驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆制造方法及图纸

本申请提供一种驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆，通过第一离合器、第二离合器的灵活调控即可实现对发动机和发电机的驱动力灵活控制。在第一离合器、第二离合器均接合时，发动机到驱动轴之间的驱动力传输通道打通，发动机产生的驱动力可以传输至驱动轴上以驱动车辆行进。而在第一离合器断开、第二离合器接合时，则可以将发电机作为驱动力源来驱动车辆，这就保证了混合动力车辆的性能。同时，发动机所产生的驱动力在传输时不需要经过发电机，这就使得在由发动机提供驱动力时，不会对发电机造成损害，设置时采用常用发电机即可，节约了成本。

Driving system, driving control method, device and hybrid vehicle

The application provides a driving system, a driving control method, a device and a hybrid vehicle. The driving force of the engine and the generator can be flexibly controlled through the flexible regulation of the first clutch and the second clutch. When the first clutch and the second clutch are both engaged, the driving force transmission channel between the engine and the driving shaft is opened, and the driving force generated by the engine can be transmitted to the driving shaft to drive the vehicle. When the first clutch is disconnected and the second clutch is engaged, the generator can be used as the driving force source to drive the vehicle, which ensures the performance of the hybrid vehicle. At the same time, the driving force generated by the engine does not need to pass through the generator when it is transmitted, so that when the driving force is provided by the engine, no damage will be caused to the generator. When the generator is set, the common generator can be used, which saves the cost.

【技术实现步骤摘要】
驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆
本申请涉及车辆驱动系统
，具体而言，涉及一种驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆。
技术介绍
能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战。由于汽车保有量的急剧增加引起的石油资源短缺与环境污染等问题，从而促进了新能源汽车的迅猛发展。纯电动汽车领域首先是依附于驱动力蓄电池技术的发展。因为驱动力蓄电池技术未能取得突破性进展，所以对其依赖程度相对较低的混合驱动力技术则成为短期内的发展主流。混合动力汽车有两种或两种以上驱动力源，通过储能装置和控制系统对能量调节，实现能量的最佳分配，达到整车的低排放、低油耗。而为了适应混合动力汽车的发展，需要为混合动力汽车提供相适配的驱动系统，以保证混合动力汽车的性能。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种驱动系统、驱动控制方法、装置及混合动力车辆，用以为混合动力汽车提供相适配的驱动系统，以保证混合动力车辆的性能。为解决上述问题，本申请实施例提供了一种驱动系统，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。在上述实现结构中，通过第一离合器、第二离合器的灵活调控即可实现对发动机和发电机的驱动力灵活控制。在第一离合器、第二离合器均接合时，发动机到驱动轴之间的驱动力传输通道打通，发动机产生的驱动力可以传输至驱动轴上以驱动车辆行进。而在第一离合器断开、第二离合器接合时，则可以将发电机作为驱动力源来驱动车辆，这就保证了混合动力车辆的性能。同时，在本申请实施例的上述结构中，发动机所产生的驱动力在传输时不需要经过发电机，这就使得在由发动机提供驱动力时，不会对发电机造成损害，设置时采用常用发电机即可，节约了成本。进一步地，所述第一离合器的另一端通过飞轮与所述发动机连接。在上述实现结构中，第一离合器通过飞轮与发动机连接。而由于飞轮是一种具有较大转动惯量的轮状蓄能器，因此在当发动机的转速增高时，飞轮的动能会增加，从而把能量贮蓄起来，当发动机的转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，从而减少了发动机运转过程中的速度波动。进一步地，所述发电机为起动发电一体化电机。在上述实现结构中，发电机为起动发电一体化电机(IntegratedStarterandGenerator，ISG电机)，在应用相应的控制程序后，可以实现在车辆需要更强的驱动力时，利用ISG电机来输出驱动力来辅助驱动车辆，从而保证车辆具有更强的驱动性能。进一步地，所述驱动系统还包括驱动电机；所述驱动电机与所述驱动轴连接。在上述实现结构中，驱动电机与驱动轴连接，从而使得驱动电机产生的驱动力可以作用于驱动轴上，从而使得车辆可以在通过燃油驱动的同时，还实现了电力驱动，这就提升整车燃油经济性，降低尾气排放量。进一步地，所述驱动轴上设置有差速器；所述驱动电机通过所述差速器与所述驱动轴连接。在上述实现结构中，驱动电机通过差速器与驱动轴连接，而差速器可以使得车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器两侧的驱动轴可以不同的转速转动，从而保证驱动轴上设置的车轮可以作纯滚动运动。这就使得，在驱动电机进行驱动的过程中，驱动电机输入来的驱动力在驱动所述驱动轴转动时，可以允许差速器两侧的驱动轴以不同的转速转动，从而保证了车辆的运行可靠性和安全性。进一步地，所述驱动轴通过所述差速器与所述第二离合器连接。在上述实现结构中，第二离合器通过差速器与驱动轴连接，这就使得在发动机和/或发电机作为驱动电机进行驱动的过程中，输入至驱动轴的驱动力在驱动所述驱动轴转动时，可以允许差速器两侧的驱动轴以不同的转速转动，从而保证了车辆的运行可靠性和安全性。进一步地，所述驱动电机设置于所述混合动力车辆的尾部。在上述实现结构中，将驱动电机设置于混合动力车辆的尾部，从而避免了挤用车辆前端的发动机舱的位置，利于将本申请实施例所提供的驱动系统应用于小型化的车辆中，具有更丰富的应用场景。进一步地，所述发动机和所述驱动电机分别设置于所述驱动轴的不同侧。在上述实现结构中，将发动机和驱动电机分别设置于驱动轴的不同侧，这就避免了挤用车辆前端的发动机舱的位置，利于将本申请实施例所提供的驱动系统应用于小型化的车辆中，具有更丰富的应用场景。同时，将发动机和驱动电机分别设置于驱动轴的不同侧，也使得在由发动机提供驱动力时，驱动力不会流经驱动电机，发动机所产生的驱动力在传输时也就不会对驱动电机造成损害，设置时采用常用驱动电机即可，节约了成本。在本申请实施例中还提供了一种驱动控制方法，应用于设置有上述具有驱动电机的驱动系统的车辆中，所述驱动控制方法包括：获取所述车辆的当前行驶速度；在所述当前行驶速度低于预设的速度阈值时，控制所述第二离合器断开，并控制所述驱动电机工作，以输出动力至所述驱动轴；在所述当前行驶速度高于预设的速度阈值时，控制所述第一离合器接合、所述第二离合器接合，并控制所述发动机、发电机和驱动电机工作，共同输出动力至所述驱动轴。在上述实现过程中，通过获取车辆的当前行驶速度，在当前行驶速度低于预设的速度阈值时，控制第二离合器断开，并控制驱动电机工作，以输出驱动力至驱动轴；在当前行驶速度高于预设的速度阈值时，控制第一离合器接合、第二离合器接合，并控制发动机、发电机和驱动电机工作，共同输出驱动力至驱动轴。这样，即通过对车辆的当前行驶速度的监测实现了对车辆运行模式的自动化控制，提升了车辆的运行体验。进一步地，所述的驱动控制方法还包括：获取所述车辆的电池电量；在所述当前行驶速度低于预设的速度阈值时，若所述电池电量低于预设电量阈值，还控制所述第一离合器接合，并控制所述发动机运转以带动所述发电机发电，并控制所述驱动电机工作，以输出动力至所述驱动轴。在上述实现过程中，通过对车辆的电池电量的获取，从而在电池电量低于预设电量阈值时自动采用发电机进行发电，有效保证了车辆的电力供应。而通过发动机的运转来带动发电机发电，即可有效将燃油资源转化为电力资源，实现车辆的油电转化，保证电力供应的可靠性。在本申请实施例中还提供了一种驱动控制装置，应用于设置有上述具有驱动电机的驱动系统的车辆中；所述驱动控制装置包括：获取单元和处理单元；所述获取单元用于获取所述车辆的当前运行速度；所述处理单元用于在所述当前运行速度低于预设的速度阈值时，控制所述第二离合器断开，并控制所述驱动电机工作，以输出动力至所述驱动轴；在所述当前运行速度高于预设的速度阈值时，控制所述第一离合器接合、所述第二离合器接合，并控制所述发动机、发电机和驱动电机工作，共同输出动力至所述驱动轴。在上述实现过程中，通过获取车辆的当前行驶速度，在当前行驶速度低于预设的速度阈值时，控制第二离合器断开，并控制驱动电机工作，以输出驱动力至驱动轴；在当前行驶速度高于预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动系统，其特征在于，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；/n所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；/n所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；/n所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；
所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；
所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；
所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。


2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一离合器的另一端通过飞轮与所述发动机连接。


3.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述发电机为起动发电一体化电机。


4.如权利要求1-3任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括驱动电机；
所述驱动电机与所述驱动轴连接。


5.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动轴上设置有差速器；
所述驱动电机通过所述差速器与所述驱动轴连接。


6.如权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动轴通过所述差速器与所述第二离合器连接。


7.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动电机设置于所述混合动力车辆的尾部。


8.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述发动机和所述驱动电机分别设置于所述驱动轴的不同侧。


9.一种驱动控制方法，其特征在于，应用于设置有如权利要求4-8任一项所述的驱动系统的车辆中，所述驱动控制方法包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：许华，郭明强，王科，聂源，宣奇武，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51