汽车及其主动式进气格栅执行器制造技术

技术编号:22558137 阅读:13 留言:0更新日期:2019-11-16 01:32
本发明专利技术公开了一种汽车及其主动式进气格栅执行器,该执行器包括:一驱动装置;一控制装置;与所述驱动装置连接,控制所述驱动装置转动;一齿轮组,所述齿轮组的输入端通过一转轴与所述驱动装置的输出轴啮合,其输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而所述驱动装置与所述齿轮组共同构成多级减速结构,使所述驱动装置在控制装置的控制下驱动所述叶片转动;其中,所述齿轮组包括至少一组平行轴功率分流式齿轮副。该主动式进气格栅执行器可在体积不变的前提下,有效提升齿轮组的功率传动密度,提供更大的输出扭矩。

Automobile and its active air intake grille actuator

The invention discloses an automobile and its active air intake grille actuator, the actuator includes: a driving device; a control device; connected with the driving device to control the rotation of the driving device; a gear group, the input end of the gear group is meshed with the output shaft of the driving device through a rotating shaft, and the output end is connected with the blade of the active air intake grille, so as to The driving device and the gear group together form a multi-stage deceleration structure, so that the driving device drives the blade to rotate under the control of the control device, wherein the gear group comprises at least one group of parallel shaft power split type gear pairs. The active grille air shutter actuator can effectively improve the power transmission density of the gear set and provide greater output torque under the premise of constant volume.

【技术实现步骤摘要】
汽车及其主动式进气格栅执行器
本专利技术涉及一种汽车零部件,具体的说,是涉及一种主动式进气格栅执行器及应用该主动式进气格栅执行器对其主动式进气格栅的叶片的倾斜角度进行控制的汽车。
技术介绍
车辆空气动力学特性直接影响车辆的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性及行驶安全性。一般情况下,车辆的气动阻力与车速的平方成正比,且汽车阻力所消耗的功率和燃油又与车速的立方成正比。因此,通过空气动力学研究降低启动阻力、提高发动机燃烧效率,不仅能提高车辆的空气动力学特性,还可以改善车辆的燃油经济性。车辆行驶的启动阻力由压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干涉阻力和内流阻力五部分组成。以往主要通过改进车身局部造型改善近车体气流流动状况来降低压差阻力,但随着研究的深入,对汽车局部细节的改型已日趋成熟,大幅度的降低压差阻力变得越来越困难。研究表明,内流阻力约占汽车总启动阻力的10%-18%,主要是由于气流通过车辆的冷却系统引起的。因此,改善发动机舱内部流场结构是减阻的有效方法之一。进气格栅是设置于汽车散热器前方的一种进气装置,主要用于发动机散热,与汽车发动机舱内部流场结构直接相关。主动式进气格栅是汽车进气格栅装置中的一种,安装在散热器前方的格栅口位置,与普通的进气格栅相比,其叶片可根据发动机水温的高低及时调整倾斜角度,进而调整进气角度。因此,主动式进气格栅具有降低汽车风阻系数、缩短发动机升温时间、降低油耗、提高汽车动力性能等特点,如车辆在拥堵路况下低速行驶时,主动式进气格栅会主动开启,以利于发动机散热;当车辆在高速道路上,保持稳定的高速行驶时,主动式进气格栅会自动关闭以降低风阻系数,提高燃油经济性。主动式进气格栅执行器是用于调整主动式进气格栅叶片倾斜角度的控制执行装置,当前市场上主流的小尺寸主动式进气格栅执行器大部分采用一控制装置、一无刷直流电机、一齿轮组、一输出轴的传动系统,其工作原理为:无刷直流电机受控于控制装置开始转动,并驱动齿轮组转动,齿轮组将电机的转速进行减速处理的同时,增大传动力,从而驱动所述主动式进气格栅的叶片转动。由于大减速比的需要,齿轮传动方案一般设计为四级或五级齿轮传动。这种主动式进气格栅执行器受困于整体外形尺寸的影响,齿轮排布无法有效利用安装空间,整体尺寸较大,功率密度小、输出扭矩较低,难以满足整车逐步增大的进气格栅负载需求,无法满足市场日益发展的需求。综上,在安装尺寸保持不变的基础上,提供更大的输出扭矩、更优的系统可靠性,是目前对主动式进气格栅执行器的主要研究方向。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本专利技术的第一目的在于提供一种主动式进气格栅执行器,该装置可在体积不变的前提下,有效提升齿轮组的功率传动密度,从而提供更大的输出扭矩。本专利技术的第二目的在于提供一种汽车,该汽车应用上述主动式进气格栅执行器对进气格栅内的叶片的倾斜角度进行控制,该汽车与同类型但不具有主动式进气格栅执行器的汽车相比,具有更好的燃油经济性。基于上述目的,本专利技术的一个方面,提供一种主动式进气格栅执行器,包括:一驱动装置;一控制装置;与所述驱动装置连接,控制所述驱动装置转动;一齿轮组,所述齿轮组的输入端通过一转轴与所述驱动装置的输出轴啮合,其输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而所述驱动装置与所述齿轮组共同构成多级减速结构,使所述驱动装置在控制装置的控制下驱动所述叶片转动;其中,所述齿轮组包括至少一组平行轴功率分流式齿轮副。作为优选,所述主动式进气格栅执行器还包括箱体,所述驱动装置、控制装置及齿轮组均设置于该箱体内,所述驱动装置设置于所述控制装置下方,所述齿轮组设置于所述驱动装置一侧,所述箱体前后端面上对称地设置有两个贯通孔,所述齿轮组的输出端嵌于所述贯通孔处。作为优选,所述箱体的上端面的前、后两边缘处以及所述箱体的下端面的后部边缘处分别设置有一第一凸缘,所述第一凸缘上设置有第一安装孔;所述第一安装孔的轴向与所述齿轮组内齿轮的轴向平行。作为优选,所述箱体的上端面上还设置有用于与主动式进气格栅插装配合的插接部件,所述箱体的下端面上还设置有第二凸缘,该第二凸缘上设置有第二安装孔,所述第二安装孔的径向与所述箱体的前端面垂直。作为优选,所述插接部件包括插针及导向槽;所述导向槽为筒状结构,其垂直于所述箱体的上端面且开口向上;所述插针为多个,其延伸方向与所述导向槽的开口方向一致,且多个插针分散地设置于所述导向槽内。作为优选,所述控制装置包括控制电路板,所述驱动装置包括无刷直流电机。作为优选,所述驱动装置与所述齿轮组共同构成四级减速;所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮和一对第三齿轮;其中,所述转轴与第一齿轮啮合形成第一级减速;所述第一齿轮与第二齿轮啮合形成第二级减速;所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合构成平行轴功率分流式齿轮副,从而形成第三级减速;所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合形成第四级减速,且所述第四齿轮作为齿轮组的输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而调控所述叶片的倾斜角度;或者,所述转轴与第一齿轮啮合形成第一级减速;所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合构成平行轴功率分流式齿轮副,从而形成第二级减速;所述第三齿轮与第二齿轮啮合形成第三级减速;所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合形成第四级减速,且所述第四齿轮作为齿轮组的输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而调控所述叶片的倾斜角度。作为优选,所述驱动装置与所述齿轮组共同构成五级减速;所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第五齿轮和一对第四齿轮;所述转轴与第一齿轮啮合形成第一级减速;所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合形成第二级减速;所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合形成第三级减速;所述第三齿轮与一对第四齿轮啮合构成平行轴功率分流式齿轮副,形成第四级减速;第四齿轮与第五齿轮啮合形成第五级减速;且所述第五齿轮作为齿轮组的输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而调控所述叶片的倾斜角度。作为优选,所述驱动装置与所述齿轮组共同构成五级减速;所述齿轮组包括第一齿轮、第三齿轮、第五齿轮、一对第二齿轮和一对第四齿轮;所述转轴与第一齿轮啮合形成第一级减速;所述第一齿轮与一对第二齿轮啮合构成第一组平行轴功率分流式齿轮副,形成第二级减速;所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合形成第三级减速;所述第三齿轮与一对第四齿轮啮合构成第二组平行轴功率分流式齿轮副,形成第四级减速;第四齿轮与第五齿轮啮合形成第五级减速;且所述第五齿轮作为齿轮组的输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而调控所述叶片的倾斜角度。本专利技术的另一个方面,提供一种汽车,其前端壳体上设置有主动式进气格栅,该汽车还包括如上所述的主动式进气格栅执行器,该主动式进气格栅执行器的齿轮组的输出端与所述主动式进气格栅的叶片连接,从而驱动所述叶片转动。与现有技术本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种主动式进气格栅执行器,包括:/n一驱动装置;/n一控制装置;与所述驱动装置连接,控制所述驱动装置转动;/n一齿轮组,所述齿轮组的输入端通过一转轴与所述驱动装置的输出轴啮合,其输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而所述驱动装置与所述齿轮组共同构成多级减速结构,使所述驱动装置在控制装置的控制下驱动所述叶片转动;/n其特征在于,/n所述齿轮组包括至少一组平行轴功率分流式齿轮副。/n

【技术特征摘要】
1.一种主动式进气格栅执行器,包括:
一驱动装置;
一控制装置;与所述驱动装置连接,控制所述驱动装置转动;
一齿轮组,所述齿轮组的输入端通过一转轴与所述驱动装置的输出轴啮合,其输出端与主动式进气格栅的叶片连接,从而所述驱动装置与所述齿轮组共同构成多级减速结构,使所述驱动装置在控制装置的控制下驱动所述叶片转动;
其特征在于,
所述齿轮组包括至少一组平行轴功率分流式齿轮副。


2.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,该主动式进气格栅执行器还包括箱体,所述驱动装置、控制装置及齿轮组均设置于该箱体内,
所述驱动装置设置于所述控制装置下方,所述齿轮组设置于所述驱动装置一侧,所述箱体前后端面上对称地设置有两个贯通孔,所述齿轮组的输出端嵌于所述贯通孔处。


3.根据权利要求2所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,所述箱体的上端面的前、后两边缘处以及所述箱体的下端面的后部边缘处分别设置有一第一凸缘,所述第一凸缘上设置有第一安装孔;
所述第一安装孔的轴向与所述齿轮组内齿轮的轴向平行。


4.根据权利要求2所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,所述箱体的上端面上还设置有用于与主动式进气格栅插装配合的插接部件,所述箱体的下端面上还设置有第二凸缘,该第二凸缘上设置有第二安装孔,所述第二安装孔的径向与所述箱体的前端面垂直。


5.根据权利要求4所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,所述插接部件包括插针及导向槽;
所述导向槽为筒状结构,其垂直于所述箱体的上端面且开口向上;
所述插针为多个,其延伸方向与所述导向槽的开口方向一致,且多个插针分散地设置于所述导向槽内。


6.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,所述控制装置包括控制电路板,所述驱动装置包括无刷直流电机。


7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种主动式进气格栅执行器,其特征在于,所述驱动装置与所述齿轮组共同构成四级减速;
所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮和一对第三齿轮;
所述转轴与第一齿轮啮合形成第一级减速;
所述第一齿轮与第二齿轮啮合形成第二级减速;
所述第二齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐光中王平杜京许智诚邢逾
申请(专利权)人:延锋安道拓方德电机有限公司
类型:发明
国别省市:浙江;33

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