电动车用弹簧省力双撑制造技术

电动车用弹簧省力双撑，其特征在于包括储能系统7、双撑主体3、省力踏杆4和双撑底座6。储能系统由活塞杆9、调节螺母8和储能弹簧内嵌在双撑主体3两侧并连接在双撑底座6上。双撑主体3外壁焊踏杆定位圈10。省力踏杆4通过踏杆定位圈10环绕固定在双撑主体3上，可做60°旋转，中间焊底座翘杆12。踩动省力踏杆4通过底座翘杆12带动双撑底座6向上运动，储能系统7收缩变形，将脚踩的动能转换弹簧储能。待双撑完全撑起，脚放开，弹簧储能释放，将车身抬起。改变传统撑起电动车的做功方式，把原本需要直接抬高电动车自重的力先储备在双撑的储能系统中，待车身撑起后再释放，从而达到省力的效果。

Spring energy saving double brace for electric vehicle

The utility model is characterized in that the utility model comprises an energy storage system 7, a double support main body 3, a force saving step bar 4 and a double support base 6. The energy storage system consists of a piston rod 9, an adjusting nut 8 and an energy storage spring embedded on both sides of the double support body 3 and connected to the double support base 6. The outer wall of the double support main body 3 is welded with the step bar locating ring 10. The labor-saving step bar 4 is fixed on the double support main body 3 through the step bar locating ring 10, which can rotate 60 \u00b0, and the base warping bar 12 is welded in the middle. Step on the energy-saving step bar 4 to drive the double support base 6 to move upward through the base rocker 12, and the energy storage system 7 shrinks and deforms to convert the kinetic energy of foot stepping into spring energy storage. When the double supports are fully supported, the feet are released, and the spring energy storage is released, the body is lifted. Change the traditional way of supporting electric vehicle, store the force that needs to directly raise the self weight of electric vehicle in the energy storage system of double support, and release it after the body is propped up, so as to achieve the effect of labor saving.

【技术实现步骤摘要】
电动车用弹簧省力双撑
本专利技术属于电动车、摩托车
，具体为一种电动车用弹簧省力双撑。
技术介绍
在电动车和摩托车领域，随着电动车性能、质量的提高，电动车自身重量也在不断提高，使用传统双撑驻车将越来越费力。现使用的双撑，其主要靠人力(脚踩、手提)将电动车向重力方向的相反方向抬高3.5cm-4cm，脚踩力有相当大一部分被地面吸收所浪费。本专利技术专利是由一种由主管、伸缩主管、弹簧等组成的省力双撑。驻车时，驻车人用脚踩省力双撑上的脚踏板处，再加上电动车的自重，使双撑内的弹簧压缩变形、主管随之向下收缩，双撑自身高度降低3cm-3.5cm，从而使电动车在驻车过程中，整车需要抬升的高度由原来的3.5cm-4cm，降低到0.5cm-1cm。当双撑支撑角度达到驻车要求时，驻车人松开脚，弹簧双撑通过自身的储能释放，将主管向上抬高3-3.5cm，从而将车辆后轮支撑到离开地面3.5cm-4cm的高度，实现省力驻车。
技术实现思路
1、一种电动车用弹簧省力双撑.其特征在于包括双撑吊耳、双撑装配螺栓、双撑主体、省力踏杆、踩脚踏板、双撑底座、储能系统、调节螺母、活塞杆、踏杆定位圈、限位块、底座翘杆。2、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑吊耳分左右两片，分别焊接在双撑主体的两侧上端，呈平行状态。3、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑装配螺栓是一种Φ10*28六角法兰面台阶螺栓，使用双撑装配螺栓穿过双撑吊耳将弹簧省力双撑固定在电动车车架上，并可以做≥90°旋转。4、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑主体为弹簧省力双撑的主体框架，其两侧立管外壁平行焊有踏杆定位圈，底端呈开放式，用于收纳储能系统，起到承接省力踏杆和双撑底座的作用。5、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述省力踏杆两端分别焊有踩脚踏板和限位块。使用Φ22管无缝钢管成型为L型，通过踏杆定位圈环绕固定在双撑主体上，并可做60°旋转。6、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述踩脚踏板为倒扣碗型冲件，通过焊接方式固定在踏杆末端。7、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑底座为A字型钢管支架，底座两端连接储能系统与双撑主体组合。8、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述储能系统通过调节螺母和活塞杆组合内嵌在双撑主体中。9、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述调节螺母与活塞杆配合使用，用于调节弹簧省力双撑的整体高度，使电动车驻车后保持一个合理的后轮离地高度。10、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述踏杆定位圈分左右两只，平行焊接在双撑主体的两侧，环绕固定省力踏杆的同时也起到杠杆支点的作用。11、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述限位块分内外两只分别定位在双撑主体右侧的踏杆定位圈两边，以防止撑起双撑时省力踏杆产生位移而脱落打滑。12、如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述底座翘杆焊接在省力踏杆的中段，用力向下踩动踏杆时底座翘杆带动双撑底座向上运动，储能系统收缩变形，储存变形能。【附图说明】图1是本专利技术的正视图。图2是本专利技术的侧视图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术作进一步说明。1、如图1所示，一种电动车用弹簧省力双撑。包括双撑吊耳(1)、双撑装配螺栓(2)、双撑主体(3)、省力踏杆(4)、踩脚踏板(5)、双撑底座(6)、储能系统(7)、调节螺母(8)、活塞杆(9)、踏杆定位圈(10)、限位块(11)、底座翘杆(12)。2、双撑主体(3)为弹簧省力双撑的主体框架，呈门字型，其两侧立管外壁平行焊有踏杆定位圈(10)，底端呈开放式，用于收纳储能系统(7)，起到承接省力踏杆(4)和双撑底座(6)的作用。双撑吊耳(1)分左右两片，分别焊接在双撑主体(3)的两侧上端，呈平行状态。双撑装配螺栓(2)是一种Φ10*28六角法兰面台阶螺栓，使用双撑装配螺栓(2)穿过双撑吊耳(1)将弹簧省力双撑固定在电动车车架上，并可以做≥90°旋转。3、省力踏杆(4)两端分别焊有踩脚踏板(5)和限位块(11)。踩脚踏板(5)为倒扣碗型冲件，焊接在省力踏杆(4)末端。加大的踏板表面使得撑起双撑时更加轻松、省力。限位块(11)分内外两只分别定位在双撑主体(3)右侧的踏杆定位圈(10)两边，以防止撑起双撑时省力踏杆(4)产生位移而脱落打滑。省力踏杆(4)使用Φ22管无缝钢管成型为L型，通过踏杆定位圈(10)环绕固定在双撑主体(3)上，并可做60°旋转。踏杆定位圈(10)分左右两只，平行焊接在双撑主体(3)的两侧，环绕固定省力踏杆(4)的同时也起到杠杆支点的作用。结合底座翘杆(12)整体构建成一套动力臂(L1)：阻力臂(L2)等于6：1的省力杠杆。省力踏杆(4)的中段焊有底座翘杆(12)，用力向下踩动踏杆时底座翘杆(12)带动双撑底座(6)向上运动，储能系统(7)收缩变形，储存变形能。4、双撑底座(6)为A字型钢管支架，底座两端连接储能系统(7)与双撑主体(3)组合。5、储能系统(7)通过调节螺母(8)和活塞杆(9)组合内嵌在双撑主体(3)中。储能系统中的储能弹簧采用优质72B碳素弹簧钢。调节螺母(8)与活塞杆(9)配合使用，用于调节弹簧省力双撑的整体高度，使电动车驻车后保持一个合理的后轮离地高度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用弹簧省力双撑.其特征在于包括双撑吊耳(1)、双撑装配螺栓(2)、双撑主体(3)、省力踏杆(4)、踩脚踏板(5)、双撑底座(6)、储能系统(7)、调节螺母(8)、活塞杆(9)、踏杆定位圈(10)、限位块(11)、底座翘杆(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用弹簧省力双撑.其特征在于包括双撑吊耳(1)、双撑装配螺栓(2)、双撑主体(3)、省力踏杆(4)、踩脚踏板(5)、双撑底座(6)、储能系统(7)、调节螺母(8)、活塞杆(9)、踏杆定位圈(10)、限位块(11)、底座翘杆(12)。


2.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑吊耳(1)分左右两片，分别焊接在双撑主体(3)的两侧上端，呈平行状态。


3.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑装配螺栓(2)是一种Φ10*28六角法兰面台阶螺栓，使用双撑装配螺栓(2)穿过双撑吊耳(1)将弹簧省力双撑固定在电动车车架上，并可以做≥90°旋转。


4.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑主体(3)为弹簧省力双撑的主体框架，其两侧立管外壁平行焊有踏杆定位圈(10)，底端呈开放式，用于收纳储能系统(7)，起到承接省力踏杆(4)和双撑底座(6)的作用。


5.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述省力踏杆(4)两端分别焊有踩脚踏板(5)和限位块(11)。使用Φ22管无缝钢管成型为L型，通过踏杆定位圈(10)环绕固定在双撑主体(3)上，并可做60°旋转。结合底座翘杆(12)整体构建成一套动力臂(L1)∶阻力臂(L2)等于6∶1的省力杠杆。


6.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏强，
申请(专利权)人：无锡小刀电动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32