The invention relates to a carbon slide plate device of an electric train pantograph, which comprises a carbon slide plate, a fixed frame, a slide plate mounting base, a balance support frame and a horizontal bracket. The carbon slide plate is installed in the fixed frame to form a carbon slide plate module, and two ends of the carbon slide plate module are installed on the slide plate mounting base, the slide plate mounting base is installed on the horizontal bracket through the balance support frame, and the horizontal bracket is connected with the receiving plate The pantograph also includes a vibration converter installed along the length direction of the carbon sliding plate module. Compared with the prior art, the invention can control the fluctuation of contact force of pantograph net and the vibration amplitude of carbon slide plate, realize the vibration energy transfer and conversion of carbon slide plate structure, control the relative abnormal dynamic flutter of pantograph net, thus reducing the contact friction loss of carbon slide plate of pantograph, improving the stability of receiving level and improving the current collection quality.
【技术实现步骤摘要】
一种电气化列车受电弓碳滑板装置
本专利技术涉及一种电气化列车受电弓领域,尤其是涉及种电气化列车受电弓碳滑板装置。
技术介绍
电气化铁路运输车辆的动力采用驱动电机系统,受电弓是轨道交通列车受流装置,安装在机车车顶上,是电气化列车从接触网取得电能的关键电器设备之一。受电弓结构一般包括滑板条和天平支撑及横托架的弓头系统、平衡杆、上臂杆、下臂杆、拉杆和底架等,为了满足受流的稳定性和连续性,需要受电弓与接触网(导线)保持良好的跟随性。在列车正常运营行驶过程中,由于轨道的不平顺性及车轮多边形和轮轨粗糙度等轮轨滚动动态对车辆的激励及车辆系统本身动力系统激励等引起车体不同幅度及不同频率的振动,该振动就会通过车体直接传播到受电弓底座上,进而引起受电弓的振动。同时受电弓与接触网的滑行及摆动和难免的弓网冲击激励也引起受电弓的振动,由于这种复杂的振动及滑板条的动态特性在受电弓碳滑板的不同位置造成弓网接触力幅值及相对滑动幅值动态波动,这种在不同位置的不同动态波动将产生碳滑板的不均匀磨耗,振动引起的动态接触力及动态相对滑动位移也大大地加快了碳滑板的磨损速度。虽然受电弓的弓形结构及阻尼系统可以隔离及吸收缓解部分较高频率的振动,但对中低频(低于200HZ)的振动不能有效隔离和吸收,这就造成碳滑板与接触导线的高幅值振动,使受电弓碳滑板异常磨耗,甚至导致弓网事故;碳滑板异常磨耗,严重的在地铁运营线路中碳滑板寿命从正常的一般80个星期(1年半)降到不到1个星期,需要花费大量的人力和财力去频繁更换,同时也是巨大的安全隐患。目前,城市轨道交通 ...
【技术保护点】
1.一种电气化列车受电弓碳滑板装置,包括碳滑板(11)、固定架(12)、滑板安装座(2)、天平支撑架(3)和横托架(4),所述碳滑板安装在固定架(12)内形成碳滑板模块(1),碳滑板模块(1)的两端安装在滑板安装座(2)上,所述滑板安装座(2)通过天平支撑架(3)安装在横托架(4)上,所述的横托架(4)连接受电弓,其特征在于,还包括沿着碳滑板模块(1)长度方向安装的振动转换器。/n
【技术特征摘要】
1.一种电气化列车受电弓碳滑板装置,包括碳滑板(11)、固定架(12)、滑板安装座(2)、天平支撑架(3)和横托架(4),所述碳滑板安装在固定架(12)内形成碳滑板模块(1),碳滑板模块(1)的两端安装在滑板安装座(2)上,所述滑板安装座(2)通过天平支撑架(3)安装在横托架(4)上,所述的横托架(4)连接受电弓,其特征在于,还包括沿着碳滑板模块(1)长度方向安装的振动转换器。
2.根据权利要求1所述的电气化列车受电弓碳滑板装置,其特征在于,所述的振动转换器包括至少一个调频谐振动力阻尼单元(5),其中,每个调频谐振动力阻尼单元(5)包括谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52),所述的谐振弹簧机构(51)包裹谐振质量机构(52)。
3.根据权利要求1所述的电气化列车受电弓碳滑板装置,其特征在于,所述的振动转换器包括至少一个调频谐振动力阻尼单元(5),其中,每个调频谐振动力阻尼单元(5)包括谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52),所述的谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52)间隔层叠设置。
4.根据权利要求2或3所述的电气化列车受电弓碳滑板装置,其特征在于,所述的谐振弹簧机构(51)为具有复刚度阻尼特性的粘弹材料。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:王安斌,马子彦,吴安伟,
申请(专利权)人:上海工程技术大学,
类型:发明
国别省市:上海;31
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