列车用空调回风系统、列车空调装置及列车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。本发明专利技术空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

Air conditioning return air system, air conditioning device and train for train

The invention relates to the technical field of train return air, in particular to a train air conditioning return air system, a train air conditioning device and a train. The air conditioning host of the invention is arranged in the area where the train passes through the platform, through the roof above the platform, the carriage is connected to the upper top surface at one end of the platform, and the air return channel and the air return pipe are connected to the air conditioning host and the air return channel, and the carriage is no longer provided with the air return channel. The first return air section connected with the air conditioner host is provided with a first silencing structure, which can eliminate the noise from the return air channel of the air conditioner host cavity and avoid the noise from entering the car; and the second return air section is provided with a second silencing structure at the second end face, which can absorb and reduce the noise generated by the air flow impacting the second end face, and can absorb the noise in the return air channel, so as to achieve the purpose of noise reduction.

【技术实现步骤摘要】
列车用空调回风系统、列车空调装置及列车
本专利技术涉及列车回风
，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。
技术介绍
在我国，列车，尤其是快速列车成为人们出行的重要交通工具。经过多次铁路提速，我国铁路客运跨入了300km/h左右的高速时代，设计时速已提高到400km/h。列车空调机组逐渐成为现代轨道客室车辆基本部件之一，用于调节客室内温度和湿度，改善客室内空气质量。列车客室空调机组主要由壳体、蒸发器、冷凝器、压缩机、节流装置、蒸发风机、冷凝风机、控制器等组成。现有列车空调送回风系统一般采用客室顶部送风，车端平顶回风。在客室顶部设分散式送风口，在车端平顶设集中式回风口。空气经客室顶板上部风道由顶部送风口送入车内，在与车内空气混合以后，绝大部分空气流向车端并经平顶上的回风口流回空调机组，小部分空气通过废排装置排出车外。空调回风道通常为铝合金或不锈钢薄板结构，通常布置在空调风机的下方，从车厢客室吸入的气流直接送到空调风机内。时速350公里双层高速动车组受客室空间限制，客室内无回风道，回风道均布置在通过台区域，回风量大、回风风道短，机组噪声易经过回风道传至通过台区域。其次，这类车回风口设置较小，回风风速高，回风噪声偏高。基于交通部门对国内轨道列车减重降噪的要求不断提高，轨道列车的空调装置在线运行时，降噪逐渐成为重点关注的问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术为解决上述至少一个问题，本专利技术提供了一种列车空调回风系统，本专利技术还提供了一种列车空调装置，本专利技术还提供了一种列车。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种列车用空调回风系统，其包括回风通道和回风管，所述回风通道第一端连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道第二端的侧面连通回风管，所述回风管延伸至车厢内顶面的回风口；回风口位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；所述回风通道包括与所述空调机组连通的第一回风段，和连通所述回风管的第二回风段，所述第二回风段和所述第一回风段连通；所述第一回风段设置第一消音结构；所述第二回风段在所述第二端内端面设置第二消音结构。在一些实施例中优选为，所述第一消音结构包括消音层；所述消音层包括：玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。在一些实施例中优选为，所述消音层覆盖所述第一回风段的内侧面；和/或，所述消音层包裹所述第一回风段的外侧面。在一些实施例中优选为，所述第一消音结构包括消音隔板，所述消音隔板沿所述第一回风段的延伸方向设置于所述第一回风段内。在一些实施例中优选为，所述消音隔板的数目为多个，多个所述隔板将所述第一回风段的内部分隔为多个气流通道。在一些实施例中优选为，所述第一回风段内设置过径向的隔板。在一些实施例中优选为，所述第二消音结构为敷设所述内端面的消音材料。在一些实施例中优选为，所述回风管的回风入口设置消音导流板。在一些实施例中优选为，所述消音导流板包括：处于所述回风入口外边缘的第一导流板，和/或，处于所述回风入口内部的第二导流板。本专利技术还提供了一种列车空调装置，其包括空调主机及与所述空调主机相连的所述列车空调回风系统。本专利技术还提供了一种列车，其包括所述的列车空调装置，所述列车空调装置的空调设置于车厢的顶部，处于通过台的上方，车厢的箱体与所述通过台相连的一端的上顶面设置回风口；所述列车空调装置的回风系统的回风通道连接回风管，所述回风管延伸至所述回风口。(三)有益效果本专利技术提供的技术方案中空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。附图说明图1为本专利技术一个实施例中列车用空调回风结构的正面示意图；图2为本专利技术一个实施例中列车用空调回风结构的俯视示意图；图3为本专利技术图1中A-A向剖面示意图；图4为本专利技术图2中B-B向剖面示意图。图中：1、空调主机；2、回风通道；21、第一回风段；22、第二回风段；23、第一端；24、第二端；3、回风管；4、第一消音结构；41、消音层；42、消音隔板；5、第二消音结构；6、回风口；7、回风入口；8、消音导流板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。文中“上”“下”均以产品使用中的具体位置来定义。针对目前列车回风管道短，回风入口小造成噪音较大的的问题，本专利技术给出列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。下面将通过基础设计、扩展设计及替换设计对产品、方法等进行详细描述。本专利技术提供在一种列车用空调回风系统，如图1-4所示，其包括回风通道2和回风管3，所述回风通道2第一端23连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道2第二端24的侧面连通回风管3，所述回风管3延伸至车厢内顶面的回风口6；回风口6位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；所述回风通道2包括与所述空调机组连通的第一回风段21，和连通所述回风管3的第二回风段22，所述第二回风段22和所述第一回风段21连通；所述第一回风段21设置第一消音结构4；所述第二回风段22在所述第二端24内端面设置第二消音结构5。空调主机1设置在列车通过台区域，具体为通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道2和回风管3连通空调主机1和回风口，车厢内不再设置回风通道2。与空调主机1相连的第一回风段21设置第一消音结构4，能消除空调主机1腔体返回回风通道2的噪音，避免噪音进入箱体；而且第二回风段22在第二端24端面设置第二消音结构5，能吸收降低气流冲击第二端24面产生的噪音，并能吸收回风通道2内的噪音，达到降噪的目的。列车相邻车厢间均设置通过台，列车顶部，处于通过台上方可视为通过台区域。在本技术中，车厢内部不再设置回风通道2，回风通道2设置在通过台区域。回风管3连接于回风通道2的第二端24的端侧面，气流在此处变向。第一消音结构4包括消音层41，该消音层41可以为玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡(等纤维层)、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用空调回风系统，其特征在于，包括回风通道和回风管，所述回风通道第一端连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道第二端的侧面连通回风管，所述回风管延伸至车厢内顶面的回风口；回风口位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；/n所述回风通道包括与所述空调连通的第一回风段，所述回风通道还包括连通所述回风管的第二回风段，所述第二回风段和所述第一回风段连通；/n所述第一回风段设置第一消音结构；所述第二回风段在所述第二端内端面设置第二消音结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用空调回风系统，其特征在于，包括回风通道和回风管，所述回风通道第一端连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道第二端的侧面连通回风管，所述回风管延伸至车厢内顶面的回风口；回风口位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；
所述回风通道包括与所述空调连通的第一回风段，所述回风通道还包括连通所述回风管的第二回风段，所述第二回风段和所述第一回风段连通；
所述第一回风段设置第一消音结构；所述第二回风段在所述第二端内端面设置第二消音结构。


2.如权利要求1所述的列车用空调回风系统，其特征在于，所述第一消音结构包括消音层；所述消音层包括：玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。


3.如权利要求2所述的列车用空调回风系统，其特征在于，所述消音层覆盖所述第一回风段的内侧面；和/或，
所述消音层包裹所述第一回风段的外侧面。


4.如权利要求1所述的列车用空调回风系统，其特征在于，所述第一消音结构包括消音隔板，所述消音隔板沿所述第一回风段的延伸方向设置于所述第一回风段内。


5.如权利要求4所述的列车用空调回风...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江春，刘效宙，刘振环，李树典，周新喜，徐萌，于晓良，蒲栋，陈洋洋，李秀刚，姜皓沥，杨晓艳，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37