一种基于地铁站内的单轨小车运料机构制造技术

一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，包括小车（1）、轨道（3），轨道（3）是单轨道；小车（1）前后的底部设有相互独立的两组转向架（2），转向架（2）包括开口向下的转向架本体（21）以及与小车（1）铰接连接的转向轴（24）；转向架本体（21）开口内设有支撑小车（1）重量的支撑轮对（22），以及防止小车（1）侧翻的锁卡装置，单轨小车运料机构铺设在地铁站出入口通道至站厅层或站台层、设备通道之间，通过单轨小车来实现站内材料和设备倒运，可以大大减轻人工搬抬劳动强度、提高运输效率、有效避免安全隐患。

A kind of material transport mechanism of monorail car based on subway station

The utility model relates to a monorail trolley material transporting mechanism based on the subway station, which comprises a trolley (1), a track (3), a monorail; two groups of Bogies (2) which are mutually independent are arranged at the bottom of the front and rear of the trolley (1), the bogie (2) comprises a bogie body (21) with an opening downward and a bogie shaft (24) which is hinged with the trolley (1); the opening of the bogie body (21) is provided with The supporting wheel set (22) supporting the weight of the trolley (1) and the locking device preventing the trolley (1) from turning over. The monorail trolley transport mechanism is laid between the entrance and exit passage of the subway station to the station hall layer or platform layer, and the equipment passage. The material and equipment in the station can be reversed by the monorail trolley, which can greatly reduce the labor intensity of manual lifting, improve the transport efficiency, and effectively avoid safety concealment Suffer from.

【技术实现步骤摘要】
一种基于地铁站内的单轨小车运料机构
本专利技术涉及轨道交通技术工程领域，尤其涉及一种基于地铁站内的单轨小车运料机构。
技术介绍
为缓解城市交通、拉动国民经济、兼做人防的需要，近年来我国开展了大规模的地铁建设。目前国内在建的城市地铁有沈阳、哈尔滨、深圳、武汉、南宁、西安、成都、苏州、杭州、无锡、天津、上海、广州、深圳、南京、长沙、重庆、贵阳等40多个个城市以上，中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段。地铁车站多为地下站，包括站厅层、站台层、出入口通道、设备房通道等，面积较大。在站后的机电安装和装修工程中，需要将大量来自于车站出入口的机电设备、建筑材料运到站内各个地方安装或施工，即存在大量的站内二次运输，由于车站出入口通道在站前的土建施工时均设有超出地面20-30cm高的人防门门槛，站内采用手推车倒运物料在通过门槛比较困难，故此目前站内二次运输主要还是使用人工搬抬，存在劳动强度大、效率低，安全隐患较大的问题。现有技术中，还未发现在地铁站内使用单轨小车运料机构倒运物料。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铺设在地铁站出入口通道至站厅层或站台层、设备通道之间的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，通过单轨小车来实现站内材料和设备倒运，减轻人工搬运劳动强度、提高运料效率、避免安全隐患。为解决上述技术问题，本专利技术的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，所采用的技术方案，包括：小车、轨道，轨道是单轨道；小车前后的底部设有相互独立的两组转向架，转向架包括开口向下的转向架本体以及与小车铰接连接的转向轴；转向架本体开口内设有支撑小车重量的支撑轮对，以及防止小车侧翻的锁卡装置。支撑轮对位于转向架本体开口内侧上部的中间位置，其滚子的踏面与轨道的上轨面接触滚动运动。转向轴固接于转向架本体上部的中间位置，与固接在小车下部相应位置的转向套铰接连接。锁卡装置，包括安装在转向架本体开口处两内侧的第一导向轮，第一导向轮的踏面与轨道的轨腰两侧平面有间隙的滚动运动。锁卡装置，还包括安装在转向架本体开口处两内侧的第二导向轮，第二导向轮的轮面设有梯形槽，梯形槽卡入轨道的轨头两侧有间隙的滚动运动。锁卡装置，还包括安装在转向架本体开口处两内侧的滑靴，滑靴设有卡口，卡口与轨道的轨头两侧有间隙的滑动运动。还包括支撑轨道的支架，支架上设有调节轨道高度的调节机构。调节机构，包括固接在支架上平面的螺旋套、与轨道下部活动连接的相应螺旋杆，螺旋杆旋合于螺旋套内。本专利技术的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，由于轨道是单轨道，铺设简单、成本较低；小车前后的底部设有相互独立的两组转向架，转向架通过铰接轴与小车铰接连接，小车可以方便灵活的在具有较小弯曲半径的轨道上转向；在每组转向架上设有支撑轮对和卡锁装置，从而防止小车在走行中发生侧翻。单轨小车运料机构的轨道铺设在地铁站出入口通道至站厅层或站台层、设备通道之间，并通过道岔将轨道延伸到各个需要的位置，通过单轨小车来实现站内材料和设备倒运，减轻人工搬运劳动强度、提高运料效率、避免安全隐患。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术实施例的安装使用结构示意图；图2是图1的侧视图结构示意图；图3是图2中的支架结构示意图；图4是图3的侧视图结构示意图；图5是轨道断面结构示意图；图6是图5的俯视图结构示意图；图7是转向架及第一种卡锁装置结构示意图；图8是图7中支撑轮对结构示意图；图9是图8的侧视图结构示意图；图10是转向架中第二种卡锁装置结构示意图；以及图11是转向架中第三种卡锁装置结构示意图。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参见附图1-2，本专利技术的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构,包括，小车1、转向架2、轨道3、支架4。支架4间隔的固定在地基5上，轨道3铺设在支架4上面。小车1前后的底部设有相互独立的两组转向架2，在每组转向架2上设有支撑小车1重量的支撑轮对22以及防止小车1发生侧翻的锁卡装置，通过支撑轮对22和锁卡装置，保证小车1通过支撑轮对22在轨道3上滚动而不会侧翻，实现物料的运输。参见附图3-4，支架4由支架本体41、增补角钢48组成。其中支架本体41采用角钢弯折成开口向下的八字形，两个脚部焊接有增补角钢48，增补角钢48与支架本体41的脚部共同构成一段空腹方钢，在该方钢上开设有对穿的膨胀螺丝孔，膨胀螺栓47通过膨胀螺栓孔将支架本体41与地基5连接起来。在支架本体41的上平面的中部，焊接固定有一个内孔带螺旋的螺旋套42，螺旋套42内旋合有一根螺旋杆44，在螺旋杆44上还旋合有一个锁紧螺母43，螺旋杆44上端焊接有连接盘45，连接盘45设有连接孔46。参见附图5-6，轨道3是单轨道，可以采用工字钢或H型钢，本实施例采用H型钢，轨道3具有轨头32和轨腰31。在轨道3的下部焊接有与螺旋杆44的连接板45相同的连接盘45，螺栓可以通过螺栓孔46将螺旋杆44上焊接的连接盘45和焊接在轨道4下部的连接盘45连接起来。在支架4与轨道3的连接处位置，通过螺旋杆44在螺旋套42内的左右转动，可以调节轨道3的水平高度，这在地基5不平整的情况下铺设支架4，可以使铺设在支架4上的轨道3保持水平。结合参见附图7-9，转向架2包括转向架本体21、支撑轮对22、转向轴24组成。其中转向架本体21采用槽钢弯折组焊成向下开口的结构，支撑轮对22位于转向架本体21开口内侧上部的中间位置，其滚子221的踏面与轨道3的轨头32的平面接触滚动运动。转向轴24的一端焊接有法兰盘23，法兰盘23焊接在转向架本体21上部的中间位置。支撑轮对22包括轮子221、轮轴222、立板223、座板224、卡板225、螺钉226。其中立板223和座板224组焊成轮对架，两立板223开设有同一轴线的对穿孔。在轮子221轮轴222之间安装有轴承（图中未显示），轮轴222上开设有卡槽，卡板225可以卡入卡槽中一部分，使用螺钉226固定卡板，实现对轮轴222的定位。支撑轮对22的座板224可以焊接在转向架本体21的内侧，也可以通过螺栓连接在转向架本体21的内侧。为了安装方便，优先采用螺栓连接的方式。锁卡装置包括安装在转向架本体21开口处两内侧的第一导向轮27，第一导向轮27的踏面与轨道3的轨腰31两侧平面有间隙的滚动运动，其中第一导向轮27的结构与支撑轮对22的结构类似，在此不再赘述。参见附图10-11，作为一种变形，锁卡装置还包括安装在转向架本体21开口处两内侧的第二导向轮28，第二导向轮28的轮面设有梯形槽281，梯形槽281卡入轨道3的轨头32两侧有间隙的滚动运动。作为另外一种变形，锁卡装置还包括安装在转向架本体21开口处两内侧的滑靴29本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，包括小车（1）、轨道（3），其特征在于：所述轨道（3）是单轨道；所述小车（1）前后的底部设有相互独立的两组转向架（2），所述转向架（2）包括开口向下的转向架本体（21）以及与小车（1）铰接连接的转向轴（24）；所述转向架本体（21）开口内设有支撑所述小车（1）重量的支撑轮对（22），以及防止所述小车（1）侧翻的锁卡装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，包括小车（1）、轨道（3），其特征在于：所述轨道（3）是单轨道；所述小车（1）前后的底部设有相互独立的两组转向架（2），所述转向架（2）包括开口向下的转向架本体（21）以及与小车（1）铰接连接的转向轴（24）；所述转向架本体（21）开口内设有支撑所述小车（1）重量的支撑轮对（22），以及防止所述小车（1）侧翻的锁卡装置。


2.根据权利要求1所述的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，其特征在于：所述支撑轮对（22）位于所述转向架本体（21）开口内侧上部的中间位置，其滚子（221）的踏面与所述轨道（3）的上轨面接触滚动运动。


3.根据权利要求1所述的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，其特征在于：所述转向轴（24）固接于所述转向架本体（21）上部的中间位置，与固接在所述小车下部相应位置的转向套（14）铰接连接。


4.根据权利要求1所述的一种基于地铁站内的单轨小车运料机构，其特征在于：所述锁卡装置，包括安装在转向架本体（21）开口处两内侧的第一导向轮（27），所述第一导向轮（27）的踏面与所述轨道（3）的轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：石金石，罗李，李祥，马登峰，唐敏，赵宗，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51