一种车联网系统的过压保护电路技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车联网系统的过压保护电路，该过压保护电路包括：过压保护模块、负载；其中所述过压保护模块包括过压导通单元、开关单元，所述过压导通单元的输入端与电压输入端相连，所述过压导通单元的输出端与开关单元的输入端相连，所述开关单元的输出端与负载相连；所述过压导通单元配置为当接收到高于或等于预设阈值的电压时导通，所述开关单元配置为当所述过压导通单元导通时短路关断，所述负载停止工作。基于本实用新型专利技术提供的技术方案，开关单元会在过压导通单元导通时短路关断，有效保证了过压环境下的负载的安全。

An overvoltage protection circuit of the Internet of vehicles system

The utility model provides an overvoltage protection circuit of the Internet of vehicles system, the overvoltage protection circuit includes: overvoltage protection module and load; the overvoltage protection module includes overvoltage conduction unit and switch unit, the input end of the overvoltage conduction unit is connected with the voltage input end, the output end of the overvoltage conduction unit is connected with the input end of the switch unit, and the switch The output end of the unit is connected with the load; the over-voltage conducting unit is configured to conduct when receiving a voltage higher than or equal to a preset threshold value, and the switching unit is configured to short-circuit turn off when the over-voltage conducting unit is conducting, and the load stops working. Based on the technical scheme provided by the utility model, the switch unit will be short circuited and turned off when the over-voltage conduction unit is turned on, effectively ensuring the safety of the load under the over-voltage environment.

【技术实现步骤摘要】
一种车联网系统的过压保护电路
本技术涉及汽车电子领域，特别是涉及一种车联网系统的过压保护电路。
技术介绍
车上的电子电器系统非常复杂，有发电机和一些感性负载的存在，导致车载供电系统上，电压非常不稳定，在车辆有抛负载的情况下，车上供电系统往往会产生远远高于车载电瓶额定值的电压出现，使得车载电子电器系统面临严峻的过压环境，车载系统经常会因为过压而被损坏，而需要经常维修更换，严重威胁车载电子电器系统甚至整车的可靠性。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车联网系统的过压保护电路。依据本技术的一个方面，提供了一种车联网系统的过压保护电路，包括：过压保护模块、负载；其中所述过压保护模块包括过压导通单元、开关单元，所述过压导通单元的输入端与电压输入端相连，所述过压导通单元的输出端与开关单元的输入端相连，所述开关单元的输出端与负载相连；所述过压导通单元配置为当接收到高于或等于预设阈值的电压时导通，所述开关单元配置为当所述过压导通单元导通时短路关断，所述负载停止工作。可选地，所述过压导通单元包括：第一电阻R1、第二电阻R2、稳压管D1、第一开关管Q1；其中，所述第一开关管Q1为PNP型三极管，所述第一电阻R1与第二电阻R2的阻值相等，所述第一电阻R1的一端分别与所述电压输入端、第一开关管Q1的发射极相连，第一电阻R1的另一端分别与所述第二电阻R2、第一开关管Q1的基极相连，所述第二电阻R2的一端分别与所述第一电阻R1、第一开关管Q1的基极相连，所述第二电阻R2的另一端与所述稳压管D1的正极相连，所述稳压管D1的负极接地；所述第一开关管Q1的发射极与集电极还与所述开关单元相连；当所述高压导通单元接收到高于或等于预设阈值的电压时，所述稳压管D1导通，所述第一开关管Q1导通。可选地，所述开关单元包括：第三电阻、第四电阻、第二开关管；其中，所述第二开关管为P型MOS管，所述第三电阻R3与第四电阻R4的阻值相等，所述第三电阻R3的一端分别与所述第一开关管Q1的发射极、所述第二开关管Q2的源极相连，所述第三电阻R3的另一端分别与所述第一开关管Q1的集电极、第二开关管Q2的基极、第四电阻R4的一端相连，所述第四电阻R4的另一端接地；所述第二开关管Q2的漏极与所述负载相连；当所述电压输入端输入的电压达到预设阈值时，所述过压导通单元导通，所述第一开关管Q1导通，所述第三电阻R3短路，所述第二开关管Q2关断，所述负载停止工作；以及当所述电压输入端输入的电压低于预设阈值时，所述过压导通单元关断，所述第一开关管Q1关断，所述第三电阻R3正常工作，所述第二开关管Q2导通，所述负载开始工作。可选地，所述电路还包括：防反接模块、滤波模块；其中，所述防反接模块的输入端与电压输入端相连，所述防反接模块的输出端与所述滤波模块连接，所述滤波模块的输出端与所述过压保护模块的输入端相连；所述防反接模块包括二极管D2，所述滤波模块包括电感L1、第一电容C1、第二电容C2，所述二极管D2的正极与电压输入端相连，所述二极管D2的负极与所述电感L1的一端相连，所述电感L1的另一端与并联的第一电容C1、第二电容C2相连。在本技术实施例中，过压导通单元的输入端与电压输入端相连，输出端与开关单元的输入端相连，当电压输入端输入高于或等于预设阈值的电压时，过压导通单元会导通，而开关单元会在过压导通单元导通时短路关断，防止负载由于过压而损坏，而当电压回到正常范围时，过压导通单元会关断，开关单元会导通，负载开始工作，整体提高了车载系统的安全性和可靠性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1示出了根据本技术实施例的车联网系统的过压保护电路图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的前提下本技术实施例及可选实施例中的技术特征可以相互结合。为了解决上述技术问题，本技术实施例提出了一种车联网系统的过压保护电路，图1示出了根据本技术实施例的车联网系统的过压保护电路图，如图1所示，该过压保护电路包括：过压保护模块1、负载；其中，过压保护模块1包括过压导通单元1a、开关单元1b，过压导通单元1a的输入端与电压输入端相连，过压导通单元1a的输出端与开关单元1b的输入端相连，开关单元1b的输出端与负载相连；过压导通单元1a配置为当接收到高于或等于预设阈值的电压时导通，开关单元1b配置为当过压导通单元1a导通时短路关断，负载停止工作。在本技术实施例中，过压导通单元1a的输入端与电压输入端相连，过压导通单元1a的输出端与开关单元1b的输入端相连，当电压输入端输入高于或等于预设阈值的电压时，过压导通单元1a会导通，而开关单元1b会在过压导通单元1a导通时短路关断，防止负载由于过压而损坏，而当电压回到正常范围时，过压导通单元1a会关断，开关单元1b会导通，负载开始工作，整体提高了车载系统的安全性和可靠性。在一个优选实施例中，上述过压导通单元1a包括：第一电阻R1、第二电阻R2、稳压管D1、第一开关管Q1；其中，第一开关管Q1为PNP型三极管，第一电阻R1与第二电阻R2的阻值相等，第一电阻R1的一端分别与电压输入端、第一开关管Q的发射极相连，第一电阻R1的另一端分别与第二电阻R2、第一开关管Q1的基极相连，第二电阻R2的一端分别与第一电阻R1、第一开关管Q1的基极相连，第二电阻R2的另一端与稳压管D1的正极相连，稳压管D1的负极接地；第一开关管Q1的发射极与集电极还与开关单元相连；当高压导通单元1a接收到高于或等于预设阈值的电压时，稳压管D1导通，第一开关管Q1导通。在本技术优选实施例中，稳压管D1的稳压值范围为+24V，当电压输入端输入的电压BATT_+12V大于24V时，第一电阻R1、第二电阻R2和稳压二极管D1开始形成通路，第一电阻R1电阻和第二电阻R2电阻上开始形成压差，由于第一电阻R1和第二电阻R2的阻值相等，在本实施例中均为10K，因此，第一电阻R1和第二电阻R2上的压差相等，第一电阻R1的电压VR1＝(VBatt_+12V-VD1)/2，VD1为稳压管D1上的电压，VR2＝VR1，按照计算公式可知，当电压输入端输入的电压VBatt_+12V电压达到25.4V的时候，VR1上的电压为0.7V，电阻R1两端的电压差，刚好是第一开关管Q1的发射极e和基极b间的压差Veb本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车联网系统的过压保护电路，其特征在于，包括：过压保护模块、负载；其中所述过压保护模块包括过压导通单元、开关单元，所述过压导通单元的输入端与电压输入端相连，所述过压导通单元的输出端与开关单元的输入端相连，所述开关单元的输出端与负载相连；所述过压导通单元配置为当接收到高于或等于预设阈值的电压时导通，所述开关单元配置为当所述过压导通单元导通时短路关断，所述负载停止工作。

【技术特征摘要】
1.一种车联网系统的过压保护电路，其特征在于，包括：过压保护模块、负载；其中所述过压保护模块包括过压导通单元、开关单元，所述过压导通单元的输入端与电压输入端相连，所述过压导通单元的输出端与开关单元的输入端相连，所述开关单元的输出端与负载相连；所述过压导通单元配置为当接收到高于或等于预设阈值的电压时导通，所述开关单元配置为当所述过压导通单元导通时短路关断，所述负载停止工作。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述过压导通单元包括：第一电阻R1、第二电阻R2、稳压管D1、第一开关管Q1；其中，所述第一开关管Q1为PNP型三极管，所述第一电阻R1与第二电阻R2的阻值相等，所述第一电阻R1的一端分别与所述电压输入端、第一开关管Q1的发射极相连，第一电阻R1的另一端分别与所述第二电阻R2、第一开关管Q1的基极相连，所述第二电阻R2的一端分别与所述第一电阻R1、第一开关管Q1的基极相连，所述第二电阻R2的另一端与所述稳压管D1的正极相连，所述稳压管D1的负极接地；所述第一开关管Q1的发射极与集电极还与所述开关单元相连；当所述过压导通单元接收到高于或等于预设阈值的电压时，所述稳压管D1导通，所述第一开关管Q1导通。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述开关单元包括：第三电阻、第四电阻、第二开...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒敏，张家玉，王康，陈乃坚，冯军伟，
申请(专利权)人：湖北亿咖通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42