柴油车充电电路实训装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油车充电电路实训装置，包括通过皮带相互连接的电机与发电机、蓄电池及蓄电池的电源总开关K，所述的电机与电源插头连接，所述的蓄电池的正极经电阻R1与电源总开关K连接，所述的电源总开关K经电磁式电源开关与蓄电池的负极连接；所述的蓄电池的正极经电阻R2分别与发电机的B接线柱、点火锁及点火锁继电器连接，所述的点火锁继电器包括触点开关K3、线圈L3，所述的触点开关K3的两端分别与电阻R2的输出端、充电指示灯的输入端连接，所述的线圈L3的两端分别与点火锁连接、地线连接，所述的充电指示灯的输出端与发电机的D接线柱连接；模拟柴油车的发动机启动时，检测发电机与蓄电池之间的充电、放电过程。

Diesel charging circuit training device

The utility model discloses a diesel vehicle charging circuit training device, which comprises a motor connected with each other through a belt, a generator, a battery and a main power switch K of the battery, the motor and the power plug are connected, the positive pole of the battery is connected with the main power switch K through a resistance R1, and the main power switch K is connected with the negative pole of the battery through an electromagnetic power switch; The positive pole of the battery is respectively connected with the B terminal of the generator, the ignition lock and the ignition lock relay through the resistance R2. The ignition lock relay includes the contact switch K3 and the coil L3. The two ends of the contact switch K3 are respectively connected with the output end of the resistance R2 and the input end of the charging indicator light. The two ends of the coil L3 are respectively connected with the ignition lock and the ground wire. The two ends of the coil L3 are respectively connected with the ignition lock and the ground wire The output end of the charging indicator light is connected with the D terminal of the generator; the charging and discharging process between the generator and the battery is detected when the diesel engine is started.

【技术实现步骤摘要】
柴油车充电电路实训装置
本技术属于柴油车电器系统领域，特别涉及一种柴油车充电电路实训装置。
技术介绍
柴油车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。发电机作为柴油运行中的主电源，担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的。每次起动发动机时，由蓄电池供给起动系统和点火系统所需的全部电流。随着发动机转速升高，充电系统产生的电压可以超过蓄电池电压，此时，发电机可以给蓄电池充电。如果用电需求增加，发电机的输出电压低于蓄电池电压时，蓄电池就和发电机一起给电气系统供电。为了便于应用于汽车训练、汽车教学等方面，便于人员进行了解柴油车充电系统，所以需要单独的设置出一种实训装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油车充电电路实训装置，模拟柴油车的发动机启动时，检测发电机与蓄电池之间的充电、放电过程。为了实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种柴油车充电电路实训装置，包括通过皮带相互连接的电机与发电机、蓄电池及蓄电池的电源总开关K，所述的电机与电源插头连接，所述的蓄电池的正极经电阻R1与电源总开关K连接，所述的电源总开关K经电磁式电源开关与蓄电池的负极连接；所述的蓄电池的正极经电阻R2分别与发电机的B接线柱、点火锁及点火锁继电器连接，所述的点火锁继电器包括触点开关K3、线圈L3，所述的触点开关K3的两端分别与电阻R2的输出端、充电指示灯的输入端连接，所述的线圈L3的两端分别与点火锁连接、地线连接，所述的充电指示灯的输出端与发电机的D接线柱连接。还包括设置于发电机与蓄电池的之间的故障电路，所述的故障电路包括单片机STC15F104E、继电器J1，所述的继电器J1包括触点开关K4、线圈L4，所述的单片机STC15F104E的引脚6经电阻R3与三极管T1的基极连接，所述的三极管T1的集电极经电阻R4与线圈L4的一端连接，所述的线圈L4的另一端与充电指示灯的输入端连接，所述的充电指示灯的输出端经触点开关K4与发电机的D接线柱连接，所述的三极管T1的发射极与电磁式电源开关连接。所述的电磁式电源开关包括线圈L1、L2，触点开关K1、K2，所述的电源总开关K依次与线圈L1、线圈L2连接，所述的线圈L2与蓄电池的负极连接，所述的线圈L1的输出端经触点开关K2与蓄电池的负极连接，所述的三极管T1的发射极与触点开关K1连接。所述的蓄电池的正极经电阻R5与电源电压转换模块LM2596与单片机STC15F104E的引脚2连接，所述的单片机STC15F104E的引脚5经故障设置按钮开关K5与触点开关K1连接。上述技术方案中，当电机一开始工作时，蓄电池给发电机充电，此时充电指示灯亮，当发电机电压慢慢升高高于蓄电池电压时，发电机的B接线柱和D接线柱电位相等，发电机向蓄电池供电，此时充电指示灯被短路熄灭；电机要求带调速器，转速可调，低转速时发电机电压低时，充电指示灯亮，当调高转速后，发电机电压升高，当发电机电压高于蓄电池电压，充电指示灯灭，这时发电机给蓄电池供电，实现模拟充电，模拟柴油车的发动机启动时，检测发电机与蓄电池之间的充电、放电过程。附图说明图1为本技术电路示意图。具体实施方式结合图1对本技术做出进一步的说明：一种柴油车充电电路实训装置，包括通过皮带相互连接的电机1与发电机2、蓄电池3及蓄电池3的电源总开关K，所述的电机1与电源插头11连接，所述的蓄电池3的正极经电阻R1与电源总开关K连接，所述的电源总开关K经电磁式电源开关4与蓄电池3的负极连接；所述的蓄电池3的正极经电阻R2分别与发电机2的B接线柱、点火锁5及点火锁继电器6连接，所述的点火锁继电器6包括触点开关K3、线圈L3，所述的触点开关K3的两端分别与电阻R2的输出端、充电指示灯7的输入端连接，所述的线圈L3的两端分别与点火锁6连接、地线连接，所述的充电指示灯7的输出端与发电机2的D接线柱连接。由于本申请只是模拟实训装置，所以不用实际采用柴油车的发动机，而是采用电控的电机1代替发动机提供的动力，并且在实际中，点火锁5启动后发动机才会进行工作，进而蓄电池3才会给发电机2供电，所以在本申请中引入点火锁5、点火锁继电器6作为钥匙开启的动作；本申请中电机1为常用的电机，发电机2为现有技术中常用的柴油车发电机2。本申请工作流程如下，首先使得电源开关K闭合，电源开关K闭合，其电路为蓄电池3的正极－电阻R1－电源开关K－线圈L1－触点开关K2－蓄电池3的负极，使得常开的触点开关K1闭合，接通蓄电池3的负极与搭铁之间的电路，同时使常闭的触点开关K2张开，把线圈L2串入电路中，这时蓄电池3开始工作供电；随后给电源插头11通电，电机1开始工作，电机1通过皮带带动发电机2转子旋转；在充电电路中，点火锁5控制点火锁继电器6的线圈电路，点火锁继电器6的常开的触点开关K3连接充电指示灯7，再然后钥匙启动点火锁5，点火锁继电器6的常开的触点开关K3闭合，蓄电池3放电时，充电指示灯7亮；其电路为蓄电池3的正极－电阻R2－触点开关K3－充电指示灯7－发电机2的D接线柱－发电机2的E接线柱－搭铁－蓄电池3的负极；当电机1一开始工作时，蓄电池3给发电机2充电，此时充电指示灯7亮，当发电机2电压慢慢升高高于蓄电池3电压时，发电机2的B接线柱和D接线柱电位相等，发电机2向蓄电池3供电，此时充电指示灯7被短路熄灭；电机1要求带调速器，转速可调，低转速时发电机2电压低时，充电指示灯7亮，当调高转速后，发电机2电压升高，当发电机2电压高于蓄电池3电压，充电指示灯7灭，这时发电机2给蓄电池3供电，实现模拟充电。还包括设置于发电机2与蓄电池3之间的故障电路，所述的故障电路包括单片机STC15F104E、继电器J1，所述的继电器J1包括触点开关K4、线圈L4，所述的单片机STC15F104E的引脚6经电阻R3与三极管T1的基极连接，所述的三极管T1的集电极经电阻R4与线圈L4的一端连接，所述的线圈L4的另一端与充电指示灯7的输入端连接，所述的充电指示灯7的输出端经触点开关K4与发电机2的D接线柱连接，所述的三极管T1的发射极与电磁式电源开关4连接。所述的电磁式电源开关4包括线圈L1、L2，触点开关K1、K2，所述的电源总开关K依次与线圈L1、线圈L2连接，所述的线圈L2与蓄电池3的负极连接，所述的线圈L1的输出端经触点开关K2与蓄电池3的负极连接，所述的三极管T1的发射极与触点开关K1连接。所述的蓄电池3的正极经电阻R5与电源电压转换模块LM2596与单片机STC15F104E的引脚2连接，所述的单片机STC15F104E的引脚5经故障设置按钮开关K5与触点开关K1连接。该实训装置设有故障电路，其中电源电压转换模块采用LM2596，主要负责将蓄电池3的24V电压转为5V电压，为单片机STC15F104E提供工作电压；其中，5号脚为故障电路设置输入端，当按下故障设置按钮开关K5时，单片机通过中断程序控制6号脚输出高电压，使三极管T1导通，继电器J1的触点开关K4断开，从而使得常闭的触点开关K4与发电机2的D接线柱断开，触点开关K4与地线连接，使充电指示灯7接入电路，进而出现充电指示灯7常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油车充电电路实训装置，其特征在于：包括通过皮带相互连接的电机(1)与发电机(2)、蓄电池(3)及蓄电池(3)的电源总开关K，所述的电机(1)与电源插头(11)连接，所述的蓄电池(3)的正极经电阻R1与电源总开关K连接，所述的电源总开关K经电磁式电源开关(4)与蓄电池(3)的负极连接；所述的蓄电池(3)的正极经电阻R2分别与发电机(2)的B接线柱、点火锁(5)及点火锁继电器(6)连接，所述的点火锁继电器(6)包括触点开关K3、线圈L3，所述的触点开关K3的两端分别与电阻R2的输出端、充电指示灯(7)的输入端连接，所述的线圈L3的两端分别与点火锁(5)连接、地线连接，所述的充电指示灯(7)的输出端与发电机(2)的D接线柱连接。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车充电电路实训装置，其特征在于：包括通过皮带相互连接的电机(1)与发电机(2)、蓄电池(3)及蓄电池(3)的电源总开关K，所述的电机(1)与电源插头(11)连接，所述的蓄电池(3)的正极经电阻R1与电源总开关K连接，所述的电源总开关K经电磁式电源开关(4)与蓄电池(3)的负极连接；所述的蓄电池(3)的正极经电阻R2分别与发电机(2)的B接线柱、点火锁(5)及点火锁继电器(6)连接，所述的点火锁继电器(6)包括触点开关K3、线圈L3，所述的触点开关K3的两端分别与电阻R2的输出端、充电指示灯(7)的输入端连接，所述的线圈L3的两端分别与点火锁(5)连接、地线连接，所述的充电指示灯(7)的输出端与发电机(2)的D接线柱连接。2.根据权利要求1所述的柴油车充电电路实训装置，其特征在于：还包括设置于发电机(2)与蓄电池(3)的之间的故障电路，所述的故障电路包括单片机STC15F104E、继电器J1，所述的继电器J1包括触点开关K4、线圈L4，所述的单片...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶林峰，王远，吴兵舰，盛德号，赵梦伟，贾翔宇，
申请(专利权)人：盛卓凡，
类型：新型
国别省市：安徽,34