一种铁路车辆用受电弓装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种铁路车辆用受电弓装置，包括滑接板，滑接板的底部设置有底架，滑接板下表面的中部与底架上表面的中部通过平衡臂杆固定连接，滑接板上表面的左右两侧均固定连接有勾型杆。该铁路车辆用受电弓装置，通过缓冲装置对导接垫的竖直位置进行限位，然后通过弹性收缩部件对导接垫水平方向的位置进行控制，当铁路车辆在运转的过程中，即时受到颠簸的状态下，确保通电电缆始终与其左右及底侧中任意一侧或者两侧进行接触，提高了通电电缆与受电弓装置上导接垫接触的流畅程度，由于弹性收缩部件对通电电缆两侧导接垫及勾型杆的限制，减少通电电缆与导接垫或勾型杆的摩擦损耗，提高受电弓装置及电缆的使用寿命。

A pantograph device for railway vehicles

The invention relates to the technical field of rail transit, and discloses a pantograph device for railway vehicles, including a sliding joint plate, the bottom of which is provided with a underframe, the middle part of the lower surface of the sliding joint plate and the middle part of the upper surface of the underframe are fixedly connected through a balance arm, and the left and right sides of the upper surface of the sliding joint plate are fixedly connected with a hook type rod. This railway vehicle uses the pantograph device to limit the vertical position of the guide pad through the buffer device, and then controls the horizontal position of the guide pad through the elastic contraction part. When the railway vehicle is in the process of operation, it is ensured that the power on cable always contacts with either side or both sides of its left, right and bottom sides in case of turbulence, which improves the power on The smoothness of the contact between the cable and the guide pad on the pantograph device. Due to the limitation of the elastic shrinkage parts on the guide pad and hook bar on both sides of the power cable, the friction loss between the power cable and the guide pad or hook bar is reduced, and the service life of the pantograph device and cable is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用受电弓装置
本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种铁路车辆用受电弓装置。
技术介绍
受电弓装置是从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，现有的受电弓装置是电力牵引机车运动时不可或缺的一种装置。现有的受电弓装置一般只设置受电弓的顶部与通电电缆接触，当铁路车辆在进行轨道变向及处于短暂颠簸时，容易造成受电弓与通电电缆的接触面板发生晃动，继而容易造成受电弓与通电电缆之间的接触面增大，继而两者之间的摩擦力增大，导致两者之间的相互作用增大，在铁路车辆高速运转过程，容易增大受电弓装置及电缆的磨损程度，降低了其使用寿命，为此我们提出一种铁路车辆用受电弓装置。
技术实现思路
本专利技术提供了一种铁路车辆用受电弓装置，具备提高了通电电缆与受电弓装置上导接垫接触的流畅程度，减少通电电缆与导接垫或勾型杆的摩擦损耗，提高受电弓装置及电缆的使用寿命的优点，解决了
技术介绍
中所提到的问题。为实现以上目的，本专利技术提供如下技术方案予以实现：一种铁路车辆用受电弓装置，包括滑接板，所述滑接板的底部设置有底架，所述滑接板下表面的中部与底架上表面的中部通过平衡臂杆固定连接，所述滑接板上表面的左右两侧均固定连接有勾型杆，两个所述勾型杆以滑接板竖直方向的中线为对称轴相互对称，所述勾型杆内壁的底部固定连接有横接垫，所述勾型杆内壁的左右两侧均开设有横向槽，所述勾型杆内壁的右侧设置有导接垫，所述勾型杆内壁的右侧开设有横向槽，所述横向槽的内部活动套接有动接装置。可选的，所述动接装置包括有连动板，所述连动板的底部贯穿横向槽并延伸至横向槽的内部，所述连动板的底部与横向槽内壁的底部通过弹性伸缩部件固定连接，所述连动板的右侧设置有弧形连接垫，所述弧形连接垫的底部与横接垫的左侧活动连接。可选的，所述平衡臂杆的正面固定连接有控位装置，所述控位装置包括有弧形管，所述弧形管的内部活动套接有T形斜杆，所述T形斜杆的底端贯穿弧形管并延伸至底架的右侧，所述T形斜杆的左端与底架的右侧固定连接，所述弧形管的内部活动套接有弧形弹性部件，所述弧形弹性部件的顶端与弧形管内壁的顶部固定连接，所述弧形弹性部件的底端与T形斜杆的顶部固定连接，所述弧形管的外表面活动套接有定向弧形套，所述定向弧形套的左端与底架的顶部固定连接。可选的，所述导接垫的有侧固定连接有导接板，所述导接板的右侧固定连接有缓冲装置，所述导接板的正面固定连接有连接线。可选的，所述连接线的底部固定连接有平衡臂杆，所述平衡臂杆的底端沿着导线至底架的顶端，所述平衡臂杆的底端与底架的顶部固定连接，所述导线的背面与平衡臂杆的正面通过固定套固定连接。可选的，所述缓冲装置包括有环形板，所述环形板的内部活动套接有限位杆，所述限位杆的左端与导接板的右侧固定连接，所述环形板的左侧与导接板的右侧通过弹性收缩部件固定连接，所述弹性收缩部件的内表面与限位杆的外表面活动连接。可选的，所述限位杆右端贯穿勾型杆并延伸至横向槽的内部，所述限位杆的外表面与勾型杆的侧面活动连接，所述限位杆右端与横向槽的内部活动连接。本专利技术提供了一种铁路车辆用受电弓装置，具备以下有益效果：该铁路车辆用受电弓装置，通过缓冲装置中的限位杆与环形板之间活动套接的连接方式对导接垫的竖直位置进行限位，然后通过弹性收缩部件对导接垫水平方向的位置进行控制，当铁路车辆在运转的过程中，即时受到颠簸的状态下，始终确保通电电缆始终与其左右及底侧中任意一侧或者两侧进行接触，提高了通电电缆与受电弓装置上导接垫接触的流畅程度，由于弹性收缩部件对通电电缆两侧导接垫及勾型杆的限制，减少通电电缆与导接垫或勾型杆的摩擦损耗，提高受电弓装置及电缆的使用寿命。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为滑接板的安装示意图；图3为缓冲装置的放大示意图；图4为图2中A处的放大示意图。图中：1、滑接板；2、底架；3、平衡臂杆；4、导线；5、勾型杆；6、横向槽；7、导接垫；8、连接线；9、动接装置；91、连动板；92、弹性伸缩部件；93、弧形连接垫；10、横向槽；11、横接垫；12、缓冲装置；121、环形板；122、限位杆；123、弹性收缩部件；13、导接板；14、控位装置；141、弧形管；142、弧形弹性部件；143、T形斜杆；15、定向弧形套。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，一种铁路车辆用受电弓装置，包括滑接板1，滑接板1的底部设置有底架2，滑接板1下表面的中部与底架2上表面的中部通过平衡臂杆3固定连接，滑接板1上表面的左右两侧均固定连接有勾型杆5，两个勾型杆5以滑接板1竖直方向的中线为对称轴相互对称，勾型杆5内壁的底部固定连接有横接垫11，勾型杆5内壁的左右两侧均开设有横向槽6，勾型杆5内壁的右侧设置有导接垫7，由于弹性收缩部件123对通电电缆两侧导接垫7及勾型杆5的限制，减少通电电缆与导接垫7或勾型杆5的摩擦损耗，提高受电弓装置及电缆的使用寿命，勾型杆5内壁的右侧开设有横向槽10，横向槽10的内部活动套接有动接装置9。其中，动接装置9包括有连动板91，连动板91的底部贯穿横向槽10并延伸至横向槽10的内部，连动板91的底部与横向槽10内壁的底部通过弹性伸缩部件92固定连接，连动板91的右侧设置有弧形连接垫93，弧形连接垫93的底部与横接垫11的左侧活动连接，弧形连接垫93和导接垫7均通过弹性收缩部件123进行左右伸缩，其弧形连接垫93和导接垫7与通电电缆之间的接触面保持不变。其中，平衡臂杆3的正面固定连接有控位装置14，控位装置14包括有弧形管141，弧形管141的内部活动套接有T形斜杆143，T形斜杆143的底端贯穿弧形管141并延伸至底架2的右侧，T形斜杆143的左端与底架2的右侧固定连接，弧形管141的内部活动套接有弧形弹性部件142，弧形弹性部件142的顶端与弧形管141内壁的顶部固定连接，弧形弹性部件142的底端与T形斜杆143的顶部固定连接，弧形管141的外表面活动套接有定向弧形套15，定向弧形套15的左端与底架2的顶部固定连接。其中，导接垫7的有侧固定连接有导接板13，导接板13的右侧固定连接有缓冲装置12，导接板13的正面固定连接有连接线8，参见说明书附图图3，此时缓冲装置12中的弹性收缩部件123处于无伸缩状态，且连接线8与限位杆122处于水平平衡状态，连接线8处于与限位杆12平衡状态的长度为限位杆12长度的二分之三。其中，连接线8的底部固定连接有平衡臂杆3，平衡臂杆3的底端沿着导线4至底架2的顶端，平衡臂杆3的底端与底架2的顶部固定连接，导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆用受电弓装置，包括滑接板(1)，其特征在于：所述滑接板(1)的底部设置有底架(2)，所述滑接板(1)下表面的中部与底架(2)上表面的中部通过平衡臂杆(3)固定连接，所述滑接板(1)上表面的左右两侧均固定连接有勾型杆(5)，两个所述勾型杆(5)以滑接板(1)竖直方向的中线为对称轴相互对称，所述勾型杆(5)内壁的底部固定连接有横接垫(11)，所述勾型杆(5)内壁的左右两侧均开设有横向槽(6)，所述勾型杆(5)内壁的右侧设置有导接垫(7)，所述勾型杆(5)内壁的右侧开设有横向槽(10)，所述横向槽(10)的内部活动套接有动接装置(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用受电弓装置，包括滑接板(1)，其特征在于：所述滑接板(1)的底部设置有底架(2)，所述滑接板(1)下表面的中部与底架(2)上表面的中部通过平衡臂杆(3)固定连接，所述滑接板(1)上表面的左右两侧均固定连接有勾型杆(5)，两个所述勾型杆(5)以滑接板(1)竖直方向的中线为对称轴相互对称，所述勾型杆(5)内壁的底部固定连接有横接垫(11)，所述勾型杆(5)内壁的左右两侧均开设有横向槽(6)，所述勾型杆(5)内壁的右侧设置有导接垫(7)，所述勾型杆(5)内壁的右侧开设有横向槽(10)，所述横向槽(10)的内部活动套接有动接装置(9)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用受电弓装置，其特征在于：所述动接装置(9)包括有连动板(91)，所述连动板(91)的底部贯穿横向槽(10)并延伸至横向槽(10)的内部，所述连动板(91)的底部与横向槽(10)内壁的底部通过弹性伸缩部件(92)固定连接，所述连动板(91)的右侧设置有弧形连接垫(93)，所述弧形连接垫(93)的底部与横接垫(11)的左侧活动连接。


3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用受电弓装置，其特征在于：所述平衡臂杆(3)的正面固定连接有控位装置(14)，所述控位装置(14)包括有弧形管(141)，所述弧形管(141)的内部活动套接有T形斜杆(143)，所述T形斜杆(143)的底端贯穿弧形管(141)并延伸至底架(2)的右侧，所述T形斜杆(143)的左端与底架(2)的右侧固定连接，所述弧形管(141)的内部活动套接有弧形弹性部件(142)，所述弧形弹性部件(142)的顶端与弧形管...

【专利技术属性】
技术研发人员：高德泉，
申请(专利权)人：高德泉，
类型：发明
国别省市：浙江;33