车辆通信系统技术方案

一种车辆通信系统，包括：第一通信控制装置，其能够向第一区域输出第一信号；第一终端，其响应第一区域中的第一信号并向第一通信控制装置输出响应信号；第二通信控制装置，其能够向大于第一区域的第二区域输出功耗低于第一信号的第二信号；和第二终端，其响应第二区域中的第二信号并向第二通信控制装置输出响应信号。来自第二终端的响应信号能够被输入到第二通信控制装置，并且当来自第二终端的响应信号被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一信号。

Vehicle communication system

A vehicle communication system includes: a first communication control device capable of outputting a first signal to a first region; a first terminal capable of responding to a first signal in a first region and outputting a response signal to a first communication control device; a second communication control device capable of outputting a second signal with a power consumption lower than the first signal to a second region larger than the first region; and a second terminal Which responds to the second signal in the second region and outputs a response signal to the second communication control device. The response signal from the second terminal can be input to the second communication control device, and when the response signal from the second terminal is input to the second communication control device, the first communication control device can output the first signal.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆通信系统
本公开涉及车辆通信系统。
技术介绍
专利文献1公开了一种车辆通信系统，该车辆通信系统包括车辆、移动装置和移动终端。在该车辆通信系统中，车辆和移动装置使用低频(LF)频带或超高频(UHF)频带中的无线电波建立无线通信，以发送和接收各种命令和信息。此外，由于移动装置用作车辆的钥匙，因此例如使用安全性优异的独特通信方法作为车辆和移动装置之间的通信方法。另一方面，除了NFC、红外通信和蓝牙(注册商标)之外，车辆和移动终端使用诸如因特网链路(例如，Wi-Fi)和电话线(例如，W-CDMA)之类的通用通信标准来建立无线通信，以发送和接收各种命令和信息。移动终端包括例如移动电话、智能电话、个人数字助理(PDA)、便携式音乐播放器和便携式游戏机。引用列表专利文献专利文献1：JP2013-185376A
技术实现思路
要解决的问题在专利文献1中公开的车辆通信系统中，如果车辆连续输出LF频带或UHF频带的无线电波以获取移动装置，则消耗大量电力，这导致电池死亡。另一方面，如果车辆间隔地输出LF频带或UHF频带的无线电波以节省功耗，则可能延迟移动装置的获取。鉴于上述情况，本专利技术的至少一个实施例的目的是提供一种车辆通信系统，由此可以在不降低响应性的情况下降低功耗。问题的解决方案根据本专利技术的至少一个实施例的车辆通信系统，包括：第一通信控制装置，第一通信控制装置能够向第一区域输出第一无线电波；第一终端，第一终端被构造成响应第一区域中的第一无线电波，并向第一通信控制装置输出响应无线电波；第二通信控制装置，第二通信控制装置能够向大于第一区域的第二区域输出功耗低于第一无线电波的第二无线电波；和第二终端，第二终端被构造成响应第二区域中的第二无线电波，并向第二通信控制装置输出响应无线电波，其中第二通信控制装置能够从第二终端接收响应无线电波，并且其中当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一无线电波。利用上述结构，当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一无线电波。因此，车辆通信系统可以在不降低响应性的情况下，尽可能地降低功耗。此外，第一终端响应第一区域中的第一无线电波，并向第一通信控制装置输出响应无线电波。因此，车辆通信系统可以保持安全性。在一些实施例中，第一无线电波是具有30kHz至300kHz的频率的低频波，并且第二无线电波是符合第二终端的近场通信标准的无线电波。利用上述构造，由于第一无线电波是具有30kHz至300kHz的频率的低频波，因此可以微调第一无线电波的电场强度。因此，通过微调第一无线电波的电场强度，可以防止将在该车辆外部(车辆外部)的第一终端错误识别为在车辆内部(车辆内部)。此外，由于第二无线电波是符合第二终端的近场通信标准的无线电波，因此车辆通信系统可以使用诸如智能电话的移动电话装置作为第二终端。在一些实施例中，第二终端的近场通信标准是蓝牙(注册商标)。利用上述构造，车辆通信系统可以减少从第二通信控制装置输出第二无线电波所需的功耗。在一些实施例中，第二区域的半径是第一区域的半径的1.5至10倍。利用上述构造，由于第二区域的半径是第一区域的半径的1.5至10倍，因此车辆通信系统可以确保在将响应无线电波从第二终端输入到第二通信控制装置与将响应无线电波从第一终端输入到第一通信控制装置之间有足够的时间。在一些实施例中，第一终端是对准(registeredto)车辆的专用移动终端。利用上述构造，由于第一终端是对准车辆的专用移动终端，因此车辆通信系统可以保持安全性。在一些实施例中，第二终端是对准车辆的通用移动终端。利用上述构造，由于第二终端是对准车辆的通用移动终端，因此车辆通信系统可以使用诸如智能电话的移动电话装置作为第二终端。在一些实施例中，车辆通信系统进一步包括控制装置，控制装置能够控制设置在车辆上的照明设备并连接到第二通信控制装置，并且当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，控制装置打开照明设备。利用上述构造，由于当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，控制装置打开照明设备，因此车辆通信系统对于用户检查车辆的位置是有用的。在一些实施例中，照明设备是设置在车辆的前部的头灯装置或设置在车辆的后部的尾灯装置。利用上述构造，由于当响应无线电波从第二终端被输入到第二通信控制装置时，控制装置打开头灯装置或尾灯装置，因此车辆通信系统对于用户检查车辆的位置是有用的。在一些实施例中，控制装置能够控制设置在车辆上的防盗设备并且连接到第一通信控制装置，并且当来自第一终端的响应无线电波被输入到第一通信控制装置时，控制装置停用防盗设备。利用上述构造，由于当来自第一终端的响应无线电波被输入到第一通信控制装置时，控制装置停用防盗设备，因此车辆通信系统可以消除用户对防盗设备的手动停用操作。在一些实施例中，当防盗设备处于停用状态并且来自第一终端的响应无线电波持续一定时间未被输入时，控制装置启用防盗设备。利用上述构造，由于当防盗设备处于停用状态并且来自第一终端的响应无线电波持续一定时间未被输入时，控制装置启用防盗设备，因此车辆通信系统可以消除用户对防盗设备的手动启用操作。在一些实施例中，防盗设备是门锁装置，用于将设置在车辆上的门锁定在关闭状态下。利用上述构造，由于当来自第一终端的响应无线电波被输入到第一通信控制装置时，控制装置解锁(停用)门锁装置，因此车辆通信系统可以消除用户对门锁装置的手动解锁操作。在一些实施例中，控制装置能够控制门开闭装置，门开闭装置用于打开和关闭设置在车辆上的门，并且控制装置在停用防盗设备并输入预定操作时，操作门开闭装置。利用上述构造，由于门开闭装置在停用防盗设备并输入预定操作时被操作，因此车辆通信系统可以消除用户对门的手动开闭操作。在一些实施例中，门是后挡板，用于打开和关闭设置在车辆的后部中的开口。利用上述构造，由于门开闭装置在停用防盗设备和输入预定操作时被操作，因此车辆通信系统可以消除用户对后挡板的手动开闭操作。在一些实施例中，控制装置在停用防盗设备时使危险灯装置或室内灯装置闪烁。利用上述构造，由于控制装置在停用防盗设备时使危险灯装置或室内灯装置闪烁，因此车辆通信系统可以通知用户防盗设备被停用。顺便提及，在专利文献1中设置的车辆通信系统中，移动装置用作车辆的钥匙，并且移动终端可以执行应用程序(在下文中，称为“车辆程序”)，用于车辆的操作。然而，移动装置和移动终端不根据距离车辆的距离来操作不同的设备。另一方面，如果可以根据移动终端距离车辆的距离来操作不同的设备，则可以在确保防盗性能的同时将车辆设定在待机状态。因此，可以提高用户便利性。有鉴于此，本专利技术的至少一个实施例的目的在于提供一种车辆通信系统，该车辆通信系统能够根据移动终端距离车辆的距离来操作不同的设备。根据本专利技术的至少一个实施例的车辆通信系统，包括：通信控制装置，通信控制装置能够向以车辆为中心的第三区域输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆通信系统，其特征在于，包括：/n第一通信控制装置，所述第一通信控制装置能够向第一区域输出第一无线电波；/n第一终端，所述第一终端被构造成响应所述第一区域中的所述第一无线电波，并且向所述第一通信控制装置输出响应无线电波；/n第二通信控制装置，所述第二通信控制装置能够向大于所述第一区域的第二区域输出功耗低于所述第一无线电波的第二无线电波；和/n第二终端，所述第二终端被构造成响应所述第二区域中的所述第二无线电波，并且向所述第二通信控制装置输出响应无线电波，/n其中所述第二通信控制装置能够从所述第二终端接收所述响应无线电波，并且/n其中当来自所述第二终端的所述响应无线电波被输入到所述第二通信控制装置时，所述第一通信控制装置能够输出所述第一无线电波。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170330 JP 2017-0685061.一种车辆通信系统，其特征在于，包括：
第一通信控制装置，所述第一通信控制装置能够向第一区域输出第一无线电波；
第一终端，所述第一终端被构造成响应所述第一区域中的所述第一无线电波，并且向所述第一通信控制装置输出响应无线电波；
第二通信控制装置，所述第二通信控制装置能够向大于所述第一区域的第二区域输出功耗低于所述第一无线电波的第二无线电波；和
第二终端，所述第二终端被构造成响应所述第二区域中的所述第二无线电波，并且向所述第二通信控制装置输出响应无线电波，
其中所述第二通信控制装置能够从所述第二终端接收所述响应无线电波，并且
其中当来自所述第二终端的所述响应无线电波被输入到所述第二通信控制装置时，所述第一通信控制装置能够输出所述第一无线电波。


2.根据权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述第一无线电波是具有30kHz至300kHz的频率的低频波，并且
其中所述第二无线电波是符合所述第二终端的近场通信标准的无线电波。


3.根据权利要求2所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述第二终端的所述近场通信标准是蓝牙(注册商标)。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述第二区域的半径是所述第一区域的半径的1.5至10倍。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述第一终端是对准车辆的专用移动终端。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述第二终端是对准车辆的通用移动终端。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆通信系统，其特征在于，进一步包括控制装置，所述控制装置能够控制设置在车辆上的照明设备，所述控制装置连接到所述第二通信控制装置，
其中当来自所述第二终端的所述响应无线电波被输入到所述第二通信控制装置时，所述控制装置打开所述照明设备。


8.根据权利要求7所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述照明设备是设置在所述车辆的前部的头灯装置或设置在所述车辆的后部的尾灯装置。


9.根据权利要求7或8所述的车辆通信系统，其特征在于，
其中所述控制装置能够控制设置在所述车辆上的防盗设备并且连接到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢代博之，山岸高士，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP