共轨式燃料喷射装置制造方法及图纸

提供能够在曲轴转动时防止空气流入喷射器的共轨式燃料喷射装置。共轨式燃料喷射装置具备：共轨，该共轨具有减压阀，以高压贮存燃料；检测部，对共轨内的压力进行检测；以及控制部，在曲轴转动时，基于从检测部获得的压力，每隔规定时间判定是否混入了空气，并且在判定为混入了空气的情况下，在比规定时间短的驱动时间的期间使减压阀开放。

Common rail fuel injection device

A common rail fuel injection device capable of preventing air from entering the injector when the crankshaft is rotating is provided. The common rail fuel injection device has the following features: common rail, which has a pressure reducing valve to store fuel under high pressure; detection department to detect the pressure in the common rail; and control department, when the crankshaft is rotating, based on the pressure obtained from the detection department, to determine whether air is mixed at regular intervals, and in the case of determining that air is mixed, at the driving time shorter than the specified time Allow the pressure reducing valve to open during.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】共轨式燃料喷射装置
本专利技术涉及共轨式燃料喷射装置。
技术介绍
以往，存在一种共轨式燃料喷射装置，该共轨式燃料喷射装置中，燃料箱的燃料被高压泵加压并压送至共轨，经由与共轨连接的喷射器，向发动机喷射高压燃料。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-291075号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，例如，在停止发动机后，若长时间不运行，则有时空气从燃料箱等侵入到高压泵。该空气在曲轴转动时从高压泵通过共轨流入到喷射器。由此，空气从喷射器与燃料一起被喷射，因此存在以下问题：无法喷射准确的喷射量的燃料，有时无法启动发动机。本专利技术提供能够在曲轴转动时防止空气流入喷射器的共轨式燃料喷射装置。解决问题的方案本专利技术的共轨式燃料喷射装置具备：共轨，该共轨具有减压阀，以高压贮存燃料；检测部，对所述共轨内的压力进行检测；以及控制部，在曲轴转动时，基于从所述检测部获得的所述压力，每隔规定时间判定是否混入了空气，并且在判定为混入了空气的情况下，在比规定时间短的驱动时间的期间使所述减压阀开放。专利技术效果根据本专利技术，能够在曲轴转动时防止空气流入喷射器。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的共轨式燃料喷射装置的整体构成的一例的框图。图2是表示曲轴转动时的放气处理的流程图。图3是表示本实施方式中的共轨式燃料喷射装置的动作的一例的时序图。图4是表示变形例的共轨式燃料喷射装置的整体构成的一例的框图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的一实施方式进行详细说明。参照图1对本专利技术的一实施方式的共轨式燃料喷射装置100的结构进行说明。图1是表示共轨式燃料喷射装置100的整体构成的一例的框图。搭载共轨式燃料喷射装置100的内燃机1是具有多个气缸的柴油发动机。图1所示的共轨式燃料喷射装置100具备：喷射器2、共轨3、压送泵4、减压阀5、压力传感器10(与本专利技术的“检测部”对应)、电子控制单元(ECU)20(与本专利技术的“控制部”对应)。喷射器2向气缸内直接喷射燃料。共轨3以高压状态贮存向喷射器2供给的燃料。压送泵4向共轨3压送燃料。压送泵4具有供给泵12及高压泵13。供给泵12是用于从燃料箱11汲取燃料的泵。高压泵13是吸入来自供给泵12的低压燃料并喷出高压燃料的泵。高压泵13具有在泵缸内滑动以喷出高压的燃料的柱塞(省略图示)。减压阀5设置于共轨3的长度方向的一端部。减压阀5经由燃料回流通路与燃料箱11连接。减压阀5通过开闭，使得共轨3内的燃料能够经由燃料回流通路回流至燃料箱11。减压阀5构成为能够变更开度。通过来自ECU20的减压阀驱动信号(后述)，对减压阀5进行电子控制。压力传感器10设置于共轨3的长度方向的另一端部。压力传感器10对共轨压Pc进行检测。各种传感器与ECU20电连接。具体而言，压力传感器10与ECU20电连接。ECU20在曲轴转动时每隔规定时间T1获得共轨压Pc。ECU20基于共轨压Pc判定是否在共轨3内混入了空气(称作“空气混入判定”)。此外，在本实施方式中，ECU20在共轨压Pc低于规定值Pa(参照图2)的情况下，判定为在共轨3内混入了空气。此外，规定值Pa是根据发动机的机型决定的。用于检测曲轴转动速度的曲轴转动速度检测传感器16与ECU20电连接。ECU20获得曲轴转动速度。ECU20根据曲轴转动速度决定规定时间T1及驱动时间T2(后述)。时间T1、T2存储于ECU20的内部存储器。在此，如图3所示，时间T1、T2的关系为T1>T2的关系。例如，在ECU20的内部存储器中存储有能够在曲轴转动中多次获得共轨压Pc的时间T1、以及小于时间T1的时间T2。曲轴转动速度越快，则时间T1、T2分别设定为越短。此外，时间T1、T2是根据实验或仿真的结果求得的。ECU20具备：计时器(省略图示)、比较部22及减压阀控制部24。比较部22在曲轴转动时，对上述的共轨压Pc和规定值Pa进行比较。比较部22将比较后的结果输出至减压阀控制部24。减压阀控制部24通过减压阀驱动信号使减压阀5开闭。通过将减压阀5开放，从而共轨压Pc被减压，燃料回流至燃料箱11。另外，当在共轨3内混入了空气的情况下，空气与燃料一起从共轨3排出(称作“放气”)。另外，减压阀控制部24通过减压阀驱动信号改变减压阀5的开度。由此，调整向燃料箱11回流的燃料及空气的量。减压阀控制部24基于对共轨压Pc和规定值Pa进行比较后的结果，每隔规定时间T1，使减压阀5开放驱动时间T2，直至共轨压Pc成为规定值Pa以上。<曲轴转动时的放气处理>接着，参照图2对曲轴转动时的放气处理的一例进行说明。应予说明，在接通了电源的情况下执行图2所示的处理。在步骤S100中，ECU20判断曲轴转动是否已开始。ECU20在曲轴转动已开始的情况下(步骤S100：“是”)，使处理转移至步骤S110。ECU20在曲轴转动未开始的情况下(步骤S100：“否”)，使处理返回至步骤S100。在步骤S110中，ECU20获得共轨压Pc。在步骤S120中，ECU20将计时器清零，对自获得共轨压Pc起的经过时间T进行计数。在步骤S130中，ECU20(具体而言是比较部22)对共轨压Pc和规定值Pa进行比较。ECU20(具体而言是减压阀控制部24)在共轨压Pc为规定值Pa以上的情况下(步骤S130：“否”)，结束处理。另一方面，ECU20在共轨压Pc小于规定值Pa的情况下(步骤S130：“是”)，使减压阀5在驱动时间T2的期间开放(步骤S140)。由此，将共轨3内的空气排出。之后，ECU20使处理转移至步骤S150。在步骤S150中，ECU20丢弃共轨压Pc。在步骤S160中，ECU20判断经过时间T是否为规定时间T1以上。ECU20在经过时间T为规定时间T1以上的情况下(步骤S160：“是”)，使处理转移至步骤S110。另一方面，ECU20在经过时间T小于规定时间T1的情况下(步骤S160：“否”)，使处理返回至步骤S160。图3是表示共轨式燃料喷射装置100的动作的一例的时序图。在图3的上侧，横轴表示时间，纵轴表示共轨压Pc。另外，以“×”符号表示ECU20所获得的共轨压Pc。另外，在图3的下侧，横轴表示时间，纵轴表示减压阀5的开闭状态。在图3中示出预先设定的曲轴转动及发动机启动的时段。ECU20当在t1时所获得的共轨压Pc小于规定值Pa的情况下，判定为在共轨3内混入了空气，在从t1时至经过规定时间T1后的t2时为止的驱动时间T2的期间，使减压阀5开放。在t2时所获得的共轨压Pc也小于规定值Pa，因此与t1时同样地，ECU20在从t2时至经过规定时间T1后的t3为止的驱动时间T2的期间，使减压阀5开放。在t3时所获本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轨式燃料喷射装置，其具备：/n共轨，该共轨具有减压阀，以高压贮存燃料；/n检测部，对所述共轨内的压力进行检测；以及/n控制部，在曲轴转动时，基于从所述检测部获得的所述压力，每隔规定时间判定是否混入了空气，并且在判定为混入了空气的情况下，在比规定时间短的驱动时间的期间使所述减压阀开放。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170404 JP 2017-0746311.一种共轨式燃料喷射装置，其具备：
共轨，该共轨具有减压阀，以高压贮存燃料；
检测部，对所述共轨内的压力进行检测；以及
控制部，在曲轴转动时，基于从所述检测部获得的所述压力，每隔规定时间判定是否混入了空气，并且在判定为混入了空气的情况下，在比规定时间短的驱动时间的期间使所述减压阀开放。


2.如权利要求1所述的共轨式燃料喷射装置，其中，
所述规定时间是根据曲轴转动速度决定的。


3.如权利要求1所述的共轨式燃料喷射装置，其中，
所述驱动时间是根据曲轴转动速度决定的。


4.如权利要求1所述的共轨式燃料喷射装置，其中，
所述控制部在从所述检测部获得的所述压力小于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本泰雄，大石和贵，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP