The utility model discloses a vehicle detector sensor module based on mmc5883ma, which includes a data communication unit, a filter unit, a magnetoresistance sensor mmc5883ma, a microprocessor CC2530 and a power module; the magnetoresistance sensor is connected with the first and the second pull-up resistors, so that the SCL and the SDA line are high-level when the bus is idle; the data communication unit is the same micro level with the SDA through the SCL of the magnetoresistance sensor The processor CC2530 is connected for data communication; the filter unit includes the first filter capacitor and the second filter capacitor, the VDD of the magnetoresistance sensor is connected with the first filter capacitor, the GND is connected with the second filter capacitor, the first and the second filter capacitors are connected with the power module; the dual power supply mode is used for connection; the power module includes 3.3 VCC asm1117-3.3v linear voltage regulator chip. The utility model has the advantages of simple structure, strong stability and avoiding electromagnetic interference.
【技术实现步骤摘要】
一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块
本技术属于车辆检测
,具体涉及一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块。
技术介绍
车辆探测器普遍用于监测道路实时使用状况和探测车辆状态,如车辆的通过、停留、行车速度、车长、型号、车队列长度、道路占有率等。目前国内外常用于车辆检测主要有微波雷达、视频、红外、地磁和超声波等。视频检测器能提供丰富的车辆信息,但硬件资源需求很高,成本高,对环境光线要求较高。红外检测器也多用于道路车辆检测,响应快,但性能受天气变化影响较大。超声波检测多用于车位车辆检测,体积小、易于安装,但受环境温度影响较大。地磁检测作为最新的车辆检测方式在智能交通信号控制、停车场车位检测、路边违停检测等领域优势明显。地磁传感器是地磁车辆检测器数据采集的关键部分,传感器的性能对数据采集的准确性起决定作用。常用的传统直立式Z轴结构地磁传感器在车辆探测方面存在以下不足:(1)由于生产工艺造成的稳定性较差;(2)对环境温度敏感,极端天气或较大温度变化时,易失灵;(3)通常采用开关电源供电,较大的开关电流易产生电磁干扰。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足,提供了一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块,提高检测的稳定性及避免开关电源对磁场测量的干扰。为实现上述目的,本技术采用以下技术方案:一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块,其特征在于,所述传感器模块包括数据通信单元、滤波单元、磁阻传感器MMC5883MA、微处理器CC2530及电源模块;所述车辆检测器传感器模块采用双电源供电模式连接;磁阻传感器MMC5883MA的1 ...
【技术保护点】
1.一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块,其特征在于,所述传感器模块包括数据通信单元、滤波单元、磁阻传感器MMC5883MA、微处理器CC2530及电源模块;所述车辆检测器传感器模块采用双电源供电模式连接;磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与第一上拉电阻R21相连,磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与第二上拉电阻R22相连,使总线空闲时SCL与SDA线为高电平;所述数据通信单元分别通过两个引脚与微处理器CC2530相连,磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与微处理器CC2530的19引脚相连,磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与微处理器CC2530的20引脚相连,用以进行数据通信;所述滤波单元包括第一滤波电容C21与第二滤波电容C22,磁阻传感器MMC5883MA的2引脚VDD与第一滤波电容C21相连,磁阻传感器MMC5883MA的11引脚GND与第二滤波电容C22相连,第一滤波电容C21、第二滤波电容C22均与电源模块相连;所述电源模块包括3.3VCC ASM1117‑3.3V线性稳压芯片。
【技术特征摘要】
1.一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块,其特征在于,所述传感器模块包括数据通信单元、滤波单元、磁阻传感器MMC5883MA、微处理器CC2530及电源模块;所述车辆检测器传感器模块采用双电源供电模式连接;磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与第一上拉电阻R21相连,磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与第二上拉电阻R22相连,使总线空闲时SCL与SDA线为高电平;所述数据通信单元分别通过两个引脚与微处理器CC2530相连,磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与微处理器CC2530的19引脚相连,磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与微处理器CC2530的20引脚相连,用以进行数据通信;所述滤波单元包括第一滤波电容C21与第二滤波电容C22,磁阻传感器MMC5883MA的2引脚VDD与第一滤波电容C21相连,磁阻传感器MMC5883MA的11引脚GND与第二滤波电容C22相连,第一滤波电容C21、第二滤波电容C22均与电源模块相连;所述电源模块包括3.3VCCASM1117-3....
【专利技术属性】
技术研发人员:刘伟彦,李欣,刘涛,刘斌,勾荣,
申请(专利权)人:江苏开放大学江苏城市职业学院,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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