车辆结构制造技术

本文中的各实施例涉及一种用于车辆(100)的结构。该结构包括横向梁(108)、均从该横向梁(108)的一端以一定角度(α)延伸的内侧梁(110)和外侧梁(112)。该结构进一步包括具有第一腿部(103a)和第二腿部(103b)的连接部分(103)。横向梁(108)和内侧梁(110)经由连接部分(103)接合在一起，使得第一腿部(103a)被连接到横向梁(108)并且第二腿部(103b)位于内侧梁(110)与外侧梁(112)之间。

Vehicle structure

The embodiments herein relate to a structure for a vehicle (100). The structure includes a transverse beam (108), an inner beam (110) and an outer beam (112) all extending at an angle (\u03b1) from one end of the transverse beam (108). The structure further comprises a connecting part (103) having a first leg (103a) and a second leg (103b). The transverse beam (108) and the inner side beam (110) are joined together via the connecting part (103), so that the first leg (103a) is connected to the transverse beam (108) and the second leg (103b) is located between the inner side beam (110) and the outer side beam (112).

【技术实现步骤摘要】
车辆结构
本文中的各实施例总体上涉及一种结构、一种包括该结构的车辆以及一种用于该结构的组装的方法。
技术介绍
关于车辆承受碰撞的能力有很高的要求。如果车辆的一些部分不足以承受碰撞，则对于车辆的乘员来说该能力可能是至关重要的。因此，车辆制造商一直在努力以有益于车辆的乘员的方式提高车辆承受冲击的能力。在碰撞的情况下，车辆的一些部分比其它部分更暴露于损坏。当车辆与诸如在车辆的前方奔跑的熊、驯鹿或驼鹿的大型动物碰撞时，车辆的车顶梁(roofrail)和前顶盖(frontheader)是需要承受较大冲击的部分的示例。因此，存在至少减轻或解决这些问题的需要。
技术实现思路
因此，本文中的各实施例的目的是消除以上缺点中的至少一个并提供一种改进的车辆结构。根据第一方面，该目的通过一种用于车辆的结构实现。该结构包括横向梁(transverserail)。该结构进一步包括均从该横向梁的一端以一定角度延伸的内侧梁(innersiderail)和外侧梁(outersiderail)。该结构包括具有第一腿部和第二腿部的连接部分。横向梁和内侧梁经由连接部分接合在一起使得第一腿部被连接到横向梁并且第二腿部位于内侧梁与外侧梁之间。根据第二方面，该目的通过一种包括该结构的车辆实现。根据第三方面，该目的通过一种用于车辆结构的组装的方法实现。该方法包括：·将连接部分的第一腿部连接到横向梁。·将连接部分的第二腿部插入内侧梁与外侧梁之间。内侧梁和外侧梁均从横向梁的一端以一定角度延伸。根据第四方面，该目的通过一种用于车辆结构的组装的方法实现。该方法包括：·提供横向梁，其中连接部分的第二腿部是横向梁的一体端部。·将连接部分的第二腿部插入内侧梁与外侧梁之间。内侧梁和外侧梁均从横向梁的一端以一定角度延伸。由于连接部分的腿部定位在内侧梁与外侧梁之间，因此提供了一种改进的车辆结构。通过该定位，当车辆与例如大型动物碰撞时，连接部分暴露于应变力。相比于当经受若连接部分的腿部被连接到内侧梁的面向横向梁的一侧的情况下会引起的拉力时，这提供更大的抵抗性。本文中的各实施例提供许多优点，其中非详尽的示例列表如下：本文中的各实施例的一个优点在于通过连接部分被插入内侧梁与外侧梁之间，与横向梁的连接暴露于应变而不是拉力，这在碰撞期间提供良好的抵抗性。本文中的各实施例的另一个优点在于水平梁和内侧梁的连接变得更强。作为结果，连接部分可以更轻和更便宜。本文中的各实施例的又一个优点在于材料强度而不是连接将是设计的最弱的点。这样，本文中的各实施例提供稳健且预测的撞击行为。本文中的各实施例不限于上述特征和优点。在阅读以下详细描述后，本领域技术人员将认识到另外的特征和优点。附图说明现在将仅通过示例的方式在下面的详细描述中通过参考示出各实施例的附图来更详细地进一步描述本文中的各实施例，并且其中：图1是示出车辆的示意图。图2是示出部分组装的车辆的示意图。图3a是示出一种已知结构的示意图。图3b-3c是示出根据本文中的各实施例的结构的示意图。图4是示出根据本文中的各实施例的结构的示意图。图5是示出根据本文中的各实施例的又一结构的示意图。图6是示出根据本文中的各实施例的另一结构的示意图。图7是示出一种方法的流程图。图8是示出一种方法的流程图。各附图不必按比例绘制，并且为了清楚起见，某些特征的尺寸可能已被夸大。相反，重点在于示出本文中的各实施例的原理。具体实施方式图1示出车辆100。车辆100可以是任意车辆，例如汽车、卡车、货车、厢式货车、公共汽车等。车辆100可以是至少部分自主的或自驱动的，其可以是完全自主的或自驱动的，或者其可以是非自主的等。车辆100包括一结构，并且该结构包括横向梁108(图1中未示出，但在图2中示出)、内侧梁110和外侧梁112。横向梁108和内侧梁110经由连接部分103接合在一起。下面将参考下面的图2-7更详细地描述该结构的这些部分。坐标系在图1中示出，其示出从车辆100的前方看x轴表示车辆100中向后的方向，z轴表示向上方向并且y轴表示左方向。如本文中所使用的方向(例如水平、竖直、侧向)涉及当结构被安装在车辆100中同时车辆伫立在平坦地面上时。该结构可以作为单独的单元制造、储存、运输和销售。在那种情况下，方向可以与当被安装在车辆100中时不同。图2是与图1相比更详细地示出用于车辆100的结构的示意图。在图2中，看出在没有车辆的外皮面板的情况下的结构。图2示出该结构具有两侧，例如第一侧102a和第二侧102b。当从前方观察该结构和车辆100时，第一侧102a可以被称为右侧并且第二侧102b可以被称为左侧。图2还示出横向梁108。该横向梁108可以被描述为从结构的第一侧102a到第二侧102b水平地延伸。横向梁108可以是前车顶梁、中间车顶梁、后车顶梁或车颈(cowl)。内侧梁110也可以被称为侧梁(cantrail)、A柱等或作为其一部分。车辆的侧梁可以被描述为在门的顶部上延伸的结构构件。外侧梁112基本上平行于内侧梁110定位，并且在某些重叠的区域中，它们之间可能存在间隙。在y方向上内侧梁110比外侧梁112更靠近横向梁108定位。术语内侧梁110中的“内”意味着其更靠近车辆100的内侧并且术语外侧梁112中的“外”意味着该梁更靠近车辆100的外侧。在图2中，连接部分103被示例为被连接到用作前车顶梁的横向梁108，但是应该理解，该连接部分103可以被连接到中间车顶梁、后车顶梁或车颈中的任何一个或每个。车颈是位于车辆100的挡风玻璃下方的横向梁108。图2中的圆圈提供将横向梁108和内侧梁110接合在一起的连接部分103的放大视图。连接部分103也可以被称为加强构件、支撑构件、角撑板等。连接部分103可以是横向梁108的一体端部或者其可以是支架。图2示出其中连接部分103是支架的示例。连接部分103包括第一腿部103a和第二腿部103b。连接部分103将横向梁108和内侧梁110接合在一起使得连接部分103的第一腿部103a被连接到横向梁108并且连接部分103的第二腿部103b位于内侧梁110与外侧梁112之间。内侧梁110和外侧梁112可以在车辆100的前后方向上基本上竖直地延伸，并且横向梁108可以在车辆100的左右方向上基本上水平地延伸。内侧梁110可以比外侧梁112更靠近横向梁108定位。在继续描述本文中的各实施例之前，将描述一种已知连接部分103。图3a是从车辆100的前方看的一种已知结构的截面的示意图。图3a中的坐标系示出车辆100的内、上和外。图3a中示出已知连接部分103的第一腿部103a被连接到横向梁108并且连接部分103的第二腿部103b被连接到内侧梁110，即被连接到内侧梁110的面向车辆100的内侧的一侧。当具有这种已知结构的车辆100与例如大型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(100)的结构，所述结构包括：/n横向梁(108)；/n均从所述横向梁(108)的一端以一定角度(α)延伸的内侧梁(110)和外侧梁(112)；以及/n具有第一腿部(103a)和第二腿部(103b)的连接部分(103)；其中所述横向梁(108)和所述内侧梁(110)经由所述连接部分(103)接合在一起，使得所述第一腿部(103a)被连接到所述横向梁(108)并且所述第二腿部(103b)位于所述内侧梁(110)与所述外侧梁(112)之间。/n

【技术特征摘要】
20180508 EP 18171186.21.一种用于车辆(100)的结构，所述结构包括：
横向梁(108)；
均从所述横向梁(108)的一端以一定角度(α)延伸的内侧梁(110)和外侧梁(112)；以及
具有第一腿部(103a)和第二腿部(103b)的连接部分(103)；其中所述横向梁(108)和所述内侧梁(110)经由所述连接部分(103)接合在一起，使得所述第一腿部(103a)被连接到所述横向梁(108)并且所述第二腿部(103b)位于所述内侧梁(110)与所述外侧梁(112)之间。


2.根据权利要求1所述的结构，其中所述连接部分(103)是所述横向梁(108)的一体端部。


3.根据权利要求1所述的结构，其中所述连接部分(103)是支架。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的结构，其中所述连接部分(103)的所述第二腿部(103b)被连接到所述内侧梁(110)。


5.根据权利要求3-4中任一项所述的结构，其中所述连接部分(103)的所述第一腿部(103a)被连接到所述横向梁(108)的底侧或顶侧。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的结构，其中所述连接部分(103)为实质上L形，
所述第一腿部(103a)形成所述L形的一个分支并且所述第二腿部(103b)形成所述L形的另一个分支，
其中所述第一腿部(103a)与所述第二腿部(103b)之间存在角度，
所述角度优选在70-180°的范围内，更优选为80-150°并且最优选为90-110°。


7.根据权利要求1-6中任一项所述的结构，其中所述连接部分(103)通过焊接、胶合、螺母和螺栓或通过钎焊或者通过其任何组合被连接到所述横向梁(108)和/或被连接到所述内侧梁(110)。


8.根据权利要求1-7中任一项所述的结构，其中所述横向梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·达格斯特伦，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE