用于运输车辆的车厢架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。本装置解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。

Carriage frame for transport vehicles

The invention discloses a carriage frame for a transport vehicle, which includes a main support plate, the rear end of the main support plate is equipped with a hub frame, the rear end of the hub frame is equipped with a connecting ear, the connecting end of the connecting ear and the hub frame is connected and fixed by an electric push rod which can be retracted, the other end of the connecting ear is equipped with an extended support plate, and the connecting ear is hinged on the side of the extended support plate, The extended support plate is a retractable structure, the rear end side of the main support plate is fixedly installed with the first side guard plate, the second hydraulic rod is arranged on the first side guard plate, the bottom end of the second hydraulic rod is connected to the extended support plate, and the second side guard plate and the inclined guard plate are installed on both sides of the main support plate and the hub frame. The device solves the problems such as limited width of up and down transport vehicle channel, inconvenient adjustment of bracket height, insufficient lifting stability, etc., makes the width of up and down transport channel adjustable, reduces the difficulty of up and down operation, increases the safety of up and down transport, and enhances the stability of upper bracket control process.

【技术实现步骤摘要】
用于运输车辆的车厢架
本专利技术涉及一种车厢架，特别是涉及一种用于运输车辆的车厢架。
技术介绍
车辆运输车厢架方便运输车对车辆进行运输，可以对车辆运输过程进行防护，用于车辆的长途远距离运输，车辆运输车是指一种装备有能装运和固定车辆的上、下两层货台及车辆自行上、下的跳板，专用于运输车辆的"特种汽车"，常见的多为半挂式，主要用于制造厂至港口、火车货运站或港口、火车货运站至仓库和销售点之间中、短距离的车辆转运，所运车辆多为轿车和微型汽车，近年来，由制造厂直接采用这种车为各地销售、代理商供货的情况逐渐增多。目前阶段的运输车的车厢架存在诸多的不足之处，例如，在车辆上车和下车过程，由于上下通道宽幅有限，导致上车下车较为困难，技术要求高，且容易造成车辆跌落，对于双层运输车辆托架的高低调节不方便，且升降控制过程的稳定性不够，且车辆的上车和下车控制不方便。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于运输车辆的车厢架，解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。技术方案：本专利技术所述的用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。进一步的，所述主支撑板的前端安装有架高停靠台，高停靠台通过斜坡垫与主支撑板相连。进一步的，还包括设置在主支撑板上方的上托板，第一侧护板和第二侧护板的内侧均设置有竖向的导轨槽，所述上托板的外侧设置有凸槽，且上托板通过凸槽与导轨槽滑动连接，还包括底端固定在主支撑板上的第一液压杆，第一液压杆顶端通过耳板连接在上托板的底部的边侧处，上托板的下侧设置与之铰接的可折叠撑板。进一步的，第一侧护板和第二侧护板上部安装有定位孔，定位孔处安装有锁杆，上托板能够通过锁杆固定在第一侧护板和第二侧护板上。进一步的，第一侧护板和第二侧护板的上端安装有上护栏。进一步的，所述第一侧护板上安装有警示夜光板。进一步的，主支撑板的底部安装有支撑腿。进一步的，所述第二液压杆的一端通过法兰板连接第一侧护板。有益效果：本车厢架具有以下优点：1、车厢架的主支撑板的一端安装有轮毂架，在轮毂架的一端安装有连接耳，且连接耳的一端与加长撑板铰接连接，且连接耳的另一端与轮毂架的一端通过电推杆连接，且加长撑板设置为可收缩结构，通过此种设计不但可以将加长撑板折叠放下，且可以对加长撑板的宽幅进行调节，使车辆在下车和上车过程使用更加方便简单，技术要求降低，可以避免车辆在上车和下车过程出现划伤问题出现，增大安全性；2、车厢架的第一侧护板和第二侧护板的内侧均设置有导轨槽，通过导轨槽方便是上托板在护板之间滑动，此种设计使上托板的升降更加稳定，在上托板的下方一端通过铰接方式安装有可折叠撑板，通过其方便将其展开至地下，方便上层车辆的升降控制。附图说明图1是实施例的侧面结构图；图2是实施例的正面结构图；图3是实施例中加长撑板的俯视图；图4是实施例中加长撑板的拐角局部图。图中：1、上护栏；2、第一侧护板；3、锁杆；4、上托板；5、可折叠撑板；6、第一液压杆；7、警示夜光板；8、第二液压杆；9、加长撑板；10、斜护板；11、第二侧护板；12、轮毂架；13、主支撑板；14、支撑腿；15、架高停靠台；16、斜坡垫；17、连接耳；18、导轨槽；19、法兰板；20、电推杆。具体实施方式本实施例的车厢架的正面与侧面结构如图1和图2所示，包括主支撑板13，主支撑板13的一端安装有轮毂架12，轮毂架12方便将装置安装在车体上轮毂位置处，轮毂架12的一端安装有连接耳17，连接耳17方便加长撑板9的铰接安装，可以对加长撑板9进行折叠控制，连接耳17的一端安装有加长撑板9，加长撑板9用来引导车辆上车和下车。加长撑板9的结构如图3所示，连接耳17与轮毂架12的连接端通过电推杆20连接固定，且连接耳17与加长撑板9的连接端通铰链铰接连接，通过电推杆20方便对加长撑板9的宽幅进行调节。加长撑板9设置为横向可收缩结构，且加长撑板9的中部两侧安装有收缩板，此种设计方便控制加长撑板9的收缩。如图4所示，加长撑板9的顶部一端安装有第二液压杆8，第二液压杆8用来对加长撑板9的折叠进行自动控制，第二液压杆8的一端通过法兰板19安装有第一侧护板2，第一侧护板2的一侧安装有警示夜光板7，警示夜光板7方便警示，第一侧护板2的一端安装有上护栏1，上护栏1用来对装置顶部进行防护，主支撑板13的底部两侧安装有支撑腿14，支撑腿14方便装置放置，主支撑板13的顶部安装有斜坡垫16，斜坡垫16用来辅助车辆爬上架高停靠台15停靠，主支撑板13的另一端安装有架高停靠台15，架高停靠台15可以增大车辆停靠区域，轮毂架12、主支撑板13和架高停靠台15的顶部两侧均安装有第二侧护板11和斜护板10，第二侧护板11和斜护板10可以加强主支撑板13的防护效果，第一侧护板2和第二侧护板11横向并排安装。作为一种优选，主支撑板13上方设置上托板4，用于双层装载车辆。上托板4的底部两侧均安装有第一液压杆6，且上托板4的底部两侧的边侧处均通过焊接方式安装有耳板，且第一液压杆6的一端与耳板螺栓固定连接，且上托板4与可折叠撑板5铰接连接，第一液压杆6用来对上托板4的升降进行自动控制。第一侧护板2和第二侧护板11的内侧均设置有导轨槽18，上托板4的两端安装有凸槽，且上托板4通过凸槽与导轨槽18滑动连接，通过导轨槽18方便上托板4的升降控制，且使其升降控制更加稳定。第一侧护板2和第二侧护板11上靠上位置处安装有定位孔，且定位孔处安装有锁杆3，通过定位孔可以通过锁杆3对第一侧护板2和第二侧护板11与上托板4固定连接。工作原理：该车厢在使用时，通过第一液压杆6控制上托板4在第一侧护板2和第二侧护板11的内侧滑动，使其控制上托板4的高低，通过锁杆3对上托板4的位置进行定位，通过可折叠撑板5展开后，可以作为斜坡使用，方便车辆的上车和下车作业，且通过第二液压杆8的伸缩，使第二液压杆8控制加长撑板9在连接耳17的作用下向下折叠，使加长撑板9作为桥梁搭建在主支撑板13和地面之间，且通过电推杆20的伸缩，可以对加长撑板9的宽幅进行调节，方便车辆的上车和下车，通过架高停靠台15可以将车辆进行分层停靠，可以使停靠空间增大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板(13)，所述主支撑板(13)的后端安装有轮毂架(12)，其特征在于：所述轮毂架(12)的后端安装有连接耳(17)，所述连接耳(17)与轮毂架(12)的连接端通过能够伸缩的电推杆(20)连接固定，所述连接耳(17)的另一端安装有加长撑板(9)，连接耳(17)铰接在加长撑板(9)的侧面，所述加长撑板(9)为可伸缩结构，主支撑板(13)后端侧面固定安装第一侧护板(2)，第一侧护板(2)上设置第二液压杆(8)，所述第二液压杆(8)的底端连接到加长撑板(9)上，主支撑板(13)和轮毂架(12)两侧均安装有第二侧护板(11)和斜护板(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板(13)，所述主支撑板(13)的后端安装有轮毂架(12)，其特征在于：所述轮毂架(12)的后端安装有连接耳(17)，所述连接耳(17)与轮毂架(12)的连接端通过能够伸缩的电推杆(20)连接固定，所述连接耳(17)的另一端安装有加长撑板(9)，连接耳(17)铰接在加长撑板(9)的侧面，所述加长撑板(9)为可伸缩结构，主支撑板(13)后端侧面固定安装第一侧护板(2)，第一侧护板(2)上设置第二液压杆(8)，所述第二液压杆(8)的底端连接到加长撑板(9)上，主支撑板(13)和轮毂架(12)两侧均安装有第二侧护板(11)和斜护板(10)。


2.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：所述主支撑板(13)的前端安装有架高停靠台(15)，高停靠台(15)通过斜坡垫(16)与主支撑板(13)相连。


3.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：还包括设置在主支撑板(13)上方的上托板(4)，第一侧护板(2)和第二侧护板(11)的内侧均设置有竖向的导轨槽(18)，所述上托板(4)的外侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钰，刘毅，朱皖松，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院蚌埠校区，
类型：发明
国别省市：安徽;34