汽车摆臂制造技术

本发明专利技术是提供一种汽车摆臂，以解决现有摆臂较重的技术问题，涉及汽车零部件技术领域。汽车摆臂，包括套管和一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，所述摆臂本体上设有凹槽和操作孔，仅在所述第一棱边和所述第二棱边上设置翻边。本发明专利技术可使得车身更轻量化，同时摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。

Automobile swing arm

The invention provides an automobile swing arm to solve the technical problem of heavy existing swing arm, and relates to the technical field of automobile parts. An automobile swing arm includes a sleeve and an integrally formed swing arm body, the swing arm body includes a ball pin installation end, a sleeve installation end and a sleeve installation end, the swing arm body is provided with a groove and an operation hole, and only the first edge and the second edge are provided with flanging. The invention can make the vehicle body lighter, use less swing arm material and reduce the manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
汽车摆臂
本专利技术涉及汽车零部件
，具体是一种汽车摆臂。
技术介绍
汽车轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，主要通过优化汽车车身结构的方式来实现对汽车的减重，从而达到节能减排的目的。随着人们对汽车油耗的重视，汽车轻量化已成为汽车工业发展的趋势。摆臂就是车架与车轮的连接机构，其作用是悬架的导向和支撑，能够有效的提升汽车方向盘的稳定性，使驾驶人员可以轻松的掌握汽车行驶的方向。摆臂主要包括摆臂本体、套管等，摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，球销安装端、衬套安装端和套管安装端之间成三角形设置，套管安装在套管安装端上。为了便于成型加工，现摆臂本体主要采用钣金一体冲压成型，其截面通常为C字形结构以增强其抗变形能力，摆臂本体上还设置凹槽和操作孔，操作孔位于凹槽内。现摆臂具体结构如图1所示，摆臂本体的球销安装端23与衬套安装端21之间、衬套安装端21与套管安装端22之间以及球销安装端23与衬套安装端21之间的棱边均设有翻边29，从而形成C字形截面结构，凹槽24从球销安装端23向衬套安装端21延伸设置，操作孔28设置在衬套安装端21、套管安装端22以及球销安装端23的交汇处，并位于凹槽24内，现有的这种结构虽然满足使用要求，但依然存在重量较重的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车摆臂，以解决现有摆臂较重的技术问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车摆臂，包括套管和一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，所述摆臂本体上设有凹槽和操作孔；所述凹槽从球销安装端向衬套安装端延伸设置，所述操作孔设置在衬套安装端、套管安装端以及球销安装端的交汇处，并位于凹槽内；所述球销安装端至所述衬套安装端具有第一棱边，所述球销安装端至所述套管安装端具有第二棱边，所述衬套安装端至所述套管安装端具有第三棱边，仅在所述第一棱边和所述第二棱边上设置翻边。进一步的，所述套管焊接在所述第二棱边上的翻边上的卡口内，且焊缝从卡口延伸至第三棱边。进一步的，从所述凹槽的端部到所述凹槽内的操作孔处，所述凹槽的深度逐渐增大。进一步的，从所述第二棱边上的翻边的端部到其中部，所述第二棱边上的翻边的高度逐渐增大。进一步的，从所述第一棱边上的翻边的端部到其中部，所述第一棱边上的翻边的高度逐渐增大。本专利技术的有益效果是：本专利技术的汽车摆臂，取消了第三棱边上的翻边结构后，模拟摆臂受力情况得出其抗变形能力以之前相同，可满足使用要求，因而本专利技术的摆臂在满足使用要求的同时，也减轻了摆臂的重量，可使得车身更轻量化，同时由于摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。附图说明图1是现有技术的结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图；图4是图3沿A-A的剖视图；图5是现有摆臂的受力分析图；图6是本专利技术的摆臂受力分析图。图中所示：1.套管，2.摆臂本体，21.衬套安装端，22.套管安装端，23.球销安装端，24.凹槽，25.第一棱边，26.第二棱边，27.第三棱边，28.操作孔，29.翻边，291.卡口，292.焊缝。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。如图2所示，本专利技术的汽车摆臂，包括套管1和一体成型的摆臂本体2，所述摆臂本体2包括球销安装端23、衬套安装端21和套管安装端22，所述摆臂本体2上设有凹槽24和操作孔28。所述凹槽24从球销安装端23向衬套安装端21延伸设置，所述操作孔28设置在衬套安装端21、套管安装端22以及球销安装端23的交汇处，并位于凹槽24内。所述球销安装端23至所述衬套安装端21具有第一棱边25，所述球销安装端23至所述套管安装端22具有第二棱边26，所述衬套安装端21至所述套管安装端22具有第三棱边27，仅在所述第一棱边25和所述第二棱边26上设置翻边29。即本专利技术的摆臂相当于在现有摆臂(参见图1)的摆臂本体上取消了第三棱边27上的翻边结构。通过模拟摆臂受力的情况，参见如图5可知，现有摆臂的应力(深色部分)主要集中在摆臂本体的第一棱边25、第二棱边26附近，而第三棱边27附近应力较少，从而在第三棱边27上设置翻边不会对摆臂起加强作用。如图6所示，图6是取消了第三棱边27上的翻边结构后的摆臂受力模拟图，图中表明摆臂受力后的变形曲线图也和图5中的变形曲线图基本保持一致，即摆臂取消了摆臂本体的第三棱边27上的翻边结构后，对摆臂的强度无影响，摆臂依然满足使用要求，因此本专利技术的摆臂重量更轻，可使得车身更轻量化，同时由于摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。其中，套管1可以直接由摆臂本体2直接冲孔翻边而成，即为一体结构，图中采用分体结构。采用分体结构时，如图3所示，套管1焊接在第二棱边26上的翻边29上的卡口291内，且焊缝292从卡口291延伸至第三棱边27。这样相比套管1只焊接在卡口291内的形式，增大了套管1与摆臂本体2的接触面积，摆臂本体2更不容易变形。凹槽24的槽深可一致，图2中，从凹槽24的端部到凹槽24内的操作孔28处，凹槽24的深度逐渐增大，这样凹槽24形成的加强筋加强作用越明显，这样可以防止应用过于集中在衬套安装端21、套管安装端22以及球销安装端23的交汇处，从而可使得摆臂上的引用分布更均匀。由图5可知，翻边高度一致时，应力主要集中在第二翻边26、第一棱边25中部附近。为了改善上述情况优选的，从第二棱边26上的翻边29的端部到其中部，第二棱边26上的翻边29的高度b逐渐增大，或/和从第一棱边25上的翻边29的端部到其中部，第一棱边25上的翻边29的高度逐渐增大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车摆臂，包括套管(1)和一体成型的摆臂本体(2)，所述摆臂本体(2)包括球销安装端(23)、衬套安装端(21)和套管安装端(22)，所述摆臂本体(2)上设有凹槽(24)和操作孔(28)；所述凹槽(24)从球销安装端(23)向衬套安装端(21)延伸设置，所述操作孔(28)设置在衬套安装端(21)、套管安装端(22)以及球销安装端(23)的交汇处，并位于凹槽(24)内；所述球销安装端(23)至所述衬套安装端(21)具有第一棱边(25)，所述球销安装端(23)至所述套管安装端(22)具有第二棱边(26)，所述衬套安装端(21)至所述套管安装端(22)具有第三棱边(27)，其特征在于：仅在所述第一棱边(25)和所述第二棱边(26)上设置翻边(29)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车摆臂，包括套管(1)和一体成型的摆臂本体(2)，所述摆臂本体(2)包括球销安装端(23)、衬套安装端(21)和套管安装端(22)，所述摆臂本体(2)上设有凹槽(24)和操作孔(28)；所述凹槽(24)从球销安装端(23)向衬套安装端(21)延伸设置，所述操作孔(28)设置在衬套安装端(21)、套管安装端(22)以及球销安装端(23)的交汇处，并位于凹槽(24)内；所述球销安装端(23)至所述衬套安装端(21)具有第一棱边(25)，所述球销安装端(23)至所述套管安装端(22)具有第二棱边(26)，所述衬套安装端(21)至所述套管安装端(22)具有第三棱边(27)，其特征在于：仅在所述第一棱边(25)和所述第二棱边(26)上设置翻边(29)。


2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶家富，陈海，陈正康，胡礼，谭英杰，向用均，蒲吕春，胡洪，侯娟，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51