The invention provides an energy-saving vehicle, including a frame, on which a driving wheel, a steering component and a prime mover are arranged, and the prime mover drives the driving wheel to rotate through a chain drive mechanism, so as to realize the walking function of the energy-saving vehicle. The steering component includes a steering rod, the prime mover is slidably connected to the frame, a transmission mechanism is arranged between the steering rod and the prime mover, and the transmission mechanism makes the rotation direction of the steering rod be the same as the sliding direction of the prime mover. In the scheme, when the steering rod rotates to realize the turning of the energy-saving vehicle, the driving mechanism drives the prime mover to slide. Because the prime mover has relatively heavy self weight, the position change of the prime mover will cause the center of gravity deviation of the energy-saving vehicle. The scheme uses the center of gravity deviation of the energy-saving vehicle to prevent the energy-saving vehicle from rolling over during the turning process. Compared with the prior art, the technical scheme of the invention can Effectively prevent the energy-saving vehicle from rollover, greatly optimize the driving experience of the energy-saving vehicle, and improve the safety performance of the energy-saving vehicle.
【技术实现步骤摘要】
节能车
本专利技术涉及陆基载人工具,尤其涉及一种节能车。
技术介绍
节能车是载人工具的一种在现有技术中得到广泛应用,节能车一般具有动力源,也就是说节能车并非是人力驱动。节能车的动力源一般包括内燃机、电动机等。现有技术中的节能车类似于汽车或电动汽车,节能车的节能主要体现在节能车的结构上,例如,使节能车的自身重量更轻,以降低动力源的功率,进而降低能源的使用量。现有技术中的节能车一般采用轻质材料制成车架,例如,采用铝合金等材料制成车架,该方案大大减轻了节能车自身的重量,实现了节能车的节能效果。但是,专利技术人发现,由于现有技术中的节能车具有较轻的自身重量,节能车在转弯过程中受离心力的影响,节能车容易侧翻,尤其是对于车身较高、轮距较小的节能车,用户在驾驶节能车转向时,很容易由于离心力过大而造成节能车侧翻,严重影响了节能车的驾驶体验、存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供的一种节能车,解决了现有技术中的节能车容易侧翻的技术问题。为解决上述技术问题,本专利技术采用如下技术方案。一种节能车,包括车架、设置于车架上的主动轮、设置于车架上原动机和设置于车架上转向组件,所述原动机通过链传动机构驱动所述主动轮转动,所述转向组件包括方向盘和转动连接于所述车架上的转向杆,所述方向盘带动所述转向杆沿所述转向杆的轴线回转;所述原动机沿水平方向滑动连接于所述车架上,并且,所述原动机的滑动方向与节能车的移动方向垂直;在所述车架上还设置有传动机构,所述转向杆通过所 ...
【技术保护点】
1.一种节能车,包括车架(1)、设置于车架(1)上的主动轮(2)、设置于车架(1)上原动机(3)和设置于车架(1)上转向组件(4),其特征在于,所述原动机(3)通过链传动机构驱动所述主动轮(2)转动,所述转向组件(4)包括方向盘(5)和转动连接于所述车架(1)上的转向杆(6),所述方向盘(5)带动所述转向杆(6)沿所述转向杆(6)的轴线回转;/n所述原动机(3)沿水平方向滑动连接于所述车架(1)上,并且,所述原动机(3)的滑动方向与节能车的移动方向垂直;/n在所述车架(1)上还设置有传动机构,所述转向杆(6)通过所述传动机构带动所述原动机(3)往复运动,并且,所述传动机构使所述原动机(3)的运动方向与所述转向杆(6)的旋转方向相同。/n
【技术特征摘要】
1.一种节能车,包括车架(1)、设置于车架(1)上的主动轮(2)、设置于车架(1)上原动机(3)和设置于车架(1)上转向组件(4),其特征在于,所述原动机(3)通过链传动机构驱动所述主动轮(2)转动,所述转向组件(4)包括方向盘(5)和转动连接于所述车架(1)上的转向杆(6),所述方向盘(5)带动所述转向杆(6)沿所述转向杆(6)的轴线回转;
所述原动机(3)沿水平方向滑动连接于所述车架(1)上,并且,所述原动机(3)的滑动方向与节能车的移动方向垂直;
在所述车架(1)上还设置有传动机构,所述转向杆(6)通过所述传动机构带动所述原动机(3)往复运动,并且,所述传动机构使所述原动机(3)的运动方向与所述转向杆(6)的旋转方向相同。
2.根据权利要求1所述的一种节能车,其特征在于:所述传动机构包括设置于所述车架(1)上并沿水平方向往复摆动的拨杆(7),在所述转向杆(6)与所述拨杆(7)之间设置有带动所述拨杆(7)往复摆动的第一传动件(8),在所述拨杆(7)与所述原动机(3)之间设置有将拨杆(7)的摆动转换为原动机(3)直线往复运动的第二传动件(9),并且,所述第一传动件(8)到拨杆(7)旋转中心的距离大于所述第二传动件(9)到拨杆(7)旋转中心的距离。
3.根据权利要求2所述的一种节能车,其特征在于:所述第一传动件(8)包括固定于所述转向杆(6)上的第一销体和设置于所述拨杆(7)上与第一销体配合的第一销孔(10),所述第一销孔(10)为长条形,所述第二传动件(9)包括设置于所述原动机(3)上的第二销体和设置于所述拨杆(7)上与所述第二销体配合的第二销孔(11),所述第二销孔(11)为长条形。
4.根据权利要求2或3所述的一种节能车,其特征在于:所述拨杆(7)通过转轴(12)转动连接于所述车架(1)上,所述转轴(12)焊接于所述车架(1)上,并且,在所述拨杆(7)上设置有与所述转轴(12)配合的轴孔,所述转轴(12)与所述轴孔之间设置有滚动轴承,所述转轴(12)远离所述车架(1)的一端设置有防止滚动轴承、拨杆(7)脱离所述转轴(12)的限位器,所述限位器通过可拆连接固定于所述转轴(12)上。
5.根据权利要求4所述的一种节能车,其特征在于:所述车架(1)上设置有导轨(13),在所述原动机(3)上设置有与所述导轨(13)配合的滑块(14),所述导轨(13)通过螺钉固定于所述车架(1)上,所述滑块(14)通过螺钉固定于所述原动机(3)上,并且,所述滑块(14)与所述导轨(13)为线接接触,或者,所述滑块(14)与所述导轨(13)为点接触。
6.根据权利要求1所述的一种节能车,其特征在于:所述链传动机构包括主动链轮(15),所述主动链轮(15)转动连接于所述车架(1)上,所述原动机(3)包括输出轴(16),所述输出轴(16)的横截面形状为多边形,在所述主动链轮(15)上设置有滑孔(17),所述输出轴(16)与所述滑孔(17)配合,并且,所述输出轴(16)相对于所述主动链轮(15)在所述滑孔(17)内往复运动,在所述滑孔(17)与所述输出轴(16)之间涂设有润滑脂。
7.根据权利要求6所述的一种节能车,其特征在于:所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋渊明,葛卫国,黄林,但明佳,李俊达,
申请(专利权)人:重庆三峡学院,
类型:发明
国别省市:重庆;50
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