一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，包括活动块、转臂和卡槽块；其中，所述活动块的下端与所述卡槽块铰接连接；所述卡槽块上设置有第一定位档位，所述转臂的上端与所述活动块铰接连接，下端与所述第一定位档位相抵接；所述活动块的外侧边缘位置设置有弹簧和角度弹簧块，所述角度弹簧块的上端在所述弹簧弹力的作用下呈一定角度倾斜。本实用新型专利技术的新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，采用创新化思维增加故障诊断工具，降低动车组线上运行车门故障率；可将原有的不可控故障形象化，变成了可控制故障，增加车门维修保养项目，降低故障率，推高检修效率。

A new angle measuring instrument for platform compensator of EMU door

The utility model provides a new multifunctional door platform compensator angle measuring instrument of EMU, which comprises a movable block, a turning arm and a clamping slot block; wherein, the lower end of the movable block is hinged with the clamping slot block; the first positioning gear is arranged on the clamping slot block, the upper end of the rotating arm is hinged with the movable block, and the lower end is butted with the first positioning gear; the The outer edge of the movable block is provided with a spring and an angle spring block, and the upper end of the angle spring block is inclined at an angle under the action of the spring force. The utility model adopts the innovative thinking to increase the fault diagnosis tool and reduce the failure rate of the train door running on the line of the EMU; the utility model can visualize the original uncontrollable fault, turn it into controllable fault, increase the maintenance items of the train door, reduce the failure rate and promote the maintenance efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪
本技术涉及动车组车门故障诊断领域，尤其涉及一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪。
技术介绍
车门一直都是动车组重要组成部件，若车门发生故障，轻则机械师隔离操作，导致非故障车门人流量加大，动车组大概率晚点；重则车门无法关闭，动车组紧急停车，无法运行，等待救援。所以在动车组检修作业中，对车门结构排查、功能试验、车门保养维护是检修作业中十分重要的一环。现有动车组在停靠站台时，车门门口外沿与站台之间有较大间隙，旅客上下车时需要跨过间隙，存在脚踩到空隙中摔倒的可能。因此在站台上装有减少间隙的站台补偿器。近年来，车门故障频繁，集中表现为HMI司机室显示屏上报故障代码为1CE0-1CE7等故障，统而为一即是站台补偿器未及时伸缩导致车门故障。其工作流程为：车门在关闭过程中，当站台补偿器到达收回位置时，气缸活塞杆上升到指定位置，B11感应到活塞杆上部的磁感信号磁感应区域为8mm-10mm后，B11灯亮起，并将信号反馈给门控器DCU，DCU给出下一步动作指令。在故障状态下，B11无法亮起，致使DCU未收到站台补偿器收回信号，无法完成车门关闭动作，HMI报1CE4-1CE7故障。同理当站台补偿器到达放下位置时，B10感应亮起，在故障状态下，B10无法亮起，致使DCU未收到站台补偿器放下信号，无法完成车门打开动作，HMI报1CE0-1CE3故障。然而在平常检修作业中，作业人员所使用的工具85度尺太过落后，无法满足作业标准，站台补偿器上翻下放限位开关指示灯更没有工具去约束位置。因此，为了降低车门故障率，提高作业标准程度，提升作业人员检修效率，我们研制了一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，完美约束了站台补偿器角度范围以及补偿器上翻下放限位开关指示灯位置范围要求，在适应我段作业标准的同时也增添了更高要求的车门检修方案。运用创新思维去检修车门，做个称职的“高铁医生”。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷，提供一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，通过该机构来约束站台补偿器角度、站台补偿器上翻下放限位开关B11、B10位置，从而降低动车组线上运行车门故障率。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：本技术提供一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，包括活动块、转臂和卡槽块；其中，所述活动块的下端与所述卡槽块铰接连接；所述卡槽块上设置有第一定位档位，所述转臂的上端与所述活动块铰接连接，下端与所述第一定位档位相抵接；所述活动块的外侧边缘位置设置有弹簧和角度弹簧块，所述角度弹簧块的上端在所述弹簧弹力的作用下呈一定角度倾斜。进一步地，所述卡槽块上还设置有第二定位档位，所述转臂的上端与所述活动块铰接连接，下端与所述第二定位档位相抵接。进一步优选地，所述第二定位档位位于所述第一定位档位外侧。进一步地，所述活动块上还设置有用于对所述角度弹簧块的上端进行限位的限位钉。进一步地，所述活动块的下端通过第一转臂销与所述卡槽块铰接连接；所述活动块通过第二转臂销与所述转臂铰接连接；所述的活动块在所述第一转臂销、第二转臂销和转臂的共同作用下展开或折叠。进一步地，所述角度弹簧块的下端通过第三转臂销与所述活动块铰接固定。进一步地，所述转臂的上端铰接连接在所述卡槽块的中下部。进一步地，所述转臂的下端设置有用于与所述第一定位档位和第二定位档位相配合的定位销。进一步地，所述卡槽块底部的腔体内设置有角度塞尺，抽离所述角度塞尺用于校准站台补偿器下放限位开关指示灯B10感应位。进一步优选地，所述角度塞尺的一端通过固定螺栓活动固定在所述卡槽块上。进一步地，所述角度弹簧块和/或角度塞尺的倾斜角度为2-8°。本技术采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：(1)可以快速诊断站台补偿器角度是否在规定角度内，站台补偿器上翻下放限位开关指示灯B11、B10位置要求是否满足该角度的控制范围，并能够有效预防诸如1CE0、1CE1、1CE2、1CE3(脚踏在规定的时间未打开1CE4、1CE5、1CE6、1CE7脚踏在规定的时间内未关闭等车门故障；(2)该补偿器角度测量仪解决了现有贴合补偿器、塞尺固定等技术难题，功能均已完善；且其便于携带取拿，减轻作业人员负担，提高检修效率；(3)采用创新化思维增加故障诊断工具，降低动车组线上运行车门故障率；(5)将原有的不可控故障形象化，变成了可控制故障，增加车门维修保养项目，降低故障率，推高检修效率。附图说明图1为本技术一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪位于第一档位时的结构状态示意图；图2为本技术一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪位于第二档位时的结构状态示意图；图3为本技术一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪中卡槽块的仰视结构示意图；图4为本技术一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪中活动的剖视结构示意图；其中，各附图标记为：1-活动块，2-第一转臂销，3-第三转臂销，4-转臂，5-角度塞尺，6-角度弹簧块，7-限位钉，8-弹簧，9-第二转臂销，10-卡槽块，11-第一定位档位，12-第二定位档位，13-固定螺栓，14-定位销。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。如图1所示，本技术提供一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，包括活动块1、转臂4和卡槽块10；其中，所述活动块1的下端与所述卡槽块10铰接连接；所述卡槽块10上设置有第一定位档位11，所述转臂4的上端与所述活动块1铰接连接，下端与所述第一定位档位11相抵接；如图4所示，所述活动块1的外侧边缘位置设置有弹簧8和角度弹簧块6，所述角度弹簧块6的上端在所述弹簧8弹力的作用下呈一定角度倾斜，构成的角度测量仪用于测量站台补偿器角度范围。于上述技术方案的基础上，如图1和2所示，所述卡槽块10上还设置有第二定位档位12，所述转臂4的上端与所述活动块1铰接连接，下端与所述第二定位档位12相抵接，且所述第二定位档位12位于所述第一定位档位11外侧，构成的角度测量仪用于校准站台补偿器上翻限位开关指示灯B11感应位。于上述技术方案的基础上，如图1和2所示，在所述活动块1上还设置有用于对所述角度弹簧块6的上端进行限位的限位钉7，且所述角度弹簧块6的下端通过第三转臂销3与所述活动块1铰接固定具体地，在活动块1和角度弹簧块6的分别侧壁上开设有相对应插孔，该限位钉7从侧面可拆卸装设于该插孔内，从而将角度弹簧块6限位在活动块1上的凹槽内，使用时可手动拔出限位钉7，使得所述角度弹簧块6在弹簧8弹力的作用下呈一定角度倾斜。于上述技术方案的基础上，如图1和2所示，所述活动块1的下端通过第一转臂销2与所述卡槽块10铰接连接；所述活动块1通过第二转臂销9与所述转臂4铰接连接；所述的活动块1在所述第一转臂销2、第二转臂销9和转臂4的共同作用下展开或折叠。于上述技术方案的基础上，如图1和2所示，所述转臂4的上端铰接连接在所述卡槽块10的中下部。所述转臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，包括活动块(1)、转臂(4)和卡槽块(10)；其中，所述活动块(1)的下端与所述卡槽块(10)铰接连接；所述卡槽块(10)上设置有第一定位档位(11)，所述转臂(4)的上端与所述活动块(1)铰接连接，下端与所述第一定位档位(11)相抵接；所述活动块(1)的外侧边缘位置设置有弹簧(8)和角度弹簧块(6)，所述角度弹簧块(6)的上端在所述弹簧(8)弹力的作用下呈一定角度倾斜。

【技术特征摘要】
1.一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，包括活动块(1)、转臂(4)和卡槽块(10)；其中，所述活动块(1)的下端与所述卡槽块(10)铰接连接；所述卡槽块(10)上设置有第一定位档位(11)，所述转臂(4)的上端与所述活动块(1)铰接连接，下端与所述第一定位档位(11)相抵接；所述活动块(1)的外侧边缘位置设置有弹簧(8)和角度弹簧块(6)，所述角度弹簧块(6)的上端在所述弹簧(8)弹力的作用下呈一定角度倾斜。2.根据权利要求1所述的新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，所述卡槽块(10)上还设置有第二定位档位(12)，所述转臂(4)的上端与所述活动块(1)铰接连接，下端与所述第二定位档位(12)相抵接。3.根据权利要求2所述的新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，所述第二定位档位(12)位于所述第一定位档位(11)外侧。4.根据权利要求1所述的新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，所述活动块(1)上还设置有用于对所述角度弹簧块(6)的上端进行限位的限位钉(7)。5.根据权利要求1所述的一种新型多功能动车组车门站台补偿器角度测量仪，其特征在于，所述活动块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱建强，周明涛，王伟，傅孙柯，骆光雷，郑鑫鑫，盛俊杰，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司上海动车段，
类型：新型
国别省市：上海,31