起锚绞盘的穿舱式带式制动器制造技术

技术编号:22558929 阅读:22 留言:0更新日期:2019-11-16 01:54
本发明专利技术公开了一种起锚绞盘穿舱式带式制动器,该穿舱式带式制动器包括制动机构、操控机构,制动机构包括第一制动带及第二制动带,第一制动带的一端与第二制动带的一端铰接,操控机构包括减速箱、传动杆、操作轴、推杆组件,减速箱固定在甲板下表面,操作轴的一端位于甲板上表面,另一端与减速箱的输入端传动连接,传动杆的一端与减速箱的输出端传动连接,另一端转动安装在甲板的下表面,推杆组件的一端套装在传动杆上且与其螺纹连接,另一端与第二制动带的铰接,且推杆组件铰接在甲板下表面;本发明专利技术通过将操作轴设置在甲板上表面,将制动机构、减速箱等设在甲板下表面,有效地解决了带式制动器直接安装在甲板面而造成甲板面空间占有率低的问题。

Through type band brake for windlass

The invention discloses an anchor winch through cabin type belt brake, the through cabin type belt brake includes a brake mechanism and a control mechanism, the brake mechanism includes a first brake belt and a second brake belt, one end of the first brake belt is hinged with one end of the second brake belt, the control mechanism includes a reduction box, a transmission rod, an operation shaft and a push rod assembly, the reduction box is fixed on the lower surface of the deck and operated One end of the working shaft is located on the upper deck surface, the other end is connected with the input end of the gearbox by transmission, one end of the transmission rod is connected with the output end of the gearbox by transmission, the other end is rotated and installed on the lower deck surface, one end of the push rod assembly is sleeved on the transmission rod and connected with its thread, the other end is hinged with the second brake belt, and the push rod assembly is hinged on the lower deck surface; benfa Mingtong By setting the operating shaft on the deck surface and the brake mechanism and gearbox on the lower deck surface, the problem of low space occupancy of deck a caused by the direct installation of band brake on the deck surface is effectively solved.

【技术实现步骤摘要】
起锚绞盘的穿舱式带式制动器
本专利技术涉及机械制动领域,特别涉及一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器。
技术介绍
带式制动器是利用围绕在制动轮表面的刹车带收缩,对制动轮产生包覆力,从而产生制动效果的一种制动器,常见于船用甲板机械领域,比如锚机、绞车、起锚绞盘等。常见的用于起锚绞盘的带式制动器,一般与锚链轮处于船舶的同一个安装空间,通常布置在船舶的甲板面上。然而,将带式制动器布置在甲板面上,会大量占用甲板面的空间,导致甲板面可用空间狭窄。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器,可以减小船舶甲板面的空间占用。所述技术方案如下:本专利技术实施例提供了一种起锚绞盘穿舱式带式制动器,穿舱式带式制动器包括制动机构、操控机构,制动机构安装在船舶的船舱内,制动机构包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带及第二制动带,第一制动带的一端与第二制动带的一端铰接在一起,操控机构包括减速箱、传动杆、操作轴、推杆组件,减速箱固定安装在甲板的下表面,操作轴的一端位于甲板的上表面,操作轴的另一端穿过甲板与减速箱的输入端传动连接,传动杆的一端与减速箱的输出端传动连接,传动杆的另一端转动安装在甲板的下表面,推杆组件的一端套装在传动杆上且与传动杆螺纹连接,推杆组件的另一端与第二制动带的另一端铰接,推杆组件的中部铰接在甲板的下表面。在本专利技术的一种实现方式中,操控机构还包括支架,支架固定安装在甲板的下表面,传动杆的另一端转动安装在支架上。在本专利技术的另一种实现方式中,操控机构还包括固定架,固定架固定安装在甲板的上表面,操作轴可转动地插装在固定架上,操作轴的一端同轴设置有操作手轮。在本专利技术的又一种实现方式中,推杆组件的一端设置有第一腰型孔,第一腰型孔沿推杆组件的长度方向沿伸,第一腰型孔中可活动地设置有摆动销,摆动销套装在传动杆上,且摆动销与传动杆螺纹配合。在本专利技术的又一种实现方式中,推杆组件包括第一推杆、第二推杆及连接件,第一推杆置于第二推杆内,第一推杆的一端与第二制动带铰接,第一推杆的中部及第二推杆的一端共同铰接在甲板的下表面,第一推杆上设置有第一安装孔,第二推杆对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔,连接件用于同时穿插在第一安装孔及第二安装孔内,第一推杆另一端铰接有驱动件,驱动件固定在甲板下表面,第二推杆的另一端套装在所传动杆上,且与传动杆螺纹连接,第一腰型孔设置在第二推杆上。在本专利技术的又一种实现方式中,第二推杆上设置有用于容置连接件的耳板。在本专利技术的又一种实现方式中,第一推杆的另一端设置有第二腰型孔,第二腰型孔沿第一推杆的长度方向沿伸,第二腰型孔中可活动地设置有转动销,转动销将第一推杆与驱动件连接在一起。在本专利技术的又一种实现方式中,第一制动带与第二制动带通过双头螺杆连接,双头螺杆两端的螺纹旋向相反。在本专利技术的又一种实现方式中,第一制动带的一端和第二制动带的一端均设置有转动轴,双头螺杆的一端与一个转动轴螺纹连接,双头螺杆的另一端与另一个转动轴螺纹连接。在本专利技术的又一种实现方式中,第一制动带的一端和第二制动带的一端均设置有安装座,一个转动轴可转动地安装在一个安装座上,另一个转动轴可转动地安装在另一个安装座上。本专利技术实施例所提供的技术方案带来的有益效果是:在使用本专利技术实施例所提供的穿舱式带式制动器对船舶起锚绞盘制动轮解除制动或进行制动时,首先逆时针旋转操作轴,操作轴通过减速箱进行传动将垂直于甲板方向的旋转动力传至传动杆上,传动杆沿平行于甲板面方向进行水平转动,由于推杆组件与传动杆螺纹配合,所以传动杆旋转的同时,带动推杆组件以其自身与甲板下表面的铰接处为铰点进行顺时针转动,推杆组件转动的同时带动第二制动带远离制动轮,从而松开刹车,解除制动;相反,如若需要对制动轮进行制动,只需顺时针旋转操作轴即可。本专利技术通过将操作轴设置在甲板上表面,将制动机构、推杆组件、传动杆以及减速箱等设置在甲板下表面,这样便可避免将常规带式制动器直接安装在甲板面上,解决了常规带式制动器直接安装在甲板面上而占用大量甲板面空间,造成甲板面空间占有率低的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的穿舱式带式制动器的俯视图;图2是本专利技术实施例提供的穿舱式带式制动器的主视图;图3是本专利技术实施例提供的穿舱式带式制动器的右视图;图4是图1中沿C-C方向的剖视图。图中各符号表示含义如下:1、制动机构;11、第一制动带;12、第二制动带;13、双头螺杆;14、转动轴;15、安装座;2、操控机构;21、减速箱;22、传动杆;23、操作轴;24、推杆组件;240、第一腰型孔;2401、摆动销;241、第一推杆;2411、第一安装孔;2412、第二腰型孔;2413、转动销;2414、第一铰接轴;2415、第二铰接轴;242、第二推杆;2421、第二安装孔;243、连接件;244、耳板;25、支架;26、固定架;27、操作手轮;3、驱动件。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供了一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器,如图1所示,该带式制动器包括制动机构1、操控机构2;制动机构1安装在船舶的船舱内,制动机构1包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带11及第二制动带12,第一制动带11的一端与第二制动带12的一端铰接在一起。图2是穿舱式带式制动器的主视图,请同时参见图2,操控机构2包括减速箱21、传动杆22、操作轴23、推杆组件24,其中,减速箱21固定安装在甲板的下表面,操作轴23的一端位于甲板的上表面,操作轴23的另一端穿过甲板与减速箱21的输入端传动连接,传动杆22的一端与减速箱21的输出端传动连接,传动杆22的另一端转动安装在甲板的下表面,推杆组件24的一端套装在传动杆22上且与传动杆22螺纹连接,推杆组件24的另一端与第二制动带12的另一端铰接,推杆组件24的中部铰接在甲板的下表面。本实施例中所提供的起锚绞盘穿舱式带式制动器为常闭式刹车,即不作任何操作的情况下,第一制动带11及第二制动带12抱紧制动轮。在使用本专利技术实施例所提供的穿舱式带式制动器对船舶起锚绞盘制动轮进行解除制动或进行制动时,首先逆时针旋转操作轴23,操作轴23通过减速箱21进行传动将垂直于甲板方向的旋转动力传至传动杆22上,传动杆22沿平行于甲板面方向进行水平转动,由于推杆组件与传动杆螺纹配合,所以传动杆22旋转的同时带动推杆组件24进行顺时针转动,推杆组件24转动的同时带动第二制动带12远离制动轮,从而松开刹车,解除制动;相反,如若需要对制动轮进行制动,只需顺时针旋转操作轴23即可。本专利技术通过将操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起锚绞盘穿舱式带式制动器,其特征在于,所述穿舱式带式制动器包括制动机构(1)、操控机构(2),所述制动机构(1)安装在船舶的船舱内,所述制动机构(1)包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带(11)及第二制动带(12),所述第一制动带(11)的一端与所述第二制动带(12)的一端铰接在一起,所述操控机构(2)包括减速箱(21)、传动杆(22)、操作轴(23)、推杆组件(24),所述减速箱(21)固定安装在船舶中甲板的下表面,所述操作轴(23)的一端位于所述甲板的上表面,所述操作轴(23)的另一端穿过所述甲板与所述减速箱(21)的输入端传动连接,所述传动杆(22)的一端与所述减速箱(21)的输出端传动连接,所述传动杆(22)的另一端转动安装在所述甲板的下表面,所述推杆组件(24)的一端套装在所述传动杆(22)上且与所述传动杆(22)螺纹连接,所述推杆组件(24)的另一端与所述第二制动带(12)的另一端铰接,所述推杆组件(24)的中部铰接在所述甲板的下表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种起锚绞盘穿舱式带式制动器,其特征在于,所述穿舱式带式制动器包括制动机构(1)、操控机构(2),所述制动机构(1)安装在船舶的船舱内,所述制动机构(1)包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带(11)及第二制动带(12),所述第一制动带(11)的一端与所述第二制动带(12)的一端铰接在一起,所述操控机构(2)包括减速箱(21)、传动杆(22)、操作轴(23)、推杆组件(24),所述减速箱(21)固定安装在船舶中甲板的下表面,所述操作轴(23)的一端位于所述甲板的上表面,所述操作轴(23)的另一端穿过所述甲板与所述减速箱(21)的输入端传动连接,所述传动杆(22)的一端与所述减速箱(21)的输出端传动连接,所述传动杆(22)的另一端转动安装在所述甲板的下表面,所述推杆组件(24)的一端套装在所述传动杆(22)上且与所述传动杆(22)螺纹连接,所述推杆组件(24)的另一端与所述第二制动带(12)的另一端铰接,所述推杆组件(24)的中部铰接在所述甲板的下表面。


2.根据权利要求1所述的穿舱式带式制动器,其特征在于,所述操控机构(2)还包括支架(25),所述支架(25)固定安装在所述甲板的下表面,所述传动杆(22)的另一端转动安装在所述支架(25)上。


3.根据权利要求1所述的穿舱式带式制动器,其特征在于,所述操控机构(2)还包括固定架(26),所述固定架(26)固定安装在所述甲板的上表面,所述操作轴(23)可转动地插装在所述固定架(26)上,所述操作轴(23)的一端同轴设置有操作手轮(27)。


4.根据权利要求1所述的穿舱式带式制动器,其特征在于,所述推杆组件(24)的一端设置有第一腰型孔(240),所述第一腰型孔(240)沿所述推杆组件(24)的长度方向沿伸,所述第一腰型孔(240)中可活动地设置有摆动销(2401),所述摆动销(2401)套装在所述传动杆(22)上,且所述摆动销(2401)与所述传动杆(22)螺纹配合。


5.根据权利要求4所述的穿舱式带式制动器,其特征在于,所述推杆组件(24)包括第一推杆(241)、第二推杆(242)及连接件(243),所述第一推杆(24...

【专利技术属性】
技术研发人员:张彪王恒智李艳春
申请(专利权)人:武汉船用机械有限责任公司
类型:发明
国别省市:湖北;42

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