The present disclosure provides \methods and systems for hybrid vehicles\. Methods and systems for hybrid electric vehicles are provided. In one example, a method may include delaying the pure electric operation of the hybrid vehicle in response to a powertrain temperature below the threshold powertrain temperature and a pure electric range less than the distance between the current position and the recharging position. The pure electric operation can be started in response to the power train temperature exceeding the threshold power train temperature and the pure electric mileage being equal to one or more of the distances.
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的方法和系统
本说明总体上涉及延迟混合动力车辆的纯电动操作的操作。
技术介绍
在电动车辆和混合动力电动车辆(HEV)中,当纯电动(电荷消耗)和内燃发动机(电荷维持)驱动模式未被最佳地管理时,长距离和短距离行驶或行程可能会不必要地低效。在例如插电式HEV(PHEV)的一些HEV中,纯电动或电荷消耗驱动模式里程或最大距离可能小于内燃发动机或电荷维持驱动模式的里程或最大距离。另外,虽然一些HEV和PHEV包括可手动选择和/或半自动和/或全自动驱动模式控制系统,但许多车辆可能仍经历低于最佳驱动模式效率,使得与通过某些调整可能实现的相比,电荷消耗、纯电动驱动模式里程/距离小得多,并且电荷维持燃料消耗大得多。当低效地消耗电能来为车辆附件供电而不是节省电能来延长纯电动里程时,这一点可能尤其明显。而且,低效操作在手动以及半自动和全自动驱动模式系统未被优化以选择用于瞬时驱动和车辆状况的最有效驱动模式时可能加重,使得在操作期间消耗过多的电力和燃烧燃料。纯电动驱动模式和内燃发动机驱动模式的效率可以受到周围环境、车辆性能和部件状况以及在驱动模式的操作期间可能引入不期望的低效率的其他因素影响。鉴于不断变化的环境、车辆和部件状况的随机性,尽管进行了一些调整尝试,但这种驱动模式控制的低效率仍然存在。已针对响应于驾驶员请求而启用电荷维持和消耗驱动模式以及响应于检测到消耗电池荷电状态(SOC)而启用电荷维持内燃发动机驱动模式进行了一些这样的尝试。然而,尽管进行了这些尝试,但仍有提高HEV操作效率的机会。专利 ...
【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的系统,所述用于混合动力车辆的系统包括:/n发动机和电动马达;以及/n控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:/n响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。/n
【技术特征摘要】
20180508 US 15/974,5711.一种用于混合动力车辆的系统,所述用于混合动力车辆的系统包括:
发动机和电动马达;以及
控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:
响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。
2.如权利要求1所述的系统,其中所述控制器还包括用于在动力传动系统温度高于或等于阈值动力传动系统温度时进行切换的指令。
3.如权利要求1所述的系统,其中所述切换是自动的并且独立于车辆驾驶员输入。
4.如权利要求1所述的系统,其中所述电动马达联接到电池,并且其中当所述混合动力车辆由所述发动机推进时,维持所述电池的荷电状态。
5.如权利要求1所述的系统,其中测量从所述混合动力车辆的当前位置到预期目的地的所述剩余行程距离,并且其中当发生所述切换时,所述剩余行程距离等于所述电动里程。
6.如权利要求5所述的系统,其中所述预期目的地包括再充电站,并且其中所述混合动力车辆的电池的荷电状态在所述再充电站处至少部分地充满。
7.一种系统,所述系统包括:
混合动力电动车辆,所述混合动力电动车辆包括发动机和联接到电池的电动马达;以及
控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:
从车辆驾驶员请求关于总行程距离的输入,其中测量从起始位置到再充电位置的所述总行程距离;
响应于所述总行程距离大于纯电动里程而延迟所述混合动力电动车辆的纯电动操作;以及
响应于所述纯电动里程等于剩余行程距离而激活所述纯电动操作,其中测量从当前位置到所述再充电位置的所述剩余行程距...
【专利技术属性】
技术研发人员:罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔,托马斯·利昂,
申请(专利权)人:福特全球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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