应急传动装置以及索道制造方法及图纸

本发明专利技术涉及索道技术领域，提供了一种应急传动装置以及索道。应急传动装置，用于第一轮体与第二轮体之间，所述第一轮体位于加减速段，所述第二轮体位于直线段或弯段，第一轮体与第二轮体由不同的动力装置驱动，应急传动装置包括传动件和张紧装置，在驱动第二轮体的动力装置故障的情况下，张紧装置至少张紧传动件的一个侧面，使得第一轮体的转动动力通过传动件传输到第二轮体。索道包括加减速段、直线段、弯段以及应急传动装置，应急传动装置安装于第一轮体与第二轮体之间。本发明专利技术提供的应急传动装置以及索道，解决动力装置故障时的应急驱动问题，结构简单、安装简便。

Emergency drives and Cableways

The invention relates to the technical field of cableway, and provides an emergency transmission device and cableway. The emergency transmission device is used between the first wheel body and the second wheel body. The first wheel body is located in the acceleration and deceleration section, the second wheel body is located in the straight section or the curved section. The first wheel body and the second wheel body are driven by different power devices. The emergency transmission device includes a transmission part and a tensioning device. In the case that the power device driving the second wheel body fails, the tensioning device at least tightens the transmission part One side of the first wheel body enables the rotating power of the first wheel body to be transmitted to the second wheel body through the transmission part. The cableway includes acceleration and deceleration section, straight section, bending section and emergency transmission device, which is installed between the first wheel body and the second wheel body. The emergency drive device and the cableway provided by the invention solve the emergency drive problem when the power device is in failure, with simple structure and simple installation.

【技术实现步骤摘要】
应急传动装置以及索道
本专利技术涉及索道
，特别是涉及一种应急传动装置以及索道。
技术介绍
索道是利用悬挂在半空中的钢索承托及牵引客车或货车的设备。索道按照支持及牵引方法，分为单线式、复线式、往复式、循环式、脱挂式等多种形式。脱挂索道上下车方便，自动化水平高，适应地形能力强，安全快速，运输能力大，是目前国内外索道的主流设备型式。在带中间站的索道中，为了适应不同的工况，在中间站设置了可以切换的直线段1、加减速段2和弯段3，结合图1和图2所示。当加减速段2与直线段1对接时，索道沿加减速段2向直线段1的方向延伸，此时索道沿最长的整体路径行进，且行进方式为整体运行；当加减速段2对接弯段3时，索道沿加减速段2向弯段3的方向延伸，此时索道沿局部循环路径行进，且行进方式为单独运行；从而实现索道既可整体运行，也可单独运行的目的。其中，加减速段2指代的是加速段或减速段。由于直线段1和弯段3需要切换，其与站内加减速段2是分开的，直线段1、加减速段2和弯段3均设有独立的电机驱动皮带带动轮胎转动，以实现动力的传输。而当直线段1或弯段3的电机出现故障时，直线段1和弯段3上的轮胎会停止转动，导致索道停运。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种应急传动装置以及索道，以解决现有技术或相关技术中存在的直线段或弯段的电机故障导致的索道停运的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术的一个实施例，提供一种应急传动装置，用于第一轮体与第二轮体之间，所述第一轮体位于加减速段，所述第二轮体位于直线段或弯段，所述第一轮体与所述第二轮体由不同的动力装置驱动，所述应急传动装置包括传动件和张紧装置，在驱动所述第二轮体的动力装置故障的情况下，所述张紧装置至少张紧所述传动件的一个侧面，使得所述第一轮体的转动动力通过所述传动件传输到所述第二轮体。在一个实施例中，所述第一轮体和所述第二轮体对称分布于所述张紧装置两侧。在一个实施例中，所述张紧装置包括张紧组件、支撑架和调节件，所述张紧组件包括支撑轴和张紧轮，所述张紧轮转动连接于所述支撑轴；所述调节件的第一端固定于所述支撑架，所述调节件的第二端连接所述支撑轴，且所述调节件带动所述支撑轴直线移动。在一个实施例中，所述支撑架上开设有导向槽，所述支撑轴贯穿所述导向槽。在一个实施例中，所述调节件为调节螺杆，所述调节螺杆的一端固定于所述支撑架，所述调节螺杆的另一端螺纹连接于所述支撑轴。在一个实施例中，所述张紧组件与所述调节件在所述支撑架的长度方向对称设有两个。在一个实施例中，所述第一轮体连接于第一支撑梁，所述第二轮体连接于第二支撑梁，所述张紧装置固定于所述第一支撑梁和/或所述第二支撑梁。在一个实施例中，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁对接形成弯梁；所述支撑架包括弯折段和直段，所述弯折段与所述直段形成夹角，所述支撑轴设于所述弯折段，且所述张紧轮平行于所述弯折段，使所述传动件在所述第一轮体、所述张紧轮与所述第二轮体之间平滑延伸。本专利技术的另一个实施例，提供一种索道，包括加减速段、直线段、弯段以及所述的应急传动装置，所述应急传动装置安装于第一轮体与所述第二轮体之间。在一个实施例中，在驱动所述第二轮体的动力装置故障的情况下，所述第二轮体与驱动其转动的动力装置断开连接。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术的实施例中一个或多个技术方案具有如下技术效果之一：本专利技术的实施例，在用于驱动第二轮体转动的动力装置故障时，通过传动件将第一轮体与第二轮体连接，以将第一轮体的转动动力传输到第二轮体，第二轮体获得转动动力，实现第二轮体的应急驱动，保证设备的安全运行。并且，还设置张紧装置，以便传动件的安装以及传动，简化安装过程，实现便捷快速安装，提高解决故障效率。在另一个实施例中，索道的直线段或弯段出现故障时，在直线段与加减速段之间或弯段与加减速段之间安装此应急传动装置，实现索道的应急驱动，避免停运事故发生。附图说明图1为现有技术中索道的示意图；图2为现有技术中索道单独运行与整体运行的结构示意图；图3为本专利技术实施例应急传动装置的结构示意图；图4为图1的俯视示意图；图中省略了销轴组件和插销座组件；图5为本专利技术实施例应急传动装置的张紧装置的结构示意图；图6为图5中A-A结构示意图；图中，1、直线段；2、加减速段；3、弯段；4、第二支撑梁；5、销轴组件；6、插销座组件；7、第一支撑梁；8、第一轮体；9、张紧装置；10、第二轮体；11、第二轮胎；12、第一轮胎；13、调节件；14、支撑架；15、张紧组件；16、固定件；17、调节螺杆；18、固定螺母；19、支撑轴；20、弯折段；21、直段；22、连接架；23、张紧轮；24、第一限位套；25、导向槽；26、第二限位套。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。结合图3-6所示，本专利技术的一个实施例，提供一种应急传动装置，用于第一轮体8与第二轮体10之间。第一轮体8位于加减速段2，第二轮体10位于直线段1或弯段3，第一轮体8和第二轮体10由不同的动力装置驱动，即第一轮体8和第二轮体10分别由第一动力装置和第二动力装置驱动。当第二动力装置发生故障时，第一动力装置的转动动力通过第一轮体8传输到第二轮体10，以解决第二动力装置故障时，第二轮体10不能正常运行的问题。具体的，应急传动装置包括传动件(图中未示出)和张紧装置9，在第二动力装置故障的情况下，第一轮体8与第二轮体10通过传动件连接，且第一轮体8的转动动力通过传动件传输到第二轮体10。传动件与第一轮体8、第二轮体10适配：第一轮体8与第二轮体10为带轮，传动件为传动带，如皮带；第一轮体8与第二轮体10为链轮，传动件为链条。通过传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应急传动装置，其特征在于，用于第一轮体与第二轮体之间，所述第一轮体位于加减速段，所述第二轮体位于直线段或弯段，所述第一轮体与所述第二轮体由不同的动力装置驱动，所述应急传动装置包括传动件和张紧装置，在驱动所述第二轮体的动力装置故障的情况下，所述张紧装置至少张紧所述传动件的一个侧面，使得所述第一轮体的转动动力通过所述传动件传输到所述第二轮体。/n

【技术特征摘要】
1.一种应急传动装置，其特征在于，用于第一轮体与第二轮体之间，所述第一轮体位于加减速段，所述第二轮体位于直线段或弯段，所述第一轮体与所述第二轮体由不同的动力装置驱动，所述应急传动装置包括传动件和张紧装置，在驱动所述第二轮体的动力装置故障的情况下，所述张紧装置至少张紧所述传动件的一个侧面，使得所述第一轮体的转动动力通过所述传动件传输到所述第二轮体。


2.根据权利要求1所述的应急传动装置，其特征在于，所述第一轮体和所述第二轮体对称分布于所述张紧装置两侧。


3.根据权利要求1所述的应急传动装置，其特征在于，所述张紧装置包括张紧组件、支撑架和调节件
所述张紧组件包括支撑轴和张紧轮，所述张紧轮转动连接于所述支撑轴；
所述调节件的第一端固定于所述支撑架，所述调节件的第二端连接所述支撑轴，且所述调节件带动所述支撑轴直线移动。


4.根据权利要求3所述的应急传动装置，其特征在于，所述支撑架上开设有导向槽，所述支撑轴贯穿所述导向槽。


5.根据权利要求3所述的应急传动装置，其特征在于，所述调节件为调节螺杆，所述调节螺杆的一端固定于...

【专利技术属性】
技术研发人员：里鑫，李越秀，黄山，
申请(专利权)人：北京起重运输机械设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11