一种两轮车怠速启停系统技术方案

本主题公开了一种怠速启停(ISS)系统(200)。该怠速启停(ISS)系统(200)包括控制器单元(201)，所述控制器单元(201)在由ISS开关(207)致动时配置为从多个传感器(214、212、215和216)持续接收与车辆相关的各种数据以确定激活和停用IC发动机(101)的激活和停用条件。怠速启停(ISS)系统(200)确保致动机构(例如油门杆)在期望的或允许的安全限度内激活IC发动机(101)，从而为驾驶员提供更好的安全感。此外，本主题提供对输出设备，比如ISS灯(206)的合适指示，以确保驾驶员了解ISS模式激活和停用条件。

An idle start stop system for two wheeled vehicles

This topic discloses an idle start stop (ISS) system (200). The idle start stop (ISS) system (200) includes a controller unit (201) configured to continuously receive various vehicle related data from multiple sensors (214, 212, 215, and 216) when actuated by the ISS switch (207) to determine the activation and deactivation conditions for activating and deactivating the IC engine (101). The idle start stop (ISS) system (200) ensures that the actuator (e.g. throttle lever) activates the IC engine (101) within the desired or permitted safety limits, thus providing the driver with a better sense of safety. In addition, this topic provides appropriate indications for output devices, such as ISS lights (206), to ensure that the driver is aware of ISS mode activation and deactivation conditions.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种两轮车怠速启停系统
本专利技术总体上涉及一种车辆。更具体地，本专利技术涉及一种怠速启停系统和控制车辆的怠速启停系统的方法。
技术介绍
内燃(IC)发动机将通过燃料与空气燃烧所获得的热能转换成机械能，该机械能为车辆提供动力。但是，在车辆运行时，有时车辆会停止一段短暂的时间，但是IC发动机并不会通过点火钥匙的操作而关闭，而是两者均保持在怠速状态。这些状态包括，在道路拥堵期间或在交通信号灯下停车。随着排放标准日益严格，并且出于减排并改善燃料经济性的目的，期望提高车辆效率。改善车辆效率的技术之一是使用怠速启停系统。怠速启停系统通过在怠速状态下关闭IC发动机，在速度超过怠速速度时通过致动器自动开启IC发动机，来减少燃料消耗和废气排放。在传统的怠速启停系统中，通过任何触发器的致动(例如油门转动，制动器致动等)来实现车辆的自动重启。由于油门由车辆驾驶员控制，因此难以实现对油门的平稳操作。油门可能受到快速全开油门的影响，或因极小油门的影响而使得难以快速启动。有时，在油门全开的情况下，IC发动机会受到突然加速的影响，这可能会给自动两轮车的驾驶员带来潜在的安全风险。此外，缺乏给驾驶员提供关于不同模式的怠速启停系统的有效指示。因此，为了减少以上所强调的缺点，本主题提出了下述怠速启停系统。附图说明参考附图描述了详细说明。贯穿附图使用相同的数字指代相似的特征和部件。图1示出了采用本主题实施例的示例性两轮车等距视图。图2示出了说明根据本主题实施例的怠速启停系统的框图。图3示出了说明根据本主题实施例的控制怠速启停系统的方法的流程图。图4示出了说明控制包括ISS激活条件、IC发动机停用条件和IC发动机停用条件的怠速启停系统方法的流程图。图5示出了说明根据本主题实施例的使怠速启停模式停止的方法的流程图。图6示出了说明根据本主题另一实施例的控制怠速启停系统的方法的流程图。图7示出了根据本主题实施例的单个车把放大视图。具体实施方式在这里，本专利技术的各种特征和实施例将可从以下进一步描述中辨别出来。在随后的示例性实施例中，车辆为两轮车辆。然而，可以预见，本专利技术中的公开内容可以应用于能够适应本主题而不损害本专利技术的精神的任何汽车。在适当的地方省略了对构成必要部分的本专利技术以外的部件的构成的详细说明。通常，目前的汽车配备有怠速启停系统，该系统在车辆怠速状态下自动关闭内燃(IC)发动机。在内燃机中，燃料的燃烧不会稳定地发生，并且基于汽车的油门状态每隔一段时间变化。当这样的发动机在车辆不使用或在停车处于静止位置时仍保持运转的情况下，就会出现怠速状态。车辆怠速导致发动机不必要地消耗燃料并将有害气体排放到环境中。为了克服这个问题，在这种汽车中放置了在怠速期间有效控制IC发动机的系统。减少在怠速条件下(特别是在交通繁忙的区域)所浪费的能量会大大地有助于提高车辆燃油经济性。通过考虑各种参数来实现在怠速期间禁用IC发动机的条件。这些条件包括汽车车辆速度的测量、IC发动机转数的测量、发动机温度和电池充电状态。车辆速度和IC发动机转数指示IC发动机的状态，即它是处于怠速状态还是运行状态。电池的充电状态是在给定时刻对电池中可用能量的估计，并且是电池可以继续工作的大致持续时间的指示。这给出了通过使用电池电源可以可靠地启动IC发动机的持续时间指示。测量发动机温度允许检查IC发动机是否在车辆运行速度下以最佳IC发动机温度运行。在IC发动机重启期间，使用通常称为触发器的任何致动装置。这种触发器包括油门杆、离合器致动、制动踏板致动等。在骑乘型车辆中，例如两轮车中，如果使用油门杆作为重启的致动器，那么油门杆的突然加速移动可能会导致突然加速和转数的突然上升，从而引起急动并且也是潜在的安全风险。发动机应能平稳启动，而不会与单向离合器系统或集成式启动发电机系统发生任何冲突。它不应在启动后给驾驶员造成任何急动。在油门门全开的情况下，发动机启动也会变得困难。如果启动被限制在小油门开度，则车辆从怠速停止状态快速启动和移动将是困难的。此外，如果发动机起动被限制在大油门开度，则驾驶员可能打开超出该范围的油门以快速启动并移动车辆，发动机会激活但无法正常启动。此外，在ISS系统被激活的状态下，IC发动机关闭并且驾驶员可能选择通过物理力推动两轮车并忘记关闭ISS模式。另一种可能性是，驾驶员可以停放两轮车并不关闭ISS模式，但是保持点火开关接通。然后，有可能IC发动机由于任何触发器的无意致动而重启。因此，ISS系统必须能够识别和解决这些状况。在怠速启停系统中，各种输出设备(比如ISS灯)用于向驾驶员提供ISS系统是否被致动的指示。但是，出于各种操作条件的原因，必须向驾驶员指示是否在两轮车中激活了ISS模式。例如，在寒冷大气的条件下，在IC发动机启动后，发动机温度尚未在最佳工作温度范围内。在这种状态下，激活ISS模式是不利的。此外，在激活ISS开关之后，需要确定其他条件，比如车辆是否以非常低的速度行驶并且电池水平对于运行ISS模式而言是否是最佳的。因此，任何ISS系统应仅在检查了一个或多个车辆参数之后才运行，并且应通过使用比如ISS灯等的输出设备将对这种激活的指示传递给驾驶员。然而，各种操作条件使得ISS系统难以识别并指示驾驶员ISS系统是否被激活。因此，本主题的主要目的是提供一种怠速启停系统，其中，测量各种车辆参数，包括车辆速度、发动机温度、电池电压、油门角度和发动机转数的多个传感器向控制器单元提供输入，以控制IC发动机的激活和停用，从而克服所有上述问题，诸如燃油经济性低、效率低、安全性低、可靠性低、急动等。本主题的另一个目的是提供一种安全检查，以确保在期望的或允许的安全限度内操作用于致动IC发动机的致动机构(例如油门杆)。本主题的另一个目的是提供一种ISS模式停用条件，以确保在ISS模式期间或在IC发动机在一段时间内未启动的情况下，当借助于物理力推动两轮车时停用ISS模式。本主题的另一个目的是提供一种ISS检查条件，以确保仅在ISS系统能够运行时才激活ISS模式。此外，另一个目的是为比如ISS灯之类的输出设备提供一种合适的指示，以确保驾驶员了解ISS模式激活和停用的条件。出于上述目的，本主题的主要优点在于，如果由于突然打开油门超过优化区域，则通过不激活IC发动机来确保驾驶员的安全。将结合以下段落中的附图，更详细地描述本专利技术及其实施例和其他优点。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的具有内燃机(101)的两轮车(100)。该车辆(100)还包括前轮(110)、后轮(103)、车身框架组件(未示出)、燃料箱(109)和座椅(108)。车身框架组件支撑所有车辆部件并且包括头管，形成步入部分的主管(105)和一对侧管。头管支撑转向轴(未示出)，该转向轴附接到两个伸缩式前悬架(未示出)，前轮(110)支撑在该前悬架上。前轮(110)的上部由前挡泥板(103)覆盖。把手(106)和仪表组组件(107)固定在转向轴上，使驾驶员能够两侧旋转。头灯(118)布置在头管(未示出)的上部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，包括：/n通过控制器单元(201)监测(308)IC发动机激活条件，所述IC发动机激活条件将来自油门传感器(216)的油门上升率(RT

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170328 IN 2017410109651.一种用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，包括：
通过控制器单元(201)监测(308)IC发动机激活条件，所述IC发动机激活条件将来自油门传感器(216)的油门上升率(RTS°/ms)与第一预设油门上升率(RT1°/ms)进行比较；
当检测到所述油门上升率(RTS°/ms)小于或等于所述第一预设油门上升率(RT1°/ms)时，由所述控制器单元(201)激活(309)所述IC发动机(101)的所述怠速启停系统(200)，并持续重复所述监测(308)所述IC发动机激活条件；以及
在满足方法框(310)处的怠速启停停用条件时，由所述控制器单元(201)停用(311)所述IC发动机(101)的所述怠速启停系统(200)，否则持续监测(308)所述IC发动机激活条件。


2.一种用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，包括以下步骤：
通过点火开关(209)的操作启动(301)；
启动(302)内燃(IC)发动机(101)；
启用(303)ISS开关(207)；
通过控制器单元(201)进行检查(304)；
在满足ISS激活条件时，激活(305)所述怠速启停系统(200)，否则持续监测ISS激活条件；
通过所述控制器单元(201)进行检查(306)；
在满足IC发动机停用条件时，停用(307)所述IC发动机(101)，否则持续监测所述IC发动机停用条件；
通过控制器单元(201)监测(308)IC发动机激活条件，所述IC发动机激活条件将来自油门传感器(216)的油门上升率(RTs°/ms)与第一预设油门上升率(RT1°/ms)进行比较；
在检测到所述油门上升率(RTs°/ms)小于或等于第一预设油门上升率(RT1°/ms)时，由所述控制器单元(201)激活(309)所述IC发动机(101)的所述怠速启停系统(200)，并持续重复所述监测(308)所述IC发动机激活条件；以及
在满足方法框(310)处的怠速启停停用条件时，由所述控制器单元(201)停用(311)所述IC发动机(101)的所述怠速启停系统(200)，否则持续监测(308)所述IC发动机激活条件。


3.根据权利要求2所述的用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，其中ISS激活条件包括：
由所述控制器单元(201)检查(304)四种不同条件(304a、304b、304c、304d)，第一条件(304a)中，来自车辆速度传感器(215)的车辆速度(Vs)大于第一预设速度(V1)，第二条件(304b)中，来自发动机温度传感器(214)的发动机温度(Ts)大于第一预设温度(T1)，第三条件(304c)中，来自电池测量传感器(211)的电池电压(Bs)大于第一预设电压(B1)，和第四条件(304d)中，来自油门传感器(216)的油门角度(Ts°)大于第一预设油门角度(T1°)。


4.根据权利要求2所述的用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，其中所述IC发动机(101)停用条件包括：
由所述控制器单元(201)进行检查(306)，首先(306a)来自所述车辆速度传感器(215)的所述车辆速度(Vs)在预设时间(t1)内等于零，其次(306b)来自转速传感器(212)的发动机转数(RPMs)在第一预设时间(t1)小于发动机转数(RPM)，并且第三(306c)来自油门传感器(216)的油门角度(TS°)在第一预设时间(t1)小于第二预设油门角度(T2°)。


5.根据权利要求1或2所述的用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，其中所述IC发动机(101)激活条件包括：
由所述控制器单元(201)进行监测(308)，首先(308a)来自发动机温度传感器(214)的发动机温度(Ts)大于第一预设温度(T1)，其次(308b)来自电池测量传感器(211)的电池电压(Bs)大于第一预设电压(B1)，第三(308c)来自油门传感器(216)的油门角度(TS°)大于第三预设油门角度(T3°)且小于第四预设油门角度(T4°)，以及第四(308d)来自所述油门传感器(216)的所述油门上升率(RTs°/ms)小于或等于第一预设油门上升率(RT1°/ms)。


6.根据权利要求1或2或5所述的用于车辆(100)中的怠速启停系统(200)的方法，其中所述油门上升率(RTs°/ms)取决于油门力和油门把手直径决定。


7.根据权利要求1或2所述的用于车辆(100)中的怠速启停系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·萨布兰尼安，M·安纳马拉，K·V·那加苏达卡尔，T·普拉卡萨姆苏雷什，S·苏比亚，R·辛格帕萨尼亚，V·拉贾凯萨文，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN