一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，包括供电装置，所述供电装置包括外壳和主体，所述外壳的形状为长方体，所述外壳的底部设有脚垫，所述主体设置在外壳内，所述外壳内设有两个散热机构和两个温控机构，所述主体位于两个散热机构之间，所述温控机构与散热机构一一对应，所述散热机构包括固定管和散热组件和两个安装孔，所述散热组件包括驱动电机、传动轴、扇叶和轴承，所述温控机构包括驱动盘、摩擦环、两个推动组件和两个密封组件，该散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统通过散热机构实现了散热的功能，避免温度过高而损坏，不仅如此，还通过温控机构避免低温充电而缩短使用寿命。

A new energy vehicle power supply system with temperature control function with good heat dissipation effect

The invention relates to a new energy vehicle power supply system with temperature control function, which has good heat dissipation effect, including a power supply device, the power supply device includes a shell and a main body, the shape of the shell is a cuboid, the bottom of the shell is provided with a foot pad, the main body is arranged in the shell, the shell is provided with two heat dissipation mechanisms and two temperature control mechanisms, the main body is located in two dispersion mechanisms Among the thermal mechanisms, the temperature control mechanism corresponds to the heat dissipation mechanism one by one. The heat dissipation mechanism includes a fixed tube, a heat dissipation component and two mounting holes. The heat dissipation component includes a drive motor, a drive shaft, a fan blade and a bearing. The temperature control mechanism includes a drive disk, a friction ring, two driving components and two sealing components. The new energy steam with good heat dissipation effect has a temperature control function The power supply system of the vehicle realizes the function of heat dissipation through the heat dissipation mechanism to avoid the damage caused by too high temperature. Not only that, but also the temperature control mechanism to avoid the low-temperature charging and shorten the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统
本专利技术涉及新能源电池领域，特别涉及一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统。
技术介绍
锂离子电池是新能源电池的一种，锂离子电池因其具有能量密度高、功率大、自放电小，循环性能优越，充电效率高等优点，已经越来越成为车用动力电池的主流，也是各大新能源电池厂发展的主要方向。现有的用于新能源汽车的锂离子电池在使用中发现，电池使用以及电池在充电过程中会产生热量，为了达到防水、防尘的效果均采用密闭结构，其外壳不能及时对电池产生的热量进行较快速的散热，导致其可靠性较差，不仅如此，由于锂离子电池的材料特性，最佳的充电温度为20-35摄氏度，当低温充电时，不仅会降低充电效率，严重还会出现析晶现象，严重降低使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，包括供电装置，所述供电装置包括外壳和主体，所述外壳的形状为长方体，所述外壳的底部设有脚垫，所述主体设置在外壳内，所述外壳内设有两个散热机构和两个温控机构，所述主体位于两个散热机构之间，所述温控机构与散热机构一一对应；所述散热机构包括固定管和散热组件和两个安装孔，两个安装孔分别设置在外壳的顶部和底部，所述安装孔的轴线与外壳的底部所在的平面垂直，两个安装孔同轴设置，所述固定管外径与安装孔的孔径相等，所述固定管与安装孔同轴设置，所述固定管的两端分别设置在两个安装孔内，所述固定管与安装孔的内壁密封且固定连接，所述散热组件和温控机构均设置在固定管内；所述散热组件包括驱动电机、传动轴、扇叶和轴承，所述驱动电机和轴承的外圈均固定在固定管的内壁上，所述传动轴与固定管同轴设置，所述传动轴的直径小于固定管的内径，所述驱动电机与传动轴的靠近脚垫的一端传动连接，所述扇叶安装在传动轴的另一端，所述轴承的内圈安装在传动轴上；所述温控机构包括驱动盘、摩擦环、两个推动组件和两个密封组件，所述驱动盘安装在传动轴上，所述驱动盘位于轴承和驱动电机之间，所述摩擦环位于驱动盘和驱动电机之间，所述摩擦环与传动轴同轴设置，所述摩擦环的内径大于传动轴的直径，所述传动轴穿过摩擦环，所述摩擦环与驱动盘之间设有间隙，所述推动组件以传动轴的轴线为中心周向均匀分布在摩擦环的远离驱动盘的一侧，所述推动组件驱动摩擦环沿着传动轴的轴向移动，两个密封组件中，其中一个密封组件设置在扇叶的远离驱动盘的一侧，另一侧密封组件设置在驱动点的远离扇叶的一侧。作为优选，为了驱动摩擦环移动，所述推动组件包括第一电磁铁、磁铁块、推杆、支撑块和第一弹簧，所述推杆与传动轴平行，所述推杆的一端固定在摩擦环上，所述磁铁块固定在推杆的另一端，所述第一电磁铁与磁铁块的远离摩擦环的一侧抵靠，所述第一电磁铁和支撑块均固定在固定管的内壁上，所述支撑块上设有通孔，所述支撑块位于密封环和磁铁块之间，所述推杆穿过通孔，所述推杆与通孔的内壁滑动连接，所述第一弹簧位于支撑块和磁铁块之间，所述支撑块通过第一弹簧与磁铁块连接。作为优选，为了减小推杆与通孔内壁之间的摩擦力，所述通孔的内壁上涂有润滑油。作为优选，为了实现密封固定管的效果，所述密封组件包括密封环、密封盘、磁铁板、第二电磁铁和两个传动单元，所述密封环与固定管同轴设置，所述密封环的外径与固定管的内径相等，所述密封环与固定管的密封且固定连接，所述密封盘与密封环同轴设置，所述密封盘的直径大于密封环的内径，所述密封盘设置在密封环的远离驱动电机的一侧，所述密封盘与密封环之间设有间隙，所述磁铁板与固定管垂直，所述磁铁板设置在密封环的远离密封盘的一侧，所述密封环与密封盘正对设置，所述密封环与磁铁板之间设有间隙，所述第二电磁铁位于磁铁板和密封环之间，所述第二电磁铁与磁铁板抵靠，所述第二电磁铁固定在固定管的内壁上，所述传动单元以密封环的轴线为中心周向均匀设置在磁铁板和密封盘之间，所述磁铁板通过传动单元与密封盘连接。作为优选，为了减小密封盘与密封环抵靠时的冲击力，所述密封盘的制作材料为橡胶。作为优选，为了驱动密封盘移动，所述传动单元包括第二弹簧、动力杆和连接孔，所述连接孔设置在密封环上，所述动力杆与固定管平行，所述动力杆穿过连接孔，所述动力杆与连接孔的内壁滑动且密封连接，所述动力杆的一端固定在磁铁板上，所述动力杆的另一端固定在密封盘上。作为优选，为了减小连接孔的内壁与动力杆之间的间隙，所述连接孔的内壁涂有密封脂。作为优选，为了实现自动化，所述外壳的内壁上设有温度传感器和PLC，所述温度传感器、驱动电机、第一电磁铁和第二电磁铁均与PLC电连接。作为优选，为了提高导热效率，所述固定管上设有至少两个导热单元，所述导热单元沿着固定管的轴线为中心周向均匀分布，所述导热单元包括导热杆和贯穿孔，所述贯穿孔设置在固定管上，所述贯穿孔的轴线与固定管的轴线垂直且相交，所述导热杆与贯穿孔同轴设置，所述导热杆的直径与贯穿孔的孔径相等，所述导热杆穿过贯穿孔，所述导热杆与贯穿孔的内壁密封且固定连接。作为优选，为了提高驱动电机的驱动力，所述驱动电机为伺服电机。本专利技术的有益效果是，该散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统通过散热机构实现了散热的功能，避免温度过高而损坏，与现有的散热机构相比，该散热机构通过加快空气的流速实现散热，散热效果更好，不仅如此，还通过温控机构避免低温充电而缩短使用寿命，与现有是温控机构相比，该温控机构结构巧妙，通过PLC进行控制，自动化程度更高。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统的结构示意图；图2是本专利技术的散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统的剖视图；图3是图2的A部放大图；图4是图2的B部放大图；图中：1.外壳，2.主体，3.固定管，4.驱动电机，5.传动轴，6.扇叶，7.轴承，8.驱动盘，9.摩擦环，10.第一电磁铁，11.磁铁块，12.推杆，13.支撑块，14.第一弹簧，15.密封环，16.密封盘，17.磁铁板，18.第二电磁铁，19.第二弹簧，20.动力杆，21.温度传感器，22.导热杆。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1-2所示，一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，包括供电装置，所述供电装置包括外壳1和主体2，所述外壳1的形状为长方体，所述外壳1的底部设有脚垫，所述主体2设置在外壳1内，所述外壳1内设有两个散热机构和两个温控机构，所述主体2位于两个散热机构之间，所述温控机构与散热机构一一对应；将外壳1固定在新能源汽车上，通过主体2给新能源汽车提供动力实现行驶，这里，设置散热机构的作用是实现散热效果，设置温控机构的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，包括供电装置，所述供电装置包括外壳(1)和主体(2)，所述外壳(1)的形状为长方体，所述外壳(1)的底部设有脚垫，所述主体(2)设置在外壳(1)内，其特征在于，所述外壳(1)内设有两个散热机构和两个温控机构，所述主体(2)位于两个散热机构之间，所述温控机构与散热机构一一对应；/n所述散热机构包括固定管(3)和散热组件和两个安装孔，两个安装孔分别设置在外壳(1)的顶部和底部，所述安装孔的轴线与外壳(1)的底部所在的平面垂直，两个安装孔同轴设置，所述固定管(3)外径与安装孔的孔径相等，所述固定管(3)与安装孔同轴设置，所述固定管(3)的两端分别设置在两个安装孔内，所述固定管(3)与安装孔的内壁密封且固定连接，所述散热组件和温控机构均设置在固定管(3)内；/n所述散热组件包括驱动电机(4)、传动轴(5)、扇叶(6)和轴承(7)，所述驱动电机(4)和轴承(7)的外圈均固定在固定管(3)的内壁上，所述传动轴(5)与固定管(3)同轴设置，所述传动轴(5)的直径小于固定管(3)的内径，所述驱动电机(4)与传动轴(5)的靠近脚垫的一端传动连接，所述扇叶(6)安装在传动轴(5)的另一端，所述轴承(7)的内圈安装在传动轴(5)上；/n所述温控机构包括驱动盘(8)、摩擦环(9)、两个推动组件和两个密封组件，所述驱动盘(8)安装在传动轴(5)上，所述驱动盘(8)位于轴承(7)和驱动电机(4)之间，所述摩擦环(9)位于驱动盘(8)和驱动电机(4)之间，所述摩擦环(9)与传动轴(5)同轴设置，所述摩擦环(9)的内径大于传动轴(5)的直径，所述传动轴(5)穿过摩擦环(9)，所述摩擦环(9)与驱动盘(8)之间设有间隙，所述推动组件以传动轴(5)的轴线为中心周向均匀分布在摩擦环(9)的远离驱动盘(8)的一侧，所述推动组件驱动摩擦环(9)沿着传动轴(5)的轴向移动，两个密封组件中，其中一个密封组件设置在扇叶(6)的远离驱动盘(8)的一侧，另一侧密封组件设置在驱动点的远离扇叶(6)的一侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，包括供电装置，所述供电装置包括外壳(1)和主体(2)，所述外壳(1)的形状为长方体，所述外壳(1)的底部设有脚垫，所述主体(2)设置在外壳(1)内，其特征在于，所述外壳(1)内设有两个散热机构和两个温控机构，所述主体(2)位于两个散热机构之间，所述温控机构与散热机构一一对应；
所述散热机构包括固定管(3)和散热组件和两个安装孔，两个安装孔分别设置在外壳(1)的顶部和底部，所述安装孔的轴线与外壳(1)的底部所在的平面垂直，两个安装孔同轴设置，所述固定管(3)外径与安装孔的孔径相等，所述固定管(3)与安装孔同轴设置，所述固定管(3)的两端分别设置在两个安装孔内，所述固定管(3)与安装孔的内壁密封且固定连接，所述散热组件和温控机构均设置在固定管(3)内；
所述散热组件包括驱动电机(4)、传动轴(5)、扇叶(6)和轴承(7)，所述驱动电机(4)和轴承(7)的外圈均固定在固定管(3)的内壁上，所述传动轴(5)与固定管(3)同轴设置，所述传动轴(5)的直径小于固定管(3)的内径，所述驱动电机(4)与传动轴(5)的靠近脚垫的一端传动连接，所述扇叶(6)安装在传动轴(5)的另一端，所述轴承(7)的内圈安装在传动轴(5)上；
所述温控机构包括驱动盘(8)、摩擦环(9)、两个推动组件和两个密封组件，所述驱动盘(8)安装在传动轴(5)上，所述驱动盘(8)位于轴承(7)和驱动电机(4)之间，所述摩擦环(9)位于驱动盘(8)和驱动电机(4)之间，所述摩擦环(9)与传动轴(5)同轴设置，所述摩擦环(9)的内径大于传动轴(5)的直径，所述传动轴(5)穿过摩擦环(9)，所述摩擦环(9)与驱动盘(8)之间设有间隙，所述推动组件以传动轴(5)的轴线为中心周向均匀分布在摩擦环(9)的远离驱动盘(8)的一侧，所述推动组件驱动摩擦环(9)沿着传动轴(5)的轴向移动，两个密封组件中，其中一个密封组件设置在扇叶(6)的远离驱动盘(8)的一侧，另一侧密封组件设置在驱动点的远离扇叶(6)的一侧。


2.如权利要求1所述的散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，其特征在于，所述推动组件包括第一电磁铁(10)、磁铁块(11)、推杆(12)、支撑块(13)和第一弹簧(14)，所述推杆(12)与传动轴(5)平行，所述推杆(12)的一端固定在摩擦环(9)上，所述磁铁块(11)固定在推杆(12)的另一端，所述第一电磁铁(10)与磁铁块(11)的远离摩擦环(9)的一侧抵靠，所述第一电磁铁(10)和支撑块(13)均固定在固定管(3)的内壁上，所述支撑块(13)上设有通孔，所述支撑块(13)位于密封环(15)和磁铁块(11)之间，所述推杆(12)穿过通孔，所述推杆(12)与通孔的内壁滑动连接，所述第一弹簧(14)位于支撑块(13)和磁铁块(11)之间，所述支撑块(13)通过第一弹簧(14)与磁铁块(11)连接。


3.如权利要求2所述的散热效果好的具有温控功能的新能源汽车供电系统，其特征在于，所述通孔的内壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：特尼格日，
申请(专利权)人：深圳市安思科电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44