车用空调制造技术

公开了一种车用空调，其中，一体式热泵系统的结构能够通过构造电子组件废热回收设备来额外地改善加热功能，并且能够在冷却模式期间通过使用制冷剂来冷却电动车辆电池。车用空调具有用于通过使制冷剂循环来冷却或加热车辆内部的制冷剂循环系统，并具有用于与车辆的电池系统进行热交换的第一冷却剂管，并且制冷剂循环系统的制冷剂和第一冷却剂管的冷却剂进行选择性的热交换。

Vehicle air conditioning

A vehicle air conditioner is disclosed, wherein the structure of the integrated heat pump system can improve the heating function by constructing an electronic component waste heat recovery device, and can cool the electric vehicle battery by using refrigerant during the cooling mode. The vehicle air conditioner has a refrigerant circulation system for cooling or heating the interior of the vehicle by circulating the refrigerant, and a first coolant pipe for heat exchange with the battery system of the vehicle, and the refrigerant of the refrigerant circulation system and the coolant of the first coolant pipe carry out selective heat exchange.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调
本专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及这样一种车用空调，其包括一体式热泵系统，该一体式热泵系统具有分别安装在第一空气通道和第二空气通道中的蒸发器和冷凝器，以执行冷却和加热。
技术介绍
通常，车用空调是通过将室外空气引入车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于朝向车辆内部的部分选择性地吹送被蒸发器冷却或被加热器芯加热的空气。这样的空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，并且空调的冷却循环被构造为使得压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器经由制冷剂管而彼此连接，压缩机用于压缩并排放制冷剂，冷凝器用于使从压缩机排放的高压制冷剂冷凝，膨胀阀用于使在冷凝器中冷凝并液化的制冷剂节流，蒸发器用于在由膨胀阀节流的低压液化制冷剂与吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并使制冷剂蒸发以因蒸发潜热而吸热来冷却排放到车辆内部的空气。近来，已经开发了仅使用冷却循环来执行加热和冷却的热泵系统。图1是示出传统的车用热泵系统的冷却模式的示图，并且图2是示出传统的车用热泵系统的加热模式的示图。如图1和图2所示，车用热泵系统包括：空调壳体10，冷空气通道11和热空气通道12在空调壳体10中彼此隔开；蒸发器4，设置在冷空气通道11上，用于冷却；以及冷凝器2，设置在热空气通道12上，用于加热。用于向车辆内部供应空气的空气流出口15和用于将空气排放到外部的空气排放口16形成在空调壳体10的出口处。鼓风机20分别设置在冷空气通道11的入口和热空气通道12的入口处，以单独致动。压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4顺序地设置在制冷剂线路5中。水冷线路7在压缩机1与冷凝器2之间从制冷剂线路5分支，水冷式冷凝器32设置在水冷线路7中。使制冷剂选择性地经过或绕过水冷式冷凝器32的三通阀31设置在制冷剂线路5与水冷线路7之间的分支点处。用于防止制冷剂线路5的制冷剂回流到水冷式冷凝器32的止回阀37设置在水冷线路7中。低温散热器(LTR)34设置在车辆中，并且鼓风机35可安装在低温散热器34的一侧处。电力模块36设置在电动车辆中，电力模块36是用于驱动逆变器、驱动马达等的装置。从电力模块36产生的热与经过电力模块36的冷却剂线路8的冷却剂进行热交换，然后该冷却剂在经过低温散热器34的同时散热。冷却剂线路8经过水冷式冷凝器32，并且冷却剂与水冷线路7的制冷剂进行热交换。水泵33设置在冷却剂线路8中。参照图1，在加热模式中，在经过热空气通道12的冷凝器2的同时被加热的热空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以加热车辆内部，并且与此同时，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气排放口16被排放到车辆外部。此外，制冷剂线路5的制冷剂顺序地流过压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4，但在水冷式冷凝器32中，制冷剂与冷却剂之间不存在热交换。参照图2，在冷却模式中，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以冷却车辆内部，并且与此同时，在经过热空气通道12的冷凝器2的同时被加热的热空气通过空气排放口16被排放到车辆外部。此外，制冷剂线路5的制冷剂顺序地流过压缩机1、水冷式冷凝器32、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4。冷却剂线路8的冷却剂经过电力模块36和低温散热器34，然后在经过水冷式冷凝器32的同时与水冷线路7的制冷剂进行热交换。此外，具有安装在电动车辆中的热泵系统结构的传统空调具有这样的结构：利用冷却器将热传递给制冷剂，以回收电子部件的废热，从而提高加热模式的性能。常用的电动车辆配备有用于延长电池寿命的电池热管理系统，并且采用吸入室内冷空气的方法来冷却电池。传统的具有热泵系统结构的车用空调由于因需要用于吸入室内冷空气以冷却电池的冷却系统而损失冷空气，因此使冷却性能劣化。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于在现有技术中出现的上述问题而做出本专利技术，本专利技术的目的在于提供一种车用空调，其包括具有电子部件废热回收装置的一体式热泵系统，以提高加热性能，并且该车用空调可在冷却模式中使用制冷剂冷却电动车辆的电池。技术方案为了实现以上目的，根据本专利技术，提供一种车用空调，其具有用于通过使制冷剂循环来执行对车辆内部的冷却或加热的制冷剂循环系统，所述车用空调包括第一制冷剂管，所述第一制冷剂管与车辆的电池系统进行热交换，以选择性地在制冷剂循环系统的制冷剂与第一冷却剂管的冷却剂之间进行热交换。有益效果如上所述，由于空调不需要用于冷却电池的额外冷却系统并且不使用室内冷空气，因此根据本专利技术的车用空调可防止冷却性能劣化，还可提高加热性能，并且可有效地冷却电池。附图说明图1是示出传统的车用热泵系统的冷却模式的示图。图2是示出传统的车用热泵系统的加热模式的示图。图3是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的构造图。图4是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的冷却模式的示图。图5是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的加热模式的示图。具体实施方式在下文中，将参照附图描述根据本专利技术的示例性实施例的车用空调的技术结构。图3是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的构造图。如图3中所示，根据本专利技术的实施例的车用空调包括用于使制冷剂循环以冷却和加热车辆内部的制冷剂循环系统。更详细地，在根据本专利技术的实施例的车用空调中，制冷剂循环系统是一体式热泵系统，其具有单流向的制冷剂循环，并将经过蒸发器150的冷空气和经过冷凝器130的热空气布置在不同的通道中以冷却或加热车辆内部。这样的空调可充当主空调，或者可安装在合适的位置处(诸如，座椅下方或天花板上)作为用于辅助主空调的辅助空调。车用空调包括空调壳体110、蒸发器150、冷凝器130、压缩机120、膨胀装置、第一鼓风机182和第二鼓风机181。制冷剂循环系统构造为具有顺序地安装在制冷剂管155中的压缩机120、冷凝器130、膨胀装置和蒸发器150。在空调壳体110中，第一空气通道101和第二空气通道102彼此隔开。室内空气或室外空气选择性地流入通过第一空气通道101，并且室内空气或室外空气还选择性地流入通过第二空气通道102。此外，空调壳体110具有空气流入口和空气流出口。空气通过空气流入口流入空调壳体110中，并且通过空气流出口从空调壳体110排出。空气流入口包括：室内空气入口和室外空气入口；开闭门，用于选择性地打开和关闭室内空气入口和室外空气入口；以及致动器，用于致动开闭门。空气流出口包括：热空气流出口113和热空气排放口111，形成在第一空气通道101中；以及冷空气流出口114和冷空气排放口112，形成在第二空气通道102中。热空气流出口113用于向车辆内部供应经过冷凝器130的空气，并且热空气排放口111用于将经过冷凝器130的空气排放到车辆外部。冷空气流出口114用于向车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调，所述车用空调包括制冷剂循环系统，所述制冷剂循环系统具有压缩机(120)、冷凝器(130)、膨胀装置和蒸发器(150)，所述车用空调包括：/n第一冷却剂管(173)，与车辆的电池系统(162)或传动系部件(166)进行热交换，/n其中，制冷剂循环系统的制冷剂和第一冷却剂管(173)的冷却剂选择性地进行热交换。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170410 KR 10-2017-00460731.一种车用空调，所述车用空调包括制冷剂循环系统，所述制冷剂循环系统具有压缩机(120)、冷凝器(130)、膨胀装置和蒸发器(150)，所述车用空调包括：
第一冷却剂管(173)，与车辆的电池系统(162)或传动系部件(166)进行热交换，
其中，制冷剂循环系统的制冷剂和第一冷却剂管(173)的冷却剂选择性地进行热交换。


2.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：
制冷剂分支管(165)，在制冷剂分支管(165)处，制冷剂中的一些在冷凝器(130)的后端处和在蒸发器(150)的前端处分支，以绕过蒸发器(150)。


3.根据权利要求2所述的车用空调，所述车用空调还包括：
冷却器(161)，设置在制冷剂分支管(165)处，以在制冷剂分支管(165)的制冷剂与第一冷却剂管(173)的冷却剂之间进行热交换。


4.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：
空调壳体(110)，具有第一空气通道(101)和第二空气通道(102)；
蒸发器(150)，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的任意一个空气通道中；以及
冷凝器(130)，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的另一个空气通道中。


5.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：
第二冷却剂管(174)，与至少一个传动系部件(166)进行热交换。


6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，第一冷却剂管(173)具有用于使冷却剂循环的第一循环泵(163)，并且
其中，阀系统选择性地连接第一冷却剂管(173)和第二冷却剂管(174)，以使冷却剂循环到电池系统(162)和传动系部件(166)中的至少一个。
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【专利技术属性】
技术研发人员：柳在春，权大福，金润珍，李世珉，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR