一种电机外挂式车桥总成制造技术

本发明专利技术涉及车桥制造领域，公开了一种电机外挂式车桥总成，包括车桥壳体、设置在车桥壳体内的差速器、设置于车桥壳体上的驱动电机，车桥壳体上连接有将钢板弹簧固定于车桥壳体上的U形螺栓，第一固定杆上设置有调节凸部，第二固定杆上设置有调节槽，第二固定杆上转动连接调节螺母，第二固定杆上设置有限位挡圈，转动调节螺母使第一固定杆向远离第二固定杆方向移动对两U形螺栓施加向外的推力以限制两U形螺栓向内弯曲。本发明专利技术具有以下优点和效果：在车桥壳体上设置驱动电机，减小了传动链的长度，降低了能耗；在U形螺栓上设置固定组件，限制了U形螺栓周期性形变，减轻了U形螺栓的疲劳，提高了车桥的安全性能。

A kind of external axle assembly of motor

The invention relates to the field of axle manufacturing, and discloses a motor external type axle assembly, which comprises a axle housing, a differential arranged in the axle housing, a drive motor arranged on the axle housing. The axle housing is connected with a U-shaped bolt which fixes the leaf spring on the axle housing, the first fixing rod is provided with an adjusting convex part, the second fixing rod is provided with an adjusting groove, and the second fixing rod is provided with an adjusting groove Turn the connecting adjusting nut on the fixed rod, and set a limited retaining ring on the second fixed rod. Turn the adjusting nut to move the first fixed rod away from the second fixed rod and exert an outward thrust on the two U-bolts to restrict the two U-bolts from bending inward. The invention has the following advantages and effects: a driving motor is arranged on the axle housing, the length of the transmission chain is reduced, the energy consumption is reduced; a fixing component is arranged on the U-bolt, the periodic deformation of the U-bolt is limited, the fatigue of the U-bolt is reduced, and the safety performance of the axle is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种电机外挂式车桥总成
本专利技术涉及车桥制造领域，特别涉及一种电机外挂式车桥总成。
技术介绍
汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。申请公布号为CN109421496A的一种中国专利公开了一种悬置式单电机电动车桥总成包括机械车桥、驱动电机和齿轮箱；所述驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。但上述专利技术任然存在缺陷，在汽车行驶过程中经常会有颠簸，设置在车桥上的钢板弹簧会有产生循环形变，从而对将钢板弹簧固定在车桥上的锁定组件产生交变应力，使锁定组件产生金属疲劳，影响汽车的行驶安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电机外挂式车桥总成，具有减小钢板弹簧固定组件经书疲劳的效果。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电机外挂式车桥总成，包括车桥壳体、设置在所述车桥壳体内的差速器、设置于所述车桥壳体上的驱动电机、转动连接于所述车桥壳体内且与所述驱动电机的电机转轴轴线相平行的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴与所述第二转轴同轴且分别连接在所述差速器两端，述车桥壳体内设置有将所述驱动电机转矩传递到所述差速器的减速机构，所述驱动电机通过所述减速机构将转矩传递到所述差速器以驱动所述第一转轴与所述第二转轴转动，所述车桥壳体上设置有钢板弹簧，所述车桥壳体上连接有将所述钢板弹簧固定于所述车桥壳体上的U形螺栓，所述U形螺栓上设置有限制所述U形螺栓弯曲变形的固定组件，所述固定组件包括第一固定杆、第二固定杆、限位座，所述第一固定杆和所述第二固定杆分别连接在位于同一所述弹簧固定座上的两U形螺栓上，所述第一固定杆上设置有调节凸部，所述第二固定杆上设置有供所述调节凸部插入的调节槽，所述第二固定杆上转动连接有与所述调节凸部螺纹连接的调节螺母，所述第二固定杆上设置有限制所述调节螺母伸入所述第二固定杆的限位限位挡圈，转动所述调节螺母使所述第一固定杆向远离所述第二固定杆方向移动对两所述U形螺栓施加向外的推力以限制两所述U形螺栓向内弯曲。本专利技术的进一步设置为：所述车桥壳体两端分别套设有弹簧固定座，每个所述弹簧固定座上设置有供两个所述U形螺栓插入的螺栓孔，所述U形螺栓穿过所述弹簧固定座一端螺纹连接有限制所述U形螺栓脱离所述螺栓孔的固定螺母，所述钢板弹簧穿过所述U形螺栓受所述U形螺栓压紧力二固定在所述弹簧固定座上。本专利技术的进一步设置为：所述限位座设置在所述钢板弹簧远离所述车桥壳体一端，所述限位座受所述U形螺栓压力而压紧所述钢板弹簧，所述限位座上设置有位于所述限位座两侧限制两所述U形螺栓向外弯曲的限位凸部。本专利技术的进一步设置为：所述减速机构包括转动连接于所述车桥壳体的第一传动轴和第二传动轴，所述第一转轴端部与所述驱动电机转轴相连，所述第一传动轴上设置有第一减速齿轮，所述差速器上固定连接有驱动所述差速器转动的第四减速齿轮，所述第二传动轴上设置有与所述第一传动齿轮相啮合的第二减速齿轮和与上所述第四减速齿轮箱啮合的第三减速齿轮，所述第一传动齿轮分度圆半径小于所述第二减速齿轮分度圆半径，所述第三减速齿轮分度圆半径小于所述第四减速齿轮分度圆半径。本专利技术的进一步设置为：第一传动轴两端套设有设置在所述车桥壳体内的第一滚珠轴承，所述第二传动轴两端套设有设置在所述车桥壳体内的第二滚珠轴承。本专利技术的进一步设置为：所述驱动电机远离所述减速机构一端设置有固定板，所述固定板一端固定连接在所述驱动电机端部，所述固定板另一端固定在所述车桥壳体上。本专利技术的进一步设置为：所述驱动电机上设置有供起吊装置钩挂的起吊环。本专利技术的有益效果是：1.在车桥壳体上设置驱动电机并通过减速机构驱动第一转轴和第二转轴转动，减小了传动链的长度，降低了能耗，在车桥壳体上设置U形螺栓限制了钢板弹簧脱离车桥壳体，增加了钢板弹簧在车桥壳体上的稳定性，通过旋转调节螺母使第一固定杆向远离第二固定杆方向移动对两U形螺栓施加向外的推力，限制了U形螺栓向内弯曲，减轻了U形螺栓的疲劳，提高了车桥的安全性能。2.将U形螺栓插入设置在弹簧固定座上的螺栓孔中，并将钢板弹簧穿过U形螺栓，在U形螺栓伸出螺栓孔一端连接固定螺母，将固定螺母拧紧使U形螺栓向螺栓孔内移动将钢板弹簧压紧在弹簧固定座上，对钢板弹簧在弹簧固定座上的相对位置进行固定。3.通过在钢板弹簧顶部与U形螺栓之间设置限位座，增加U形螺栓对钢板弹簧的受力面积，提高钢板弹簧固定的稳定性，同时在限位座两侧设置限位凸部，限制了两U型螺栓向外弯曲，进一步减轻了U形螺栓的疲劳，提高了车桥的安全性能。4.通过设置齿轮传动的减速机构实现将驱动电机的转矩传递到差速器以驱动第一转轴和第二转轴的转动，提高了车辆的牵引力同时使传动更加平稳。5.通过在第一传动轴和第二传动轴上分别套设第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，减小了摩擦力，提高了传动效率。6.通过在驱动电机端部设置固定板，并将固定板固定到车桥壳体上，提高了驱动电机在车桥壳体上的稳定性7.通过在驱动电机上设置起吊环，通过将起吊环挂在起吊装置上对驱动电机进行安装，是驱动电机的安装更加方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例结构示意图。图2是本实施例剖面示意图。图3是本实施例钢板弹簧与车桥壳体的连接示意图。图4是本实施例A处放大图。图中，1、车桥壳体；11、传动壳体一；12、传动壳体二；13、第一转轴；14、第二转轴；2、驱动电机；21、第一传动轴；211、第一滚珠轴承；212、第一减速齿轮；22、第二传动轴；221、第二滚珠轴承；222、第二减速齿轮；223、第三减速齿轮；224、第四减速齿轮；23、起吊环；3、弹簧固定座；31、螺栓孔；32、固定螺母；33、U形螺栓；331、连接口；4、钢板弹簧；41、限位座；411、限位凸部；5、差速器；6、第一固定杆；61、调节凸部；62、调节凸台；7、第二固定杆；71、调节槽；72、调节螺母；73、限位挡圈。具体实施方式下面将结合具体实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例，一种电机外挂式车桥总成，如图1所示，包括车桥壳体1，车桥壳体1中部法兰连接有传动壳体一11和传动壳体二12，传动壳体一11和传动壳体二12之间通过法兰连接形成密封，传动壳体一11右端法兰连接有驱动电机2，驱动电机2远离传动壳体一11端螺栓连接有固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机外挂式车桥总成，包括车桥壳体(1)、设置在所述车桥壳体(1)内的差速器(5)、设置于所述车桥壳体(1)上的驱动电机(2)、转动连接于所述车桥壳体(1)内且与所述驱动电机(2)的电机转轴轴线相平行的第一转轴(13)和第二转轴(14)，所述第一转轴(13)与所述第二转轴(14)同轴且分别连接在所述差速器(5)两端，述车桥壳体(1)内设置有将所述驱动电机(2)转矩传递到所述差速器(5)的减速机构，所述驱动电机(2)通过所述减速机构将转矩传递到所述差速器(5)以驱动所述第一转轴(13)与所述第二转轴(14)转动，所述车桥壳体(1)上设置有钢板弹簧(4)，所述车桥壳体(1)上连接有将所述钢板弹簧(4)固定于所述车桥壳体(1)上的U形螺栓(33)，所述U形螺栓(33)上设置有限制所述U形螺栓(33)弯曲变形的固定组件，所述固定组件包括第一固定杆(6)、第二固定杆(7)、限位座(41)，所述第一固定杆(6)和所述第二固定杆(7)分别连接在位于同一所述弹簧固定座(3)上的两U形螺栓(33)上，所述第一固定杆(6)上设置有调节凸部(61)，所述第二固定杆(7)上设置有供所述调节凸部(61)插入的调节槽(71)，所述第二固定杆(7)上转动连接有与所述调节凸部(61)螺纹连接的调节螺母(72)，所述第二固定杆(7)上设置有限制所述调节螺母(72)伸入所述第二固定杆(7)的限位挡圈(73)，转动所述调节螺母(72)使所述第一固定杆(6)向远离所述第二固定杆(7)方向移动对两所述U形螺栓(33)施加向外的推力以限制两所述U形螺栓(33)向内弯曲。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电机外挂式车桥总成，包括车桥壳体(1)、设置在所述车桥壳体(1)内的差速器(5)、设置于所述车桥壳体(1)上的驱动电机(2)、转动连接于所述车桥壳体(1)内且与所述驱动电机(2)的电机转轴轴线相平行的第一转轴(13)和第二转轴(14)，所述第一转轴(13)与所述第二转轴(14)同轴且分别连接在所述差速器(5)两端，述车桥壳体(1)内设置有将所述驱动电机(2)转矩传递到所述差速器(5)的减速机构，所述驱动电机(2)通过所述减速机构将转矩传递到所述差速器(5)以驱动所述第一转轴(13)与所述第二转轴(14)转动，所述车桥壳体(1)上设置有钢板弹簧(4)，所述车桥壳体(1)上连接有将所述钢板弹簧(4)固定于所述车桥壳体(1)上的U形螺栓(33)，所述U形螺栓(33)上设置有限制所述U形螺栓(33)弯曲变形的固定组件，所述固定组件包括第一固定杆(6)、第二固定杆(7)、限位座(41)，所述第一固定杆(6)和所述第二固定杆(7)分别连接在位于同一所述弹簧固定座(3)上的两U形螺栓(33)上，所述第一固定杆(6)上设置有调节凸部(61)，所述第二固定杆(7)上设置有供所述调节凸部(61)插入的调节槽(71)，所述第二固定杆(7)上转动连接有与所述调节凸部(61)螺纹连接的调节螺母(72)，所述第二固定杆(7)上设置有限制所述调节螺母(72)伸入所述第二固定杆(7)的限位挡圈(73)，转动所述调节螺母(72)使所述第一固定杆(6)向远离所述第二固定杆(7)方向移动对两所述U形螺栓(33)施加向外的推力以限制两所述U形螺栓(33)向内弯曲。


2.根据权利要求1所述的一种电机外挂式车桥总成，其特征在于：所述车桥壳体(1)两端分别套设有弹簧固定座(3)，每个所述弹簧固定座(3)上设置有供两个所述U形螺栓(33)插入的螺栓孔(31)，所述U形螺栓(33)穿过所述弹簧固定座(3)一端螺纹连接有限制所述U形螺栓(33)脱离所述螺栓孔(31)的固定螺母(32)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯兴双，廖可新，
申请(专利权)人：湖北车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42