混合动力车辆的方法和系统技术方案

技术编号:22558283 阅读:31 留言:0更新日期:2019-11-16 01:36
本公开提供了“混合动力车辆的方法和系统”。提供了用于混合动力电动车辆的方法和系统。在一个示例中,一种方法可以包括响应于动力传动系统温度低于阈值动力传动系统温度并且纯电动里程小于当前位置与再充电位置之间的距离而延迟所述混合动力车辆的纯电动操作。可以响应于所述动力传动系统温度超过所述阈值动力传动系统温度和所述纯电动里程等于所述距离中的一者或多者而开始所述纯电动操作。

Hybrid vehicle approach and system

The present disclosure provides \methods and systems for hybrid vehicles\. Methods and systems for hybrid electric vehicles are provided. In one example, a method may include delaying the pure electric operation of the hybrid vehicle in response to a powertrain temperature below the threshold powertrain temperature and a pure electric range less than the distance between the current position and the recharging position. The pure electric operation can be started in response to the power train temperature exceeding the threshold power train temperature and the pure electric mileage being equal to one or more of the distances.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的方法和系统
本说明总体上涉及延迟混合动力车辆的纯电动操作的操作。
技术介绍
在电动车辆和混合动力电动车辆(HEV)中,当纯电动(电荷消耗)和内燃发动机(电荷维持)驱动模式未被最佳地管理时,长距离和短距离行驶或行程可能会不必要地低效。在例如插电式HEV(PHEV)的一些HEV中,纯电动或电荷消耗驱动模式里程或最大距离可能小于内燃发动机或电荷维持驱动模式的里程或最大距离。另外,虽然一些HEV和PHEV包括可手动选择和/或半自动和/或全自动驱动模式控制系统,但许多车辆可能仍经历低于最佳驱动模式效率,使得与通过某些调整可能实现的相比,电荷消耗、纯电动驱动模式里程/距离小得多,并且电荷维持燃料消耗大得多。当低效地消耗电能来为车辆附件供电而不是节省电能来延长纯电动里程时,这一点可能尤其明显。而且,低效操作在手动以及半自动和全自动驱动模式系统未被优化以选择用于瞬时驱动和车辆状况的最有效驱动模式时可能加重,使得在操作期间消耗过多的电力和燃烧燃料。纯电动驱动模式和内燃发动机驱动模式的效率可以受到周围环境、车辆性能和部件状况以及在驱动模式的操作期间可能引入不期望的低效率的其他因素影响。鉴于不断变化的环境、车辆和部件状况的随机性,尽管进行了一些调整尝试,但这种驱动模式控制的低效率仍然存在。已针对响应于驾驶员请求而启用电荷维持和消耗驱动模式以及响应于检测到消耗电池荷电状态(SOC)而启用电荷维持内燃发动机驱动模式进行了一些这样的尝试。然而,尽管进行了这些尝试,但仍有提高HEV操作效率的机会。专利
技术实现思路
在一个示例中,上述问题可以由一种用于混合动力车辆的系统解决,所述系统包括:发动机和电动马达;以及控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。以此方式,可以响应于所述剩余行程距离基本上等于所述电动里程而消耗电池SOC,从而在到达再充电位置时将所述电池SOC消耗到基本上为零。作为一个示例,可以延迟纯电动操作,直到所述车辆在所述再充电位置的所述电动里程内或者直到动力传动系统温度高于阈值传动系统温度为止,以允许来自发动机燃烧的余热使所述车辆动力传动系统、电池和车厢中的一者或多者升温。通过这样做,可以为剩余的行程降低润滑剂粘度和摩擦,从而可以增加纯电动里程并且进一步降低燃料消耗。因此,所述车辆可以由发动机推进以开始行程、在所述行程期间切换到纯电动操作,并且在所述车辆的纯电动里程增加时开始消耗电池SOC,使得所述电池SOC在到达所述再充电站时达到零。在一些示例中,可以响应于环境温度低于阈值环境温度和到预期目的地的行程长度大于电动里程中的一者或多者而延迟所述纯电动操作。因此,在一些示例中,如果所述环境温度高于所述阈值环境温度,那么可以在所述行程开始时激活所述纯电动操作,即使所述行程长度大于所述纯电动里程也是如此。以此方式,当环境温度在所述行程开始时低于所述阈值环境温度时,可以包括插电式混合动力车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)的混合动力电动车辆(HEV)可以从经由所述发动机推进所述HEV切换到仅经由所述电动马达推进所述HEV,其中所述阈值环境温度可以对应于所述HEV的冷起动。应理解,提供以上
技术实现思路
以便以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着表示要求保护的主题的关键或基本特征,所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外,要求保护的主题并不限于解决在上文或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。附图说明图1示出了混合动力车辆中所包括的发动机的示意图。图2示意性地示出了示例车辆推进系统。图3A示出了高级流程图,示出用于操作混合动力车辆的方法。图3B示出了高级流程图,示出用于操作自主混合动力车辆的方法。图4示出了用于基于车辆驾驶员输入或过去驾驶员行为来估计预期目的地的方法。图5示出了发动机操作序列,示出结合图1和图2的发动机来执行图3A和图4的方法。图6A、图6B和图6C示出了纯电动操作的不同行程和执行的示例。具体实施方式以下描述涉及用于响应于冷起动和/或环境温度低于阈值环境温度而延迟混合动力车辆(HEV)的纯电动操作的系统和方法。图1和图2中示出了HEV的示例。可以延迟纯电动操作以允许发动机余热来使车厢、电池和润滑剂中的一者或多者升温,以便增加纯电动操作里程。图3A中示出了高级流程图,示出延迟纯电动操作以增加纯电动操作里程。图3B示出了高级流程图,示出响应于选择自主驾驶而延迟纯电动操作以增加纯电动操作里程。通过增加纯电动操作里程,可以提高燃料经济性,因为对发动机的依赖性降低。如果到预期目的地的行程距离大于纯电动操作里程,那么可以延迟纯电动操作。可以基于来自车辆驾驶员的输入和/或基于HEV的历史使用模式的估计来估计行程距离,如图4中示出的方法所示。因此,如果行程距离小于或等于纯电动操作里程,那么可以在行程开始时启动纯电动操作。然而,如果行程距离大于纯电动操作里程并且环境温度低于阈值环境温度,那么可以延迟纯电动操作。图5中示出了发动机操作序列,示出结合图1和图2的混合动力车辆执行的图3A和图4的方法。其中,发动机操作序列示出了三个预期目的地的三个发动机起动操作。图6A、图6B和图6C中示出了纯电动操作的不同行程和操作的示例。图1至图2示出了具有各种部件的相对定位的示例配置。如果被示为彼此直接接触或直接联接,那么至少在一个示例中,这些元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地,至少在一个示例中,被示为彼此邻接或邻近的元件可以分别是彼此邻接的或邻近的。作为示例,彼此处于共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一示例,在至少一个示例中,彼此分开定位的元件之间只有间隔而没有其他部件可以被称作如此。作为又一示例,被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧或者在彼此的左侧/右侧的元件相对于彼此可以被称为如此。此外,如图所示,在至少一个示例中,最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”,并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文中使用,顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线而言的,并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。因此,在一个示例中,被示为在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为又一示例,附图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如,诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆角的、倒角的、成角度的等)。此外,在至少一个示例中,被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外,在一个示例中,被示为在另一元件内或被示为在另一元件外部的元件可以被称为如此。应当理解,被称为“基本相似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如,在1%至5%的偏差内)而彼此不同。图1描绘了用于车辆的发动机系统100。车辆可以是具有与路面接触的驱动轮的道路车辆。发动机系统100包括本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的系统,所述用于混合动力车辆的系统包括:/n发动机和电动马达;以及/n控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:/n响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。/n

【技术特征摘要】
20180508 US 15/974,5711.一种用于混合动力车辆的系统,所述用于混合动力车辆的系统包括:
发动机和电动马达;以及
控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:
响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。


2.如权利要求1所述的系统,其中所述控制器还包括用于在动力传动系统温度高于或等于阈值动力传动系统温度时进行切换的指令。


3.如权利要求1所述的系统,其中所述切换是自动的并且独立于车辆驾驶员输入。


4.如权利要求1所述的系统,其中所述电动马达联接到电池,并且其中当所述混合动力车辆由所述发动机推进时,维持所述电池的荷电状态。


5.如权利要求1所述的系统,其中测量从所述混合动力车辆的当前位置到预期目的地的所述剩余行程距离,并且其中当发生所述切换时,所述剩余行程距离等于所述电动里程。


6.如权利要求5所述的系统,其中所述预期目的地包括再充电站,并且其中所述混合动力车辆的电池的荷电状态在所述再充电站处至少部分地充满。


7.一种系统,所述系统包括:
混合动力电动车辆,所述混合动力电动车辆包括发动机和联接到电池的电动马达;以及
控制器,所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令,所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够:
从车辆驾驶员请求关于总行程距离的输入,其中测量从起始位置到再充电位置的所述总行程距离;
响应于所述总行程距离大于纯电动里程而延迟所述混合动力电动车辆的纯电动操作;以及
响应于所述纯电动里程等于剩余行程距离而激活所述纯电动操作,其中测量从当前位置到所述再充电位置的所述剩余行程距...

【专利技术属性】
技术研发人员:罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔托马斯·利昂
申请(专利权)人:福特全球技术公司
类型:发明
国别省市:美国;US

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