一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备制造技术

本发明专利技术属于高分子材料技术领域，尤其涉及一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备。本发明专利技术通过特定配制包括低密度聚乙烯、发泡剂、抗氧化剂以及助剂在内的原料，外加分区式挤出、高能电子辐照交联以及分区式发泡工艺的方式，达到汽车内饰隔音降噪膜有效制备的效果。本发明专利技术具有汽车内饰隔音降噪膜用卷材制备方法简单有效，制备工艺操作合理高效、经济实用，制备所得的卷材密度小、抗冲击性能好、柔性弹性强、隔音降噪效果明显以及整体使用寿命长的优点。

Preparation of a new sound insulation and noise reduction film for automobile interior

The invention belongs to the technical field of polymer materials, in particular to the preparation of a new sound insulation and noise reduction film for automobile interior. The invention achieves the effect of effective preparation of automobile interior sound insulation and noise reduction film by specifically preparing raw materials including low-density polyethylene, foaming agent, antioxidant and auxiliary agent, plus zone extrusion, high-energy electron irradiation crosslinking and zone foaming process. The invention has the advantages of simple and effective preparation method, reasonable and efficient preparation process, economic and practical operation, small coil density, good impact resistance, strong flexibility, obvious sound insulation and noise reduction effect and long overall service life.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备
本专利技术属于高分子材料
，尤其涉及一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备。
技术介绍
在汽车行驶过程中，车门内饰的噪声会使人们产生烦躁、反应迟钝、分散注意力、引起交通事故。如何降低从车门内饰的噪声就值得创新研究。车门内饰的噪声来源于车门钣金较薄而产生的共振噪声、金属疲劳与车身扭动而生成的杂音以及行驶过程中风噪、路噪。由于汽车门内外板的厚度较薄问题，会引起钣金产生声腔共振现象。针对钣金的振动问题，通常在车门内板附着隔音降噪膜，能起到隔声效果，因此就需要开发一种汽车内饰用新型隔音降噪膜。目前，IXPE材料用于吸声降噪领域属于比较新兴的研究。IXPE膜片材料是以低密度聚乙烯（LDPE）为主要原料，添加发泡剂偶氮二甲酰胺(AC)等多种物质辅料，经过密炼造粒、挤出加工、辐射交联、发泡成型等工艺流程制备出IXPE膜片材料，具有隔热、吸音、减震等效果，可以降低车内噪音让汽车乘员有更好的舒适感，减轻疲劳程度，有利于汽车行驶安全。专利公开号为CN101067026A，公开日为2007.11.07的中国专利技术专利公开了一种隔音阻光的有色聚酯贴膜，在原材料聚酯中添加隔音阻光母粒，在加入1.0％－3.0％的染料和0.8％－1.5％的光屏蔽剂二苯甲酮位阻胺。但是该专利技术专利中的隔音阻光膜存在隔音效果差的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其能通过特定配制包括低密度聚乙烯、发泡剂、抗氧化剂以及助剂在内的原料，外加分区式挤出、高能电子辐照交联以及分区式发泡工艺的方式，达到汽车内饰隔音降噪膜有效制备的效果。本专利技术具有汽车内饰隔音降噪膜用卷材制备方法简单有效，制备工艺操作合理高效、经济实用，制备所得的卷材密度小、抗冲击性能好、柔性弹性强、隔音降噪效果明显以及整体使用寿命长的优点。本专利技术解决上述问题采用的技术方案是：一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，依次包括以下制备步骤：S1、根据物料配比进行配料，得到片材原料；S2、在密炼机中，对步骤S1中的所述片材原料进行混合密炼造粒，得到粒子；S3，对步骤S2中的所述粒子进行充分混合，在单螺杆挤出机中进行挤出并收卷，得到片材；S4、对步骤S3中的所述片材进行高能电子辐射交联处理，得到待发泡片材；S5、对步骤S4中的所述待发泡片材进行发泡处理，得到最终的隔音降噪膜；S6、对步骤S5中的所述隔音降噪膜进行卷曲检验、包装入库。在本专利技术中，片材原料依次通过主要的挤出、辐射交联以及发泡三步式方法进行制备，得到最终的隔音降噪膜片材，保证基本的柔韧性、发泡强度以及表面抗老化强度，满足汽车内饰的使用环境和使用期限要求。进一步优选的技术方案在于：步骤S1中，所述片材原料包括低密度聚乙烯、发泡剂、抗氧化剂以及助剂，所述发泡剂为偶氮二甲酰胺，所述抗氧化剂为1010和DSTDP中的一种或两种混合物。进一步优选的技术方案在于：所述助剂包括增韧剂、润滑剂、成膜剂以及着色剂，所述增韧剂为碳酸钙，所述润滑剂为氧化锌，所述成膜剂为聚乙烯醇，所述着色剂为色母1398。在本专利技术中，所述助剂赋予片材外加的功能，其中增韧剂用于增大片材膜体的韧性，所述润滑剂用于方便挤出，所述成膜剂用于加快粒子挤出成膜速度。进一步优选的技术方案在于所述片材原料包括按重量计的以下各组分：低密度聚乙烯50-90份、偶氮二甲酰胺2-15份、碳酸钙5-10份、DSTDP抗氧化剂0.1-1份、氧化锌0.2-2份、聚乙烯醇0.1-0.5份以及1398型号色母0.1-0.5份。进一步优选的技术方案在于：步骤S2中，将低密度聚乙烯分成两份，一份与发泡剂以及抗氧化剂均匀混合密炼，温度为110-120℃，共混时间为10-12min，制得基础粒子，另一份与增韧剂、润滑剂、成膜剂以及着色剂均匀混合密炼，温度为120-130℃，共混时间为12-14min，制得助剂粒子。在本专利技术中，助剂粒子与基础粒子分别造粒制备，则具有以下优点：第一，助剂成分单独造粒，满足发泡剂、抗氧化剂与助剂之间对不同造粒温度的各自需求，如果混合一起造粒，则容易出现基础粒子造粒温度过高，粒子强度不够的问题。第二，所述助剂粒子中，所述碳酸钙以及氧化锌均为粉末颗粒状，而所述基础粒子的造粒体系均为流体，可以进一步降低基础粒子的造粒温度，即可以达到110℃，相较于现有的混合造粒，温度在125℃的方式，本专利技术具有节能效果好的优点。进一步优选的技术方案在于：步骤S3中，单螺杆挤出机按照温度不同在沿挤出方向上分为七个区，一区温度为150-160℃，二区温度为140-150℃，三区温度为120-130℃，四区温度为110-120℃，五区温度为100-110℃，六区温度为100-110℃，七区温度为95-100℃，模头温度为110-120℃，原料在挤出机的输送时间为2～5min。进一步优选的技术方案在于：步骤S4中，高能电子辐照交联处理的工艺条件为：2-2.5Mev能量，照射的片材层数为6-8层，扫面宽度为800-1000mm,剂量为10-15Mrad。进一步优选的技术方案在于：步骤S5中，发泡工艺分预热段和发泡段，各段按照温度不同在沿片材前进方向上分为若干个独立温控的区域，所述预热段的一区温度为60-70℃、二区温度为70-80℃、三区温度为80-100℃；发泡段的一区温度为240-250℃、二区温度为240-250℃、三区温度为240-250℃、四区温度为220-240℃、五区温度为180-210℃、六区温度为160-180℃；进片速度为3.0m/min，出片速度为6-8m/min，出进比为2-2.7。在本专利技术中，单螺杆挤出操作，以及发泡操作均采用分区加热方式，各个区之间的温度进行小幅的升降温调节并保持，相较于现有的单一区域进行升降温动态调节的方式，则具有温度更加稳定的优点，避免动态调节时发生的不必要的误差。进一步优选的技术方案在于：所述基础粒子的粒度为35-50nm，所述助剂粒子的粒度为10-20nm。进一步优选的技术方案在于：所述低密度聚乙烯用于制备基础粒子的比例为65-75%。在本专利技术中，基础粒子与助剂粒子两种重量、粒度以及所需造粒温度均不同，因此采用上述分开造粒方式，可以保证粒子强度适中，且整体节能经济的效果。本专利技术通过特定配制包括低密度聚乙烯、发泡剂、抗氧化剂以及助剂在内的原料，外加分区式挤出、高能电子辐照交联以及分区式发泡工艺的方式，达到汽车内饰隔音降噪膜有效制备的效果。本专利技术具有汽车内饰隔音降噪膜用卷材制备方法简单有效，制备工艺操作合理高效、经济实用，制备所得的卷材密度小、抗冲击性能好、柔性弹性强、隔音降噪效果明显以及整体使用寿命长的优点。具体实施方式以下所述仅为本专利技术的较佳实施例，非对本专利技术的范围进行限定。实施例1一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备,依次包括以下制备步骤：S1、根据物料配比进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于依次包括以下制备步骤：/nS1、根据物料配比进行配料，得到片材原料；/nS2、在密炼机中，对步骤S1中的所述片材原料进行混合密炼造粒，得到粒子；/nS3，对步骤S2中的所述粒子进行充分混合，在单螺杆挤出机中进行挤出并收卷，得到片材；/nS4、对步骤S3中的所述片材进行高能电子辐射交联处理，得到待发泡片材；/nS5、对步骤S4中的所述待发泡片材进行发泡处理，得到最终的隔音降噪膜；/nS6、对步骤S5中的所述隔音降噪膜进行卷曲检验、包装入库。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于依次包括以下制备步骤：
S1、根据物料配比进行配料，得到片材原料；
S2、在密炼机中，对步骤S1中的所述片材原料进行混合密炼造粒，得到粒子；
S3，对步骤S2中的所述粒子进行充分混合，在单螺杆挤出机中进行挤出并收卷，得到片材；
S4、对步骤S3中的所述片材进行高能电子辐射交联处理，得到待发泡片材；
S5、对步骤S4中的所述待发泡片材进行发泡处理，得到最终的隔音降噪膜；
S6、对步骤S5中的所述隔音降噪膜进行卷曲检验、包装入库。


2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于：步骤S1中，所述片材原料包括低密度聚乙烯、发泡剂、抗氧化剂以及助剂，所述发泡剂为偶氮二甲酰胺，所述抗氧化剂为1010和DSTDP中的一种或两种混合物。


3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于：所述助剂包括增韧剂、润滑剂、成膜剂以及着色剂，所述增韧剂为碳酸钙，所述润滑剂为氧化锌，所述成膜剂为聚乙烯醇，所述着色剂为色母1398。


4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于所述片材原料包括按重量计的以下各组分：低密度聚乙烯50-90份、偶氮二甲酰胺2-15份、碳酸钙5-10份、DSTDP抗氧化剂0.1-1份、氧化锌0.2-2份、聚乙烯醇0.1-0.5份以及1398型号色母0.1-0.5份。


5.根据权利要求3所述的一种汽车内饰用新型隔音降噪膜的制备，其特征在于：步骤S2中，将低密度聚乙烯分成两份，一份与发泡剂以及抗氧化剂均匀混合密炼，温度为110-120℃，共混时间为10-12min，制得基础粒子，另一份与增韧剂、润滑剂、成膜剂以及着色剂均匀混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文坚，姜兵，徐杰，杨庆锋，
申请(专利权)人：浙江润阳新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33