The invention discloses a subway track construction transport vehicle, which comprises a lower vehicle body, wherein the lower surface of the lower vehicle body is close to both ends and is fixedly installed with a driving mechanism, the upper surface of the lower vehicle body is fixedly installed with an upper vehicle body, the middle and right ends of the upper surface of the upper vehicle body are fixedly installed with a fixed beam, and the upper surface of the upper vehicle body is slidably installed near the left side of the middle fixed beam The upper surface of the upper vehicle body is close to the right side of the middle fixed beam, and the feeding mechanism is movably installed; the driving mechanism includes a wheel seat. In the invention, the driving mechanism can improve the smoothness of the transport vehicle sliding along the track and avoid the derailment of the transport vehicle. The feeding mechanism can facilitate the construction personnel to transport 5 \u2011 20kg light construction materials without manual cutting, and can improve the transport efficiency of the transport vehicle. The feeding mechanism can facilitate the construction personnel to transport 20 \u2011 200kg heavy Quality of construction materials, reduce the work intensity of construction personnel.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道施工运输车
本专利技术涉及施工运输
，具体涉及一种地铁轨道施工运输车。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途，由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间，一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境，地铁有诸多的优点，因此全国正在不断的建设地铁，在建设地铁的时候，需要使用运输车来运输施工用的物料，该运输车一般都是直接利用地铁轨道行驶的，不占用空间，还方便输送施工材料。但现有的地铁轨道施工用的运输车，行驶的过程中不是很流畅，而且还会出现脱轨的情况，还不能够对5-20KG的轻质施工材料实现自动下料的功能，浪费运输的时间，输送效率比较低，在搬运施工的材料的时候，需要施工人员将20-200KG的重质施工材料搬动运输车上，增加施工人员的劳动强度，从整体上降低地铁修建的效率，费时费力。
技术实现思路
为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种地铁轨道施工运输车，通过设置的驱动机构，能够提高运输车沿着轨道滑行的流畅度，还能够避免运输车脱轨，通过设置的送料机构，...
【技术保护点】
1.一种地铁轨道施工运输车，其特征在于，包括下车体(1)，所述下车体(1)的下表面靠近两端的位置均固定安装有驱动机构(2)，所述下车体(1)的上表面固定安装有上车体(3)，所述上车体(3)的上表面中部与右端均固定安装有固定梁(5)，所述上车体(3)的上表面靠近中部固定梁(5)的左侧滑动安装有上料机构(6)，所述上车体(3)的上表面靠近中部固定梁(5)的右侧活动安装有送料机构(4)；/n所述驱动机构(2)包括轮座(23)，所述轮座(23)固定安装于下车体(1)的下表面四个拐角处，所述轮座(23)的前后侧面中部均固定安装有轴座(25)，相邻两个轮座(23)之间贯穿有插在轴座(25)上的驱动轴(22)，所述驱动轴(22)的圆弧侧面位于轮座(23)中的位置固定安装有带有轨槽的滚轮(26)，所述驱动轴(22)的圆弧侧面位于轮座(23)之间的位置固定安装有驱动电机(21)，所述驱动电机(21)的上表面固定在下车体(1)上；/n所述送料机构(4)包括两个主动轴(45)，两个主动轴(45)均转动安装于两个固定梁(5)之间，所两个固定梁(5)之间位于固定安装两个与主动轴(45)平行的支撑梁(412)，所...
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道施工运输车，其特征在于，包括下车体(1)，所述下车体(1)的下表面靠近两端的位置均固定安装有驱动机构(2)，所述下车体(1)的上表面固定安装有上车体(3)，所述上车体(3)的上表面中部与右端均固定安装有固定梁(5)，所述上车体(3)的上表面靠近中部固定梁(5)的左侧滑动安装有上料机构(6)，所述上车体(3)的上表面靠近中部固定梁(5)的右侧活动安装有送料机构(4)；
所述驱动机构(2)包括轮座(23)，所述轮座(23)固定安装于下车体(1)的下表面四个拐角处，所述轮座(23)的前后侧面中部均固定安装有轴座(25)，相邻两个轮座(23)之间贯穿有插在轴座(25)上的驱动轴(22)，所述驱动轴(22)的圆弧侧面位于轮座(23)中的位置固定安装有带有轨槽的滚轮(26)，所述驱动轴(22)的圆弧侧面位于轮座(23)之间的位置固定安装有驱动电机(21)，所述驱动电机(21)的上表面固定在下车体(1)上；
所述送料机构(4)包括两个主动轴(45)，两个主动轴(45)均转动安装于两个固定梁(5)之间，所两个固定梁(5)之间位于固定安装两个与主动轴(45)平行的支撑梁(412)，所述支撑梁(412)的左右两端均固定安装有连接在主动轴(45)上的连接板(415)，所述主动轴(45)的圆弧侧面中间位置固定安装有尼龙辊(44)，所述主动轴(45)的圆弧侧面远离尼龙辊(44)的两侧均转动安装有第二链轮(46)，两个主动轴(45)同侧上的第二链轮(46)上均转动安装有从动链条(47)，其中一个主动轴(45)的圆弧侧面靠近右端的位置转动安装有第三链轮(48)，所述上车体(3)的下表面靠近右端的位置固定安装有底盘(414)；
所述上料机构(6)包括滑轨(610)，所述滑轨(610)沿着上车体(3)的宽度方向固定安装于上车体(3)上，所述滑轨(610)的后表面固定安装有电动缸(66)，所述滑轨(610)的上表面滑动安装有滑块(67)，所述电动缸(66)上的丝杆远离电动缸(66)的一端固定安装在滑块(67)上，所述滑块(67)的上表面固定安装有板座(68)，所述板座(68)的上表面靠近前后端的位置分别固定安装有第二凹形固定座(69)与第一凹形固定座(65)，所述第二凹形固定座(69)的内部轴接有支撑板(61)，所述支撑板(61)的前表面靠近上端的位置固定安装有上卡板(612)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工运输车，其特征在于，所述轮座(23)的一侧表面固定安装有液压缓冲器(24)，所述轮座(23)的另一侧表面固定安装有L形的固定座(29)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道施工运输车，其特征在于，所述固定座(29)的上表面固定安装有两个轮轴(27)，所述轮轴(27)的圆弧侧面转动安装有导向轮(28)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工运输车，其特征在于，所述底盘(414)的的下表面靠近右端的位置固定安装有固定板(42)，所述固定板(42)的左侧面固定安装有伺服电机(43)，所述伺服电机(43)的输出轴贯穿固定板(42)固定安装有第一链轮(41)，所述第一链轮(41)与第三链轮(48...
【专利技术属性】
技术研发人员：储成刚，李开胜，余松和，方小兵，程李俊，储明川，
申请(专利权)人：安徽钟南人防工程防护设备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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