车辆用发动机的控制装置制造方法及图纸

车辆用发动机的控制装置包括：进气通路(11)；节流阀(13)；绕过节流阀(13)的旁通通路(15)；设于旁通通路(15)的怠速控制阀(14)；转数传感器(32)；节流传感器(33)；燃料切断元件(31)；控制元件(31)，该控制元件(31)通过控制怠速控制阀(14)的开度来将空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件(31)，当发动机(1)进行空转，节流开度为规定的第一开度阈值以下并且燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，该异常判断元件(31)判断为产生了怠速异常。

Control device of vehicle engine

The control device of vehicle engine includes: intake passage (11); throttle valve (13); bypass passage (15) around throttle valve (13); idle speed control valve (14) arranged in bypass passage (15); revolution sensor (32); throttle sensor (33); fuel cut-off element (31); control element (31), which controls the opening of idle speed control valve (14) to maintain the engine revolution dimension when idling When the engine (1) is idling, the throttle opening is below the specified first opening threshold and the number of fuel cut-off times is above the specified number threshold within the specified time, the abnormal judgment element (31) judges that the idle speed is abnormal.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用发动机的控制装置
本专利技术涉及车辆用发动机的控制装置，尤其涉及对装设于摩托车的发动机的怠速异常进行检测和应对的控制装置。
技术介绍
专利文献1公开了一种车辆用发动机的控制装置，包括：与发动机连接的进气通路；设于进气通路的节流阀；与进气通路连接且绕过节流阀的旁通通路；以及设于旁通通路的怠速控制阀(以下，也称为ISCV)。在发动机空转时，即使将节流阀的节流开度维持在全闭或者微开状态，也能通过控制ISCV的开度来调节向发动机的进气量，将发动机转数维持在规定值。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2011-80480号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，当附着于ISCV的污垢变硬、ISCV固定为开阀的状态，即发生所谓的打开固定时，有可能在发动机空转时不能控制ISCV。当不能控制ISCV，向发动机的进气量增大时，发动机的转数上升到意想不到的转数，不能适当地进行发动机的怠速控制。此外，如专利文献1记载的那样，当基于学习确定ISCV的目标开度时，也存在因车辆的运转状况引起的错误学习等无法适当地控制ISCV的开度，产生发动机的怠速异常的情况。因此，以往就需要对发动机的怠速异常进行检测。本专利技术鉴于上述技术问题作出，其目的在于提供一种能够检测出发动机的怠速异常的车辆用发动机的控制装置。解决技术问题所使用的技术手段为了达到上述目的，本专利技术的车辆用发动机的控制装置包括：进气通路，该进气通路与发动机连接；节流阀，该节流阀设于进气通路；旁通通路，该旁通通路与进气通路连接，并且绕过节流阀；怠速控制阀，该怠速控制阀设于旁通通路；转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；节流传感器，该节流传感器对节流阀的节流开度进行检测；燃料切断元件，在发动机空转时，当发动机转数大于规定的上限转数并且开度小于规定的下限开度时，该燃料切断元件切断向发动机的燃料供给；控制元件，该控制元件基于用转数传感器检测出的发动机转数和用节流传感器检测出的节流开度，对怠速控制阀的开度进行控制，从而将发动机空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件，在发动机空转时，当节流开度在规定的第一开度阈值以下并且用燃料切断元件进行的燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，异常判断元件判断为产生了怠速异常。另一方面，本专利技术的其他的车辆用发动机的控制装置包括：进气通路，该进气通路与发动机连接；节流阀，该节流阀设于进气通路；旁通通路，该旁通通路与进气通路连接，并且绕过节流阀；怠速控制阀，该怠速控制阀设于旁通通路；转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；节流传感器，该节流传感器对节流阀的节流开度进行检测；控制元件，该控制元件基于用转数传感器检测出的发动机转数和用节流传感器检测出的节流开度，对怠速控制阀的开度进行调节，从而将发动机空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件，在发动机空转时，当发动机转数大于规定的第一转数阈值，之后发动机转数为目标转数和规定的第二转数阈值相加的值以上，并且在控制装置起动后，持续规定时间发动机转数低于规定的第三转数阈值，并且上述状态持续了规定时间时，该异常判断元件判断为产生了怠速异常。较为理想的是，在由异常判断元件判断为产生了怠速异常后，控制元件将怠速控制阀的驱动占空比设为零，该车辆用发动机的控制装置还包括异常确定元件，当发动机转数大于目标转数和规定的第四转数阈值相加的值并且驱动占空比为零的状态持续了规定时间时，作为怠速异常，异常确定元件判断为怠速控制阀处于以开阀的状态固定的打开固定。较为理想的是，在由异常判断元件判断为产生了怠速异常后，控制元件将怠速控制阀的驱动占空比设为零，该车辆用发动机的控制装置还包括异常确定元件，当发动机转数大于目标转数和规定的第四转数阈值相加的值并且驱动占空比为零的状态持续了规定时间时，该异常确定元件判断为怠速异常是怠速控制阀处于以开阀的状态固定的打开固定，当由异常确定元件判断为产生了怠速控制阀的打开固定时，燃料切断元件切断向发动机的燃料供给。较为理想的是，控制元件通过学习确定修正值，修正值对发动机空转时的怠速控制阀的开度进行修正，当发动机转数为目标转数和规定的第五转数阈值相加的值以下的状态持续了规定时间时，作为怠速异常，异常确定元件判断为产生了由控制元件学习的修正值的错误学习。较为理想的是，在由异常判断元件判断为产生了怠速异常后，控制元件将怠速控制阀的驱动占空比设为零，该车辆用发动机的控制装置还包括异常确定元件，当发动机转数为目标转数和规定的第五转数阈值相加的值以下的状态持续了规定时间时，作为怠速异常，异常确定元件判断为产生了由控制元件学习的修正值的错误学习。较为理想的是，当由异常确定元件判断为产生了修正值的错误学习时，控制元件改变修正值，以使怠速控制阀的驱动占空比降低。专利技术效果根据本专利技术的车辆用发动机的控制装置，能够检测出发动机的怠速异常。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的车辆用发动机的控制装置的系统结构图。图2是表示图1的ECU执行的暂定判断A的流程图。图3是表示图1的ECU执行的暂定判断B的流程图。图4是表示图1的ECU执行的确定判断X的流程图。图5是表示图1的ECU执行的确定判断Y的流程图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术一实施方式的车辆用发动机的控制装置进行说明。图1是表示发动机1的控制装置的结构图。车辆是例如摩托车，发动机1是例如排气量50cc的四行程单缸汽油发动机，是摩托车的行驶用动力源。发动机1的规格不局限于图1，能任意改变。此外，对于摩托车所具备的显而易见的结构要素，适当省略图示和说明。在通过发动机1动作而旋转的曲柄轴6的后端(未图示的变速器一侧)安装有飞轮7。在飞轮7的外周上的规定位置形成有用于检测曲柄角的变磁阻转子7a。在发动机1形成有进气端口9a和排气端口9b。在进气端口9a连接有进气通路11。在进气通路11，从进气的流动方向的上游侧按顺序地设有节流阀13和喷油器16。节流阀13根据驾驶员的节气门操作开闭。此外，喷油器16朝向进气端口9a喷射燃料。此外，在进气通路11连接有绕过节流阀13的旁通通路15，在旁通通路15设有ISCV(怠速控制阀)14。另一方面，在排气端口9b连接有排气通路17。ISCV14是所谓的占空比型电磁阀(DutySoleNoidValve)，通过驱动占空比(接通时间相对于接通时间和断开时间的合计时间的比)来调节开度。此处，接通时间是打开ISCV14的时间，断开时间是关闭ISCV14的时间。即使在发动机1空转时将节流阀13的节流开度θth维持为全闭或者微开状态，ISCV14也能通过ISCV14的开度控制对向发动机1的进气量进行调节，将发动机转数Ne维持在预先设定的目标转数Net。通过对ISCV14的驱动占空比进行反馈控制来调节ISCV14的开度，以使进行空转时的发动机转数Ne成为目标转数N本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用发动机的控制装置，其特征在于，包括：/n进气通路，该进气通路与发动机连接；/n节流阀，该节流阀设于所述进气通路；/n旁通通路，该旁通通路与所述进气通路连接，并且绕过所述节流阀；/n怠速控制阀，该怠速控制阀设于所述旁通通路；/n转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；/n节流传感器，该节流传感器对所述节流阀的节流开度进行检测；/n燃料切断元件，在所述发动机空转时，当所述发动机转数大于规定的上限转数并且所述开度小于规定的下限开度时，所述燃料切断元件切断向所述发动机的燃料供给；/n控制元件，该控制元件基于用所述转数传感器检测出的所述发动机转数和用所述节流传感器检测出的所述节流开度，对所述怠速控制阀的开度进行控制，从而将所述发动机空转时的所述发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及/n异常判断元件，在所述发动机空转时，当所述节流开度在规定的第一开度阈值以下并且用所述燃料切断元件进行的燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，所述异常判断元件判断为产生了怠速异常。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170331 JP 2017-0704031.一种车辆用发动机的控制装置，其特征在于，包括：
进气通路，该进气通路与发动机连接；
节流阀，该节流阀设于所述进气通路；
旁通通路，该旁通通路与所述进气通路连接，并且绕过所述节流阀；
怠速控制阀，该怠速控制阀设于所述旁通通路；
转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；
节流传感器，该节流传感器对所述节流阀的节流开度进行检测；
燃料切断元件，在所述发动机空转时，当所述发动机转数大于规定的上限转数并且所述开度小于规定的下限开度时，所述燃料切断元件切断向所述发动机的燃料供给；
控制元件，该控制元件基于用所述转数传感器检测出的所述发动机转数和用所述节流传感器检测出的所述节流开度，对所述怠速控制阀的开度进行控制，从而将所述发动机空转时的所述发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及
异常判断元件，在所述发动机空转时，当所述节流开度在规定的第一开度阈值以下并且用所述燃料切断元件进行的燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，所述异常判断元件判断为产生了怠速异常。


2.一种车辆用发动机的控制装置，其特征在于，包括：
进气通路，该进气通路与发动机连接；
节流阀，该节流阀设于所述进气通路；
旁通通路，该旁通通路与所述进气通路连接，并且绕过所述节流阀；
怠速控制阀，该怠速控制阀设于所述旁通通路；
转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；
节流传感器，该节流传感器对所述节流阀的节流开度进行检测；
控制元件，该控制元件基于用所述转数传感器检测出的所述发动机转数和用所述节流传感器检测出的所述节流开度，对所述怠速控制阀的开度进行调节，将所述发动机空转时的所述发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及
异常判断元件，在所述发动机空转时，当所述发动机转数大于规定的第一转数阈值，之后所述发动机转数为所述目标转数和规定的第二转数阈值相加的值以上，并且在所述控制元件起动后，在规定时间以内所述发动机转数低于规定的第三转数阈值，并且这些状态持续了规定时间时，所述异常判断元件判断为产生了怠速异常。


3.如权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：马场悠一，川越纯，
申请(专利权)人：株式会社三国，
类型：发明
国别省市：日本;JP