。替代地或附加地，可反过来设想：第一轴可通过缓冲装置由第二轴驱动。因此，例如可通过缓冲装置在各轴之间传递转矩。缓冲装置还包括至少两个缓冲腔室，它们的体积可通过缓冲元件之间的相对转动来改变。换句话说，如果例如发生缓冲元件之间的相对转动，则缓冲腔室中的第一缓冲腔室体积变小而第二缓冲腔室体积变大。尤其是例如，第一缓冲腔室的体积所增大的量是第二缓冲腔室的体积所减小的量，反之亦然。缓冲装置还具有至少一个溢流通道，通过该溢流通道使缓冲腔室彼此流体连接。还设置有缓冲流体，缓冲流体在缓冲腔室中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室流到另一缓冲腔室中。通过该一个缓冲腔室的体积变小，例如将起初容纳在该一个缓冲腔室中的缓冲流体的至少一部分从该一个缓冲腔室中挤出，从而至少所挤出的部分流过溢流通道，并因此通过溢流通道从该一个缓冲腔室流出，并且流入到另一缓冲腔室中。例如还由文献US6769520B2已知这种缓冲装置。此外，DE2930244C2公开了用于连接基本上彼此对齐布置的两个轴的扭转弹性的耦联器，其包括：星形地设有沿径向向外延伸的传动接头的、金属的内耦联器半部；同心地离开一定距离地包围内耦联器半部的、套筒状的金属的外耦联器半部；以及留置在耦联器半部之间的橡胶弹簧元件，在该橡胶弹簧元件中留有被缓冲剂填充的、尤其液压地通过一个或多个分别形成节流部位的溢流通道彼此连接的、体积可改变的腔室。此外，由DE3142023C1已知扭转弹性的、液压地进行衰减的耦联器，其包括可彼此间隔开地固定在轴上的两个法兰，法兰分别具有至少三个彼此接合的凸子、力锁合地和形状配合地包围凸子的橡胶元件，橡胶元件具有形成在凸子之间的并且被缓冲液体填充的腔室，耦联器还包括加工在至少一个法兰的凸子中的节流开口，通过节流开口，位于该凸子两侧的腔室保持彼此处于流动连接中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，改进开头提及类型的缓冲装置和传动系，使得能以特别有利和简单的方式衰减贴靠变换或侧翼变换(Flankenwechsel)。该目的通过具有权利要求1的特征的缓冲装置、具有权利要求12的特征的缓冲装置以及具有权利要求14的特征的传动系实现。本专利技术的具有适宜的改进的有利的设计方案在其余权利要求中给出。本专利技术的第一方面涉及用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置。缓冲装置具有：可围绕转动轴线转动的第一缓冲元件；和可围绕转动轴线转动的第二缓冲元件，其可由第一缓冲元件驱动并因此可围绕转动轴线转动。此外，缓冲装置具有至少两个缓冲腔室，它们的体积可通过缓冲元件之间的相对转动而改变。例如，如果出现缓冲元件之间的相对转动，则缓冲腔室中的第一缓冲腔室的体积例如增大，而第二缓冲腔室的体积减小。尤其是，第一缓冲腔室的体积增大的量和第二缓冲腔室的体积减小的量相同，反之亦然。缓冲装置还具有至少一个溢流通道，通过该溢流通道，缓冲腔室彼此流体连接或可流体连接。此外，例如设置有被设计为气体或液体的缓冲流体，该缓冲流体在缓冲腔室中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室流到另一缓冲腔室中。例如，如果出现了缓冲元件之间的这种相对转动，即：使得一个缓冲腔室的体积变小并因此使另一缓冲腔室的体积变大，其中，例如该一个缓冲腔室在其体积方面减小的量相应于另一缓冲腔室在其体积方面增大的量，则例如起初容纳在该一个缓冲腔室中的缓冲流体的至少一部分从该一个缓冲腔室中挤出。结果，例如至少缓冲流体的被挤出的部分通过溢流通道流到另一缓冲腔室中，使得至少缓冲流体的被挤出的部分通过溢流通道从该一个缓冲腔室流出并且流入到另一缓冲腔室中。通过缓冲装置，尤其通过缓冲元件相对彼此的可转动性，缓冲装置例如可吸收或补偿设置在传动系中的游隙(其也被称为传动系游隙)。在传动系的完全建立好的状态中，例如第一缓冲元件与第一轴元件不可相对转动地连接或可通过以下方式由第一轴元件驱动，即，例如使转矩从第一轴元件传递到第一缓冲元件上。此外，例如第二缓冲元件不可相对转动地与传动系的第二轴元件连接，或者第二轴元件可由第二缓冲元件驱动。因此，例如如果第一缓冲元件由第一轴元件驱动，则此时例如第二缓冲元件由第一缓冲元件驱动，并且第二轴元件由第二缓冲元件驱动。因此，总地来说，第二轴元件通过缓冲装置并且因此通过缓冲元件由第一轴元件驱动，从而例如通过缓冲装置将转矩从第一轴元件传递到第二轴元件上。替代地或附加地可设想相反的情况，从而例如第一轴元件可通过缓冲装置由第二轴元件驱动。总地来说可设想，可例如通过缓冲装置在轴元件之间传递转矩。轴元件或缓冲元件例如可在第一转动方向上围绕转动轴线转动。替代地或附加地可设想，轴元件或缓冲元件可在与第一转动方向相反的第二转动方向上围绕转动轴线转动。由于在缓冲元件之间的相对转动，可出现贴靠变换或侧翼变换。因为现在出现了缓冲流体以所说明的方式由于缓冲元件之间的相对转动而尤其从体积减小的缓冲腔室中至少部分地挤出，所以可缓冲贴靠变换或侧翼变换，这是因为溢流通道例如用作穿流溢流通道并且例如被设计为液压流体的缓冲流体的节流部。缓冲装置例如是至少两件式的构件，其至少包括这些缓冲元件作为缓冲装置的结构元件。例如，缓冲装置参照转矩流布置在传动系的例如构造为万向轴的联节轴之前或之后。通过缓冲贴靠变换或侧翼变换，可避免传动系中的不期望的噪声。为了现在能特别有利地并且以特别简单和因此成本有利的方式缓冲贴靠变换或侧翼变换，根据本专利技术设置成，在两端通到相应的缓冲腔室中的溢流通道至少在一长度区域/长度范围中由通过缓冲元件直接界定的、在缓冲元件之间的缝隙形成。这意味着，例如缝隙的第一部分或第一子区域由第一缓冲元件直接界定，并且缝隙的第二部分或第二子区域通过第二缓冲元件直接界定。通过相应的缓冲元件直接界定缝隙可理解成，例如在缝隙和相应的缓冲元件之间没有布置缓冲装置的其他的结构元件，或者穿流缝隙的缓冲流体直接流过和接触或可流过和接触缓冲元件、更确切地说缓冲元件的相应的直接界定缝隙的壁部区域。在此，本专利技术尤其基于如下认识：溢流通道传统上由专门制造的并且例如构造为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，该缓冲装置具有：能围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)；能由所述第一缓冲元件(14)驱动并由此能围绕所述转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)；至少两个缓冲腔室(18a、b)，所述缓冲腔室的体积能通过缓冲元件(14、16)之间的相对转动而改变；至少一个溢流通道，所述缓冲腔室(18a、b)通过该溢流通道彼此流体连接；以及缓冲流体(32)，该缓冲流体在所述缓冲腔室(18a、b)中的一个缓冲腔室体积变小时通过所述溢流通道从该一个缓冲腔室(18a)流到另一缓冲腔室(18b)中，/n其特征在于，/n在两端通到相应的缓冲腔室(18a、b)中的溢流通道至少在一长度区域中由所述缓冲元件(14、16)之间的缝隙(S)形成，该缝隙由所述缓冲元件(14、16)直接界定。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170330 DE 102017205399.21.一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，该缓冲装置具有：能围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)；能由所述第一缓冲元件(14)驱动并由此能围绕所述转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)；至少两个缓冲腔室(18a、b)，所述缓冲腔室的体积能通过缓冲元件(14、16)之间的相对转动而改变；至少一个溢流通道，所述缓冲腔室(18a、b)通过该溢流通道彼此流体连接；以及缓冲流体(32)，该缓冲流体在所述缓冲腔室(18a、b)中的一个缓冲腔室体积变小时通过所述溢流通道从该一个缓冲腔室(18a)流到另一缓冲腔室(18b)中，
其特征在于，
在两端通到相应的缓冲腔室(18a、b)中的溢流通道至少在一长度区域中由所述缓冲元件(14、16)之间的缝隙(S)形成，该缝隙由所述缓冲元件(14、16)直接界定。


2.根据权利要求1所述的缓冲装置(10)，其特征在于，所述溢流通道至少主要地、尤其完全地由所述缝隙(S)形成。


3.根据权利要求1或2所述的缓冲装置(10)，其特征在于，为了调节所述缓冲装置(10)的缓冲作用，所述缝隙(S)的宽度是可调的。


4.根据权利要求3所述的缓冲装置(10)，其特征在于，设置有能相对于所述缓冲元件(14、16)中的至少一个缓冲元件运动的至少一个调节元件(42)，该调节元件直接界定所述缝隙(S)的至少一部分，借助于该调节元件能调节所述缝隙(S)的宽度。


5.根据权利要求4所述的缓冲装置(10)，其特征在于，所述调节元件(42)是所述缓冲元件(14、16)之一的组成部件。


6.根据权利要求5所述的缓冲装置(10)，其特征在于，所述调节元件(42)以能运动的方式保持在具有该调节元件(42)作为组成部件的缓冲元件(16)的对应的结构元件(42)处。


7.根据权利要求3至6中任一项所述的缓冲装置(10)，其特征在于，所述缝隙(...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·奥伯豪泽尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE