一种单轴转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种单轴转向架，其包括一个轮对和设置在所述轮对的轮轴两端的轴箱，所述转向架还包括有构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述构架包括两个侧梁和两个端梁，所述构架呈口字形，所述一系悬挂装置位于所述构架的侧梁和所述轴箱之间，所述二系悬挂装置位于所述构架的侧梁上方；单轴转向架还包括有纵向安装的抗点头扭杆装置。本发明专利技术提供的单轴转向架为整体式结构，采用了二级悬挂系统，牵引装置采用双侧单拉杆牵引，纵向安装抗点头扭杆装置，结构简单明了、设计合理，检修维护方便，丰富了各种轴式的调车机车形式，能够满足客户不同的需求。

A single axle bogie

The invention discloses a single axle bogie, which comprises a wheel set and a axle box arranged at both ends of the axle of the wheel set, the bogie also comprises a frame, a primary suspension device and a secondary suspension device, the frame comprises two side beams and two end beams, the frame is in the shape of mouth, the primary suspension device is located between the side beam and the axle box of the frame, and the frame is in the shape of mouth The secondary suspension device is located above the side beam of the frame; the single axle bogie also includes a longitudinally installed anti nodding torsion bar device. The single axle bogie provided by the invention is an integral structure, which adopts a secondary suspension system, the traction device adopts double-sided single pull rod traction, and the anti nodding torsion bar device is installed longitudinally. The structure is simple and clear, the design is reasonable, the maintenance is convenient, and various axle shunting locomotive forms are enriched, which can meet the different needs of customers.

【技术实现步骤摘要】
一种单轴转向架
本专利技术涉及一种单轴转细节，属于轨道车辆的转向架

技术介绍
调车机车广泛应用于国内外铁路、工厂、地铁站场调车运输，目前我国调车机车普遍采用二轴或三轴转向架，调车机车共有4或6个轮对。采用单轴转向架可使调车机车只有2或3个轮对，从而缩小调车机车的外形尺寸、功率、制造成本，搭建2、3、4、6轴调车机车的平台，以满足客户的不同需求。国内有个别工程车采用2轴机车，但转向架不是整体结构，车体通过弹簧直接坐在轮对轴箱上，只有一级悬挂系统，牵引电机，制动器等直接吊挂在车体上。运行速度较低，动力学性能不好，并且结构零散，装配及更换不方便，维护检修困难。
技术实现思路
鉴于4或6个轮对的调车机车不能满足某些客户的运用要求，而现有单轴调车机车的结构零散，装配及更换不方便。本专利技术公开单轴转向架，装在调车机车上，可实现2轴或3轴调车机车需求。具体技术方案如下。一种单轴转向架，其包括一个轮对和设置在所述轮对的轮轴两端的轴箱，其特征在于，所述转向架还包括有构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述构架包括两个侧梁和两个端梁，所述构架呈口字形，所述一系悬挂装置位于所述构架的侧梁和所述轴箱之间，所述二系悬挂装置位于所述构架的侧梁上方。本专利技术的单轴转向架采用整体式结构，把走行部件的零部件集合在一起，单轴转向架组装完成经过试验及调整后，按轴位放置在钢轨上，车体能快速的落到单轴转向架上完成落车任务，便于装配及更换，维护检修方便。依据调车机车的总体需求，可实现2轴或3轴调车机车。<br>进一步地，所述一系悬挂装置包括一系弹簧和一系垂向减振器，所述一系弹簧位于所述一系垂向减振器的两侧，所述一系垂向减振器与所述轮对的轮轴位于同一竖直平面内；所述一系弹簧的下端与所述轴箱连接，所述一系弹簧的上端与所述构件的侧梁下表面连接；所述一系垂向减振器的下端与所述轴箱铰接，所述一系垂向减振器的上端与所述构件的侧梁外侧铰接。进一步地，所述二系悬挂装置包括二系弹簧、二系垂向减振器和二系横向减振器，所述二系弹簧位于所述二系垂向减振器的两侧，所述二系垂向减振器与所述一系垂向减振器位于同一竖直平面内；所述二系弹簧的下端与所述构架的侧梁上表面连接；所述二系垂向减振器的下端与所述构架的侧梁铰接；所述二系横向减振器的一端与所述所述构架的端梁铰接且所述二系横向减振器位于所述构件端梁的上方。车体落到单轴转向架上后，将二系弹簧的上端与车体连接，二系垂向减振器的上端与车体铰接连接，二系横向减振器的另一端与车体铰接连接，完成车体和单轴转向架的连接。二系弹簧提供垂向、横向、纵向三向刚度。一系垂向减振器、二系垂向减振器及二系横向减振器吸收振动能量并转换为热能，起到衰减振动的作用。轮轴、二系垂向减振器与一系垂向减振器位于同一竖直平面内，一系弹簧、二系弹簧位于一系垂向减振器、二系垂向减振器的两侧，能够较好地保持构架的平衡，减轻构架的点头倾向。进一步地，所述二系横向减振器设置有两个，分别位于两个所述端梁上，且两个所述二系横向减振器关于所述构架的竖直中心线对称。两个二系横向减振器斜对称布置，在机车运行时，即可衰减转向架与车体的横向振动，当转向架与车体相对转动摇头时，还能衰减转向架的摇头运动，起到抗蛇行减振器的作用，提高机车的运行速度。进一步地，所述一系悬挂装置在竖直方向上的的弹性系数大于所述二系悬挂装置在竖直方向上的的弹性系数。即单轴转向架采用一系硬二系软的二级悬挂系统，一系硬二系软的二级悬挂系统能够有效缓冲、衰减机车运行时的冲击与振动，通过对悬挂参数的调整保证机车具有良好的运行稳定性及舒适性能。进一步地，所述单轴转向架还包括有两根牵引杆，所述牵引杆的一端与所述轴箱连接，另一端与所述车体连接，所述牵引杆的两端设置有橡胶关节。本专利技术的单轴转向架采用双侧单牵引杆，牵引杆连接轴箱与车体，传递机车牵引力与制动力，牵引杆的两端装有橡胶关节，以适用轴箱与车体之间的各向运动，防止牵引杆干涉憋劲。牵引装置对转向架垂向和横向性能的影响很小，提供一系悬挂的纵向刚度。采用本专利技术的牵引结构，一方面，一系弹簧提供一系垂向、横向刚度，纵向刚度由牵引杆提供，有效的实现一系悬挂装置的三向解耦；另一方面，牵引杆没有与构架连接而是通过牵引杆直接将轴箱和车体连接，有效地简化了构架的结构，降低了对构架结构强度的要求，有利于提升转向架的稳定性和耐久性。进一步地，所述单轴转向架还包括制动器，所述制动器吊挂安装在构架上，制动盘安装在车轮两侧。制动盘与制动器的闸片之间的摩擦副工作稳定，制动力易于控制，同时制动盘分担了制动热负荷，对改善车轮受热受力状况显著，确保了走行安全。进一步地，所述单轴转向架还包括抗点头扭杆装置，所述抗点头扭杆装置包括扭杆、一对摆杆和一对拉压杆，所述一对摆杆分别固定设置所述扭杆两端，所述一对摆杆朝向所述扭杆的同一侧延伸，所述摆杆远离所述扭杆的端部通过橡胶关节或球关节连接所述拉压杆一端，所述一对拉压杆的另一端分别与所述构架的两个端梁通过橡胶关节或球关节连接；所述扭杆平行于所述构架的侧梁。车体落到单轴转向架上之后，将扭杆与车体转动连接，扭杆平行于车体的纵向方向。通过扭杆变形提供的刚度来抵抗机车运行中的牵引电机扭矩及制动装置制动时的制动力在垂向引起的转向架点头运动，而在垂向、横向、纵向等方向扭杆不起作用，其作用是抵抗机车运行时的转向架点头运动。当构架产生点头运动时，前后拉压杆产生相反方向运动，从而对摆杆产生相反方向的力，进而使扭杆旋转；扭杆旋转产生与摆杆反向的弹性力，反过来又抑制前后拉压杆的相反运动从而抑制构架的点头运动。而当构架在垂向上有沉浮运动时，两个拉压杆则同方向运动，扭杆相对于车体自由转动，不对摆杆产生反作用力，即抗点头扭杆装置不影响构架的沉浮运动。进一步地，牵引电机的一侧通过滚动轴承抱在轮轴上，另一侧通过电机吊杆悬挂在构架上，所述电机吊杆两端装有橡胶关节。电机吊杆能适用牵引电机的各向运动。优选地，所述牵引电机与构架之间还装有安全防脱落装置，在电机吊杆出现故障时安全防脱落装置可以防止牵引电机掉到线路上引起安全事故。本专利技术提供的单轴转向架为整体式结构，采用了二级悬挂系统，牵引装置采用双侧单拉杆牵引，纵向安装抗点头扭杆装置，结构简单明了、设计合理，检修维护方便，丰富了各种轴式的调车机车形式，能够满足客户不同的需求。二级悬挂系统可以保证机车在较高速度下也具有良好的动力学性能，降低轮轨冲击。抗点头扭杆装置抵抗机车运行时的点头运动，拉压杆的长度可以自由调节以适用安装时构架与车体的高度尺寸公差，消除装配应力。附图说明图1是本专利技术的单轴转向架的正视图；图2是本专利技术的单轴转向架的俯视图；图3是构架的俯视图；图4是驱动轮对装置的俯视图；图5是驱动轮对装置的正视图；图6是一系悬挂装置的示意图；图7是二系悬挂装置的示意图；图8是牵引装置的示意图；图9是牵引杆的示意图；图10是牵引电机的安装示意图；图11是制动装置的示意图；图12是抗点头扭杆装置的正视图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轴转向架，其包括一个轮对和设置在所述轮对的轮轴两端的轴箱，其特征在于，所述转向架还包括有构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述构架包括两个侧梁和两个端梁，所述构架呈口字形，所述一系悬挂装置位于所述构架的侧梁和所述轴箱之间，所述二系悬挂装置位于所述构架的侧梁上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种单轴转向架，其包括一个轮对和设置在所述轮对的轮轴两端的轴箱，其特征在于，所述转向架还包括有构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述构架包括两个侧梁和两个端梁，所述构架呈口字形，所述一系悬挂装置位于所述构架的侧梁和所述轴箱之间，所述二系悬挂装置位于所述构架的侧梁上方。


2.根据权利要求1所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述一系悬挂装置包括一系弹簧和一系垂向减振器，所述一系弹簧位于所述一系垂向减振器的两侧，所述一系垂向减振器与所述轮对的轮轴位于同一竖直平面内；所述一系弹簧的下端与所述轴箱连接，所述一系弹簧的上端与所述构件的侧梁下表面连接；所述一系垂向减振器的下端与所述轴箱铰接，所述一系垂向减振器的上端与所述构件的侧梁外侧铰接。


3.根据权利要求2所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置包括二系弹簧、二系垂向减振器和二系横向减振器，所述二系弹簧位于所述二系垂向减振器的两侧，所述二系垂向减振器与所述一系垂向减振器位于同一竖直平面内；所述二系弹簧的下端与所述构架的侧梁上表面连接；所述二系垂向减振器的下端与所述构架的侧梁铰接；所述二系横向减振器的一端与所述所述构架的端梁铰接且所述二系横向减振器位于所述构件端梁的上方。


4.根据权利要求3所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述二系横向减振器设置有两个，分别位于两个所述端梁上，且两个所述二系横向减振器关于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清明，陈喜红，沈龙江，李冠军，陈国胜，颜志军，曾艳梅，邓小星，丁长权，陶功安，黄勇明，易兴利，李茂春，陈晓峰，蒲全卫，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43