一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构。该结构包括一对呈L形设置的稳压单元；一对稳压单元通过L形中心导体连接；所述稳压单元包括依次设置的接触头、应力锥、压缩金具和保护金具；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽。本发明专利技术所述用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，压缩金具可提供给应力锥外力，可以有效保证30年内L形中心导体与应力锥之间面压的稳定；能有效应对动车组高压跳线系统中线缆的排布，适于大规模推广。

A voltage stabilizing structure for l-connector of high voltage cable of EMU

The invention relates to a voltage stabilizing structure for L-type connector of high voltage cable of EMU. The structure includes a pair of voltage stabilizing units arranged in L-shape; a pair of voltage stabilizing units are connected by L-shaped central conductor; the voltage stabilizing unit includes successively arranged contact, stress cone, compression hardware and protection hardware; both ends of the L-shaped central conductor are provided with grooves matching with the contact head and stress cone. The pressure stabilizing structure for L-type connector of high-voltage cable of EMU, the compression hardware can provide external force of stress cone, can effectively ensure the stability of surface pressure between L-shaped central conductor and stress cone within 30 years, can effectively cope with the cable arrangement in high-voltage jumper system of EMU, and is suitable for large-scale promotion.

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构
本专利技术涉及一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，属于动车组电力设备的

技术介绍
随着我国运输业的不断完善，中国动车组迎来了建设发展的黄金时期，其中27.5kVL型连接器是动车组牵引供电系统的重要组成部分，其可靠性直接影响动车组的安全运行。其中L型连接器安装在动车组列车顶部，连接车厢与车厢之间的电缆，功能与电力系统中连接两段电缆的中间接头相同，但电力系统中中间接头连接的电缆两端是在同一直线上，而在动车组列车上两条连接电缆分别位于列车顶部中间和车顶部边缘暗管内，两条电缆的方向均与列车的前进方向一致。为满足动车组电缆连接要求，L型连接器应运而生。近年来随着动车组业不断发展，国家对动车组用27.5kVL型连接器性能要求越来越高，目前产品无法有效应对动车组高压跳线系统中线缆的排布；无法完全满足GB/T28427-2012规定的电气性能要求(交流耐压124kV*5min不闪络、不击穿，冲击电压±250kV*10次不击穿、不闪络)；无法完全满足阻燃要求(DIN5510-2中燃烧等级S4、烟雾等级SR2、滴落物等级ST2；EN44545-2中氧指数R22/R23、烟密度R22/R23、毒性试验R22/R23)；无法完全满足30年内面压稳定性要求。目前27.5kVL型连接器性能严重制约我国铁路运输的发展。因此27.5kVL型连接器的开发对于我国铁路发展将具有十分重要的价值。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构。本专利技术的技术方案为：一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，包括一对呈L形设置的稳压单元；一对稳压单元通过L形中心导体连接；所述稳压单元包括依次设置的接触头、应力锥、压缩金具和保护金具；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽；所述接触头的一端与L形中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与L形中心导体端部的凹槽、压缩金具相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体端部的凹槽内；所述压缩金具为圆柱结构，压缩金具的一端内侧设置有与所述下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在保护金具上。优选的，所述用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构还包括保护单元；所述保护单元包括L形保护壳和与L形保护壳相配合的L形盖板；所述保护单元两端开口，所述稳压单元嵌入设置在保护单元端部的开口内；保护金具与保护单元端部的开口密封连接。进一步优选的，所述L形中心导体的材质为铝、铝合金、铜或铜合金中的一种，表层镀层处理；所述应力锥的材质为三元乙丙橡胶或硅橡胶中的一种；所述接触头为铝、铝合金、铜或铜合金中的一种，表层镀层处理；所述压缩金具材质为铝、铝合金、铜、铜合金不锈钢或玻璃钢中的一种；所述保护金具为铝、铝合金、铜、铜合金或不锈钢中的一种；应力锥的组份中均添加有无机阻燃剂和有机阻燃剂；所述保护单元的材质为铝、铝合金、铜、铜合金或不锈钢中的一种，表面镀层处理。通过镀层设计可以满足盐雾试验GB/T2423.17-2009。进一步优选的，所述铝合金包括Al-Cu系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Cu-Mg系合金；所述铜合金包括铍青铜。优选的，L形中心导体端部的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。接触头与中心导体为插接连接方式，通过在中心导体内腔设计表带结构与接触头进行导通，即可实现大电流的容许要求也可以实现30次以上插拔安装，便于产品的安装及维修。本专利技术的有益效果为：1.本专利技术所述用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，压缩金具可提供给应力锥外力，可以有效保证30年内L形中心导体与应力锥之间面压的稳定；能有效应对动车组高压跳线系统中线缆的排布，适于大规模推广；2.本专利技术所述动车组用L型连接器形状为L型，能有效应对动车组高压跳线系统中线缆的排布，保护壳可以满足盐雾试验GB/T2423.17-2009；L形中心导体与应力锥配合后，可以满足GB/T28427-2012规定的电气性能要求(交流耐压124kV*5min不闪络、不击穿，冲击电压±250kV*10次不击穿、不闪络)；3.本专利技术所述L形绝缘套管与应力锥所用材料具有阻燃性，应力锥满足EN44545-2中氧指数R22/R23、烟密度R22/R23、毒性试验R22/R23。附图说明图1为用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构的使用状态图；图2为本专利技术所述L形中心导体与接触头配合的结构示意图；图3为本专利技术所述应力锥的结构示意图；图4为本专利技术所述压缩金具的结构示意图；图5为本专利技术所述保护金具的结构示意图；其中：1、L形保护壳，2、L形中心导体，3、L形盖板，4、接触头，5、应力锥，6、压缩金具，7、保护金具，8、上斜面，9、下斜面。具体实施方式下面结合实施例和说明书附图对本专利技术做进一步说明，但不限于此。实施例1如图1-5所示。一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，包括一对呈L形设置的稳压单元；一对稳压单元通过L形中心导体2连接；所述稳压单元包括依次设置的接触头4、应力锥5、压缩金具6和保护金具7；所述L形中心导体2的两端设置有与接触头4和应力锥5相配合的凹槽；所述接触头4的一端与L形中心导体2可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥5为圆锥结构，应力锥5的两端分别设置有与L形中心导体2端部的凹槽、压缩金具6相配合的上斜面8、下斜面9；应力锥5与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体2端部的凹槽内；所述压缩金具6为圆柱结构，压缩金具6的一端内侧设置有与所述下斜面9相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在保护金具7上。实施例2如实施例1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，进一步的，所述用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构还包括保护单元；所述保护单元包括L形保护壳1和与L形保护壳1相配合的L形盖板3；所述保护单元两端开口，所述稳压单元嵌入设置在保护单元端部的开口内；保护金具7与保护单元端部的开口密封连接。所述L形中心导体2的材质为铝合金，表层镀银处理；所述应力锥5的材质为三元乙丙橡胶；所述接触头4为铝合金，表层镀银处理；所述压缩金具6和保护金具7材质为铝合金；应力锥5的组份中添加有无机阻燃剂和有机阻燃剂；所述保护单元的材质为铝合金，表层镀银处理。通过镀层设计可以满足盐雾试验GB/T2423.17-2009。所述铝合金为Al-Cu系合金。无机阻燃剂为Al(OH)3,有机阻燃剂为溴系。实施例3如实施例1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，进一步的，L形中心导体2端部的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。接触头4与中心导体为插接连接方式，通过在中心导体内腔设计表带结构与接触头进行导通，即可实现大电流的容许要求也可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，其特征在于，包括一对呈L形设置的稳压单元；一对稳压单元通过L形中心导体连接；所述稳压单元包括依次设置的接触头、应力锥、压缩金具和保护金具；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽；/n所述接触头的一端与L形中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与L形中心导体端部的凹槽、压缩金具相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体端部的凹槽内；所述压缩金具为圆柱结构，压缩金具的一端内侧设置有与所述下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在保护金具上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，其特征在于，包括一对呈L形设置的稳压单元；一对稳压单元通过L形中心导体连接；所述稳压单元包括依次设置的接触头、应力锥、压缩金具和保护金具；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽；
所述接触头的一端与L形中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与L形中心导体端部的凹槽、压缩金具相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体端部的凹槽内；所述压缩金具为圆柱结构，压缩金具的一端内侧设置有与所述下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在保护金具上。


2.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构，其特征在于，所述用于动车组高压电缆L型连接器的稳压结构还包括保护单元；所述保护单元包括L形保护壳和与L形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振，刘彬，曾辉，秦瑶，杨黎明，张存生，昝海斌，王龙，赵玉凯，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，特变电工昭和山东电缆附件有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37