轨道交通用户识别方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道交通用户识别方法和装置；方法包括：获取用户的途径点数据；基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型，统计途径点数据中的每个基站区域类型的数量；根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据；根据轨道交通行程段数据判断用户是否为轨道交通用户。预先获取包括基站位置的轨道交通线路，将用户的途径点数据包括的基站按照基站与预先获取的轨道交通线路的距离进行分类，划分为不同的基站区域类型，根据基站区域类型的数量提从途径点数据中图区轨道交通行程段数据，根据形成段数据判断用户是否为轨道交通用户。可以增加轨道交通用户识别的准确率，节约成本和时间。

User identification method and device of rail transit

The invention provides a rail transit user identification method and device, the method includes: obtaining the user's path point data; determining the base station area type based on the distance between the base station and the pre acquired rail transit line, counting the number of each base station area type in the path point data; extracting the rail transit journey from the path point data according to the number of each base station area type Segment data: judge whether the user is a rail transit user according to the data of rail transit travel segment. Obtain the rail transit line including the location of the base station in advance, classify the base station included in the user's path point data according to the distance between the base station and the rail transit line obtained in advance, and divide it into different base station area types. According to the number of base station area types, provide the data of the map area rail transit journey segment in the path point data, and judge whether the user is a rail transit based on the formation segment data Traffic users. It can increase the accuracy of rail transit user identification and save cost and time.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用户识别方法和装置
本专利技术涉及手机信令
，尤其是涉及一种轨道交通用户识别方法和装置。
技术介绍
相关技术中，为了分辨哪些手机用户为轨道交通乘客，通常采用摄像头监控、抽样调查、问卷调查、电话问询及利用车站内收集信息等非基于运营商的解决方案。但这些非基于运营商的解决方案中方法过于简单，且观测信息不连续，准确率不高，难以大规模应用。另外，非基于运营商的解决方案使用成本较高，费时费力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用户识别方法和装置，以增加轨道交通用户识别的准确率，节约成本和时间。第一方面，本专利技术实施例提供了一种轨道交通用户识别方法，包括：获取用户的途径点数据；途径点数据包括：用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型，统计途径点数据中的每个基站区域类型的数量；其中，同一基站区域类型的基站与轨道交通线路的距离属于同一范围；根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据；根据轨道交通行程段数据判断用户是否为轨道交通用户。在本专利技术较佳的实施例中，上述获取用户的途径点数据的步骤，包括：获取用户的信令数据；信令数据包括：用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；将信令数据按信令交互时间排序，得到信令数据流；去除信令数据流中的无效数据，得到用户的途径点数据。在本专利技术较佳的实施例中，上述基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型的步骤，包括：如果基站与预先获取的轨道交通线路的距离小于第一阈值，将基站标记为第一区域基站；如果基站与预先获取的轨道交通线路的距离大于等于第一阈值，并且小于第二阈值，将基站标记为第二区域基站；如果基站与预先获取的轨道交通线路的距离大于等于第二阈值，将基站标记为第三区域基站。在本专利技术较佳的实施例中，上述根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，包括：从途径点数据中提取第一目标数据；如果第一目标数据包括的第一区域基站的数量大于预设的第一区域基站数量阈值，第一目标数据的时间长度大于预设的第一时间长度阈值，第一目标数据的行程速度大于预设的速度阈值，并且，第一目标数据的包括的基站数量与途径点数据包括的基站数量的比值大于预设的比值阈值；则第一目标数据为轨道交通行程段数据。在本专利技术较佳的实施例中，上述根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，还包括：从途径点数据中提取第二目标数据；当第二目标数据包括第三区域基站，并且第二目标数据不包括第一区域基站和第二区域基站时；如果第二目标数据的时间长度小于预设的第二时间长度阈值，则第二目标数据为轨道交通行程段数据。在本专利技术较佳的实施例中，上述根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，还包括：从途径点数据中提取第三目标数据；当第三目标数据包括第二区域基站，并且第三目标数据不包括第一区域基站和第三区域基站时；则第三目标数据为轨道交通行程段数据。在本专利技术较佳的实施例中，上述根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，还包括：当途径点数据存在信令缺失时；如果途径点数据中缺失前后的两个数据点的时间差小于等于预设的时间差阈值，则信令缺失的途径点数据为轨道交通行程段数据；当途径点数据存在信令缺失时；如果缺失前后的两个数据点的时间差大于时间差阈值，并且，缺失前后的两个数据点的速度大于等于预设的最小速度阈值，则信令缺失的途径点数据为轨道交通行程段数据。在本专利技术较佳的实施例中，上述根据轨道交通行程段数据判断用户是否为轨道交通用户的步骤，包括：根据轨道交通行程段数据计算用户的速度；如果用户的速度大于等于预设的轨道交通速度；则用户为轨道交通用户。第二方面，本专利技术实施例还提供一种轨道交通用户识别装置，包括：数据获取模块，用于：获取用户的途径点数据；途径点数据包括：用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；基站标记模块，用于：基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型，统计途径点数据中的每个基站区域类型的数量；其中，同一基站区域类型的基站与轨道交通线路的距离属于同一范围；行程段提取模块，用于：根据每个基站区域类型的数量从途径点数据中提取轨道交通行程段数据；用户判断模块，用于：根据轨道交通行程段数据判断用户是否为轨道交通用户。在本专利技术较佳的实施例中，上述数据获取模块，用于：获取用户的信令数据；信令数据包括：用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；将信令数据按信令交互时间排序，得到信令数据流；去除信令数据流中的无效数据，得到用户的途径点数据。本专利技术实施例带来了以下有益效果：本专利技术实施例提供的轨道交通用户识别方法和装置，预先获取包括基站位置的轨道交通线路，将用户的途径点数据包括的基站按照基站与预先获取的轨道交通线路的距离进行分类，划分为不同的基站区域类型，根据基站区域类型的数量提从途径点数据中图区轨道交通行程段数据，根据形成段数据判断用户是否为轨道交通用户。可以增加轨道交通用户识别的准确率，节约成本和时间。本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种轨道交通用户识别方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的另一种轨道交通用户识别方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的一种基站区域类型划分示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种信令缺失的途径点数据的示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种高铁用户识别方法的流程示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种轨道交通用户识别装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的多个其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。传统对轨道交通乘客的分析与和洞察方法通常采用摄像头监控、抽样调查、问卷调查、电话问询及利用车站内收集信息等非基于运营商的解决方案。但这些非基于运营商的解决方案中方法过于简单，且观测信息不连续，准确率不高，难以大规模应用。另外，非基于运营商的解决方案使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用户识别方法，其特征在于，包括：/n获取用户的途径点数据；所述途径点数据包括：所述用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；/n基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型，统计所述途径点数据中的每个所述基站区域类型的数量；其中，同一基站区域类型的基站与所述轨道交通线路的距离属于同一范围；/n根据每个所述基站区域类型的数量从所述途径点数据中提取轨道交通行程段数据；/n根据所述轨道交通行程段数据判断所述用户是否为轨道交通用户。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用户识别方法，其特征在于，包括：
获取用户的途径点数据；所述途径点数据包括：所述用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；
基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型，统计所述途径点数据中的每个所述基站区域类型的数量；其中，同一基站区域类型的基站与所述轨道交通线路的距离属于同一范围；
根据每个所述基站区域类型的数量从所述途径点数据中提取轨道交通行程段数据；
根据所述轨道交通行程段数据判断所述用户是否为轨道交通用户。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取用户的途径点数据的步骤，包括：
获取用户的信令数据；所述信令数据包括：所述用户的移动终端标识、信令交互时间和每个信令交互的基站的位置信息；
将所述信令数据按所述信令交互时间排序，得到信令数据流；
去除所述信令数据流中的无效数据，得到用户的途径点数据。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于基站与预先获取的轨道交通线路的距离所确定基站区域类型的步骤，包括：
如果所述基站与预先获取的轨道交通线路的距离小于第一阈值，将所述基站标记为第一区域基站；
如果所述基站与预先获取的轨道交通线路的距离大于等于所述第一阈值，并且小于第二阈值，将所述基站标记为第二区域基站；
如果所述基站与预先获取的轨道交通线路的距离大于等于所述第二阈值，将所述基站标记为第三区域基站。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据每个所述基站区域类型的数量从所述途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，包括：
从所述途径点数据中提取第一目标数据；
如果所述第一目标数据包括的第一区域基站的数量大于预设的第一区域基站数量阈值，所述第一目标数据的时间长度大于预设的第一时间长度阈值，所述第一目标数据的行程速度大于预设的速度阈值，并且，所述第一目标数据的包括的基站数量与所述途径点数据包括的基站数量的比值大于预设的比值阈值；则所述第一目标数据为轨道交通行程段数据。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据每个所述基站区域类型的数量从所述途径点数据中提取轨道交通行程段数据的步骤，还包括：
从所述途径点数据中提取第二目标数据；
当所述第二目标数据包括第三区域基站，并且第二目标数据不包括第一区域基站和第二区域基站时；如果所述第二目标数据的时间长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建国，陶周天，朱潇，王乾佳，邹炎炎，
申请(专利权)人：智慧足迹数据科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11