车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的控制装置，其能够执行耗油率改善的效果更大的滑行控制。在预定的滑行开始条件(A)成立时，由于在压缩机负载为预定负载(Tacf)以上、且车速(V)为预定车速(Vf)以上的情况下，执行怠速滑行控制，因此，可预期由怠速滑行控制的执行而实现的耗油率改善的效果较大。也就是说，当压缩机负载较高时，可预期通过对发动机(12)与驱动轮(14)之间的动力传递路径进行切断而产生的车辆(10)的减速度的减小代价较大。另外，当在高车速下减速度的减小代价较大时，可预期滑行行驶的距离较长。出于这个原因，可预期由怠速滑行控制的执行而实现的耗油率改善的效果较大。因此，能够执行耗油率改善的效果更大的滑行控制。

Vehicle controls

The invention provides a control device of a vehicle, which can perform taxiing control with greater effect of improving fuel consumption rate. When the predetermined taxi starting condition (a) is established, the idle taxi control is performed when the compressor load is above the predetermined load (TACF) and the vehicle speed (V) is above the predetermined vehicle speed (VF). Therefore, it can be expected that the fuel consumption improvement effect achieved by the implementation of the idle taxi control is greater. That is to say, when the compressor load is high, it can be expected that the reduction of the deceleration of the vehicle (10) caused by cutting off the power transmission path between the engine (12) and the driving wheel (14) will be more expensive. In addition, when the cost of deceleration reduction is large at high speed, the longer distance of coasting can be expected. For this reason, it can be expected that the improvement of fuel consumption rate achieved by the implementation of idle coast down control will be more effective. Therefore, it is possible to perform taxiing control with greater effect of fuel consumption improvement.

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置
本专利技术涉及一种能够执行使车辆滑行的滑行控制的车辆的控制装置。
技术介绍
已知一种车辆的控制装置，其具备：发动机、通过所述发动机进行旋转而被驱动的辅助机器、以及选择性地对所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径进行连接或切断的卡合装置。例如，在专利文献1中所记载的车辆控制装置即为如此。在该专利文献1中公开了如下内容，即，在滑行控制开始条件成立的情况下，通过执行在根据卡合装置的释放而切断了发动机与驱动轮之间的动力传递路径的状态下使车辆滑行的滑行控制，从而降低燃料的消耗量。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-182871号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题另外，考虑到在连接发动机与驱动轮之间的动力传递路径的状态下，通过燃料切断而将发动机设为停止状态并使车辆滑行，从而降低燃料的消耗量的情况。在将发动机设为驱动状态、且通过卡合装置的释放而切断了动力传递路径的状态下使车辆滑行的第一滑行控制中，由于不使发动机制动等发挥作用，因此，车辆的减速度被减小且滑行行驶的距离被延长，但是需要用于将发动机维持为例如怠速转速的燃料。另一方面，虽然在将发动机设为停止状态、且连接了动力传递路径的状态下使车辆滑行的第二滑行控制中，通过发动机制动等而使滑行行驶的距离与第一滑行控制相比被缩短，但是在滑行行驶期间能够通过燃料切断来降低燃料的消耗量。优选为，在第一滑行控制以及第二滑行控制中，执行可更好地获得耗油率改善的效果一方的滑行控制。本专利技术是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种能够执行耗油率改善的效果更大的滑行控制的车辆的控制装置。用于解决课题的手段第一专利技术的主旨在于(a)一种车辆(10)的控制装置(60)，所述车辆具备：发动机；辅助机器，其通过所述发动机进行旋转而被驱动；卡合装置，其选择性地对所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径进行连接或切断，所述车辆的控制装置包括(b)滑行控制部，所述滑行控制部能够选择性地执行第一滑行控制和第二滑行控制，其中，所述第一滑行控制为，在将所述发动机设为驱动状态、且通过所述卡合装置的释放而切断了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，所述第二滑行控制为，在将所述发动机设为停止状态、且连接了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，(c)所述滑行控制部在预定的滑行开始条件成立时，在所述辅助机器的负载为预定负载以上、且车速为预定车速以上的情况下，执行所述第一滑行控制。另外，第二专利技术在于，在所述第一专利技术所记载的车辆的控制装置中，所述车辆还具备通过所述发动机进行旋转而被驱动的发电机，所述滑行控制部能够在所述第二滑行控制中执行由所述发电机的发电而实现的再生控制，所述滑行控制部在所述预定的滑行开始条件成立时，在变为了所述辅助机器的负载小于所述预定负载、以及所述车速小于所述预定车速中的至少一方的情况下，执行所述第二滑行控制，并且与以最大发电电压来实施所述发电机的发电的情况相比而对所述发电机的发电进行抑制。另外，第三专利技术在于，在所述第二专利技术所记载的车辆的控制装置中，所述车辆还具备对所述发电机的发电电力进行蓄电的蓄电池，所述滑行控制部在所述蓄电池的容量为预定容量以上的情况下，通过将所述发电机的发电量设为零从而对所述发电机的发电进行抑制，另一方面，在所述蓄电池的容量小于所述预定容量的情况下，通过实施恒压发电而对所述发电机的发电进行抑制，其中，所述恒压发电为，将所述发电机的发电电压以与所述最大发电电压相比而较低的预定电压来恒定地维持的发电。另外，第四专利技术在于，在所述第二专利技术所记载的车辆的控制装置中，所述车辆还具备对所述发电机的发电电力进行蓄电的蓄电池，所述滑行控制部在所述蓄电池的电压的变动被容许的情况下，通过将所述发电机的发电量设为零从而对所述发电机的发电进行抑制，另一方面，在所述蓄电池的电压的变动不被容许的情况下，通过实施恒压发电而对所述发电机的发电进行抑制，其中，所述恒压发电为，将所述发电机的发电电压以与所述最大发电电压相比而较低的预定电压来恒定地维持的发电。另外，第五专利技术在于，在所述第二专利技术至第四专利技术中的任意一项所记载的车辆的控制装置中，所述滑行控制部在所述第一滑行控制以及对所述发电机的发电进行了抑制的所述第二滑行控制中的任意的滑行控制的执行过程中，在所述车速变为了小于第二预定车速的情况下，向将所述发电机的发电电压设为所述最大发电电压的所述第二滑行控制转移，其中，所述第二预定车速低于所述预定车速。另外，第六专利技术在于，在所述第二专利技术至第五专利技术中的任意一项所记载的车辆的控制装置中，还包括减速度要求判断部，所述减速度要求判断部在所述预定的滑行开始条件成立时，判断对于所述车辆的减速度的要求是较大还是较小，在被判断为对于所述减速度的要求较小的情况下，所述滑行控制部执行所述第一滑行控制或者对所述发电机的发电进行了抑制的所述第二滑行控制。另外，第七专利技术在于，在所述第六专利技术所记载的车辆的控制装置中，在被判断为对于所述减速度的要求较大的情况下，所述滑行控制部执行所述第二滑行控制，并且以所述最大发电电压来执行所述再生控制。另外，第八专利技术在于，在所述第一专利技术至第六专利技术中的任意一项所记载的车辆的控制装置中，所述辅助机器为空气调节器用的压缩机。专利技术效果根据所述第一专利技术，由于在预定的滑行开始条件成立时，在辅助机器的负载为预定负载以上、且车速为预定车速以上的情况下执行第一滑行控制，因此，可预期由第一滑行控制的执行而实现的耗油率改善的效果较大。也就是说，当辅助机器的负载较高时，可预期通过对发动机与驱动轮之间的动力传递路径进行切断从而产生的车辆的减速度的减小代价较大。另外，当在高车速下减速度的减小代价较大时，可预期滑行行驶的距离较长。出于这个原因，可预期通过第一滑行控制的执行而产生的耗油率改善的效果较大。因此，能够执行耗油率改善的效果更大的滑行控制。另外，根据所述第二专利技术，由于在预定的滑行开始条件成立时，在成为辅助机器的负载小于预定负载、以及车速小于预定车速中的至少一方的情况下，与以最大发电电压来实施发电机的发电相比而对发电机的发电进行了抑制的第二滑行控制将被执行，因此，在无法预期由第一滑行控制的执行而实现的耗油率改善的效果的区域中，可预期耗油率改善的效果。也就是说，在第二滑行控制下，通过对发电机的发电进行抑制而使减速度被减小，从而可预期耗油率改善的效果。因此，能够执行耗油率改善的效果较大的滑行控制。另外，根据所述第三专利技术，由于在蓄电池的容量为预定容量以上的情况下，通过将发电机的发电量设为零从而对发电机的发电进行抑制，另一方面，在蓄电池的容量小于预定容量的情况下，通过实施发电机的恒压发电从而对发电机的发电进行抑制，因此，可适当地执行对发电机的发电进行了抑制的第二滑行控制。另外，根据所述第四专利技术，由于在蓄电池的电压变动被容许的情况下，通过将发电机的发电量设为零从而对发电机的发电进行抑制，另一方面，在蓄电池的电压变动不被容许的情况下，通过实施发电机的恒压发电从而对发电机的发电进行抑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆(10)的控制装置(60)，/n所述车辆具备：/n发动机(12)；/n辅助机器(34)，其通过所述发动机进行旋转而被驱动；/n卡合装置(C1)，其选择性地对所述发动机与驱动轮(14)之间的动力传递路径(PT)进行连接或切断，/n所述车辆的控制装置的特征在于，/n包括滑行控制部(66)，所述滑行控制部能够选择性地执行第一滑行控制和第二滑行控制，其中，所述第一滑行控制为，在将所述发动机设为驱动状态、且通过所述卡合装置的释放而切断了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，所述第二滑行控制为，在将所述发动机设为停止状态、且连接了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，/n所述滑行控制部在预定的滑行开始条件成立时，在所述辅助机器的负载(Tac)为预定负载(Tacf)以上、且车速(Vf)为预定车速(Vf)以上的情况下，执行所述第一滑行控制。/n

【技术特征摘要】
20180507 JP 2018-0895481.一种车辆(10)的控制装置(60)，
所述车辆具备：
发动机(12)；
辅助机器(34)，其通过所述发动机进行旋转而被驱动；
卡合装置(C1)，其选择性地对所述发动机与驱动轮(14)之间的动力传递路径(PT)进行连接或切断，
所述车辆的控制装置的特征在于，
包括滑行控制部(66)，所述滑行控制部能够选择性地执行第一滑行控制和第二滑行控制，其中，所述第一滑行控制为，在将所述发动机设为驱动状态、且通过所述卡合装置的释放而切断了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，所述第二滑行控制为，在将所述发动机设为停止状态、且连接了所述动力传递路径的状态下使所述车辆进行滑行的控制，
所述滑行控制部在预定的滑行开始条件成立时，在所述辅助机器的负载(Tac)为预定负载(Tacf)以上、且车速(Vf)为预定车速(Vf)以上的情况下，执行所述第一滑行控制。


2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述车辆还具备通过所述发动机进行旋转而被驱动的发电机(28)，
所述滑行控制部能够在所述第二滑行控制中执行由所述发电机的发电而实现的再生控制，
所述滑行控制部在所述预定的滑行开始条件成立时，在成为所述辅助机器的负载小于所述预定负载、以及所述车速小于所述预定车速中的至少一方的情况下，执行所述第二滑行控制，并且与以最大发电电压(Valtmax)而实施所述发电机的发电的情况相比对所述发电机的发电进行抑制。


3.如权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述车辆还具备对所述发电机的发电电力进行蓄电的蓄电池(30)，
所述滑行控制部在所述蓄电池的容量(SOC)为预定容量(SOCf)以上的情况下，通过将所述发电机的发电量设为零从而对所述发电机的发电进行抑制，另一方面，在所述蓄电池的容量小于所述预定容量...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊泽卓真，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP