一种一体式电机连接轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式电机连接轴，包括第一轴承、花键轴、定子、油封和第二轴承，花键轴设置在电机壳体内，电机壳体前端盖与变速箱壳体半边壳体合二为一，花键轴上设置有定子，花键轴两端分别设置有第一轴承和第二轴承，花键轴靠近第二轴承一端设置有油封，花键轴末端贯穿至变速箱壳体内部，且花键轴末端通过齿轮与变速箱内的转轴上的变速齿轮啮合，变速箱壳体内的转轴数量为一根；该种一体式电机连接轴，通过将电机壳体与变速箱壳体合二为一，减少轴向配合误差，减小齿轮啮合误差和加工精度，同时通过花键轴的设置将电机轴和变速箱一轴合一，从而减少部件之间的匹配和机械传递损耗，有效提高整车行驶里程和生产过程控制。

An integrated motor connecting shaft

The utility model discloses an integrated motor connecting shaft, which comprises a first bearing, a spline shaft, a stator, an oil seal and a second bearing. The spline shaft is arranged in the motor housing, the front end cover of the motor housing is combined with the half shell of the gearbox housing, and the spline shaft is provided with a stator, and the two ends of the spline shaft are respectively provided with a first bearing and a second bearing, and the spline shaft is close to one end of the second bearing An oil seal is arranged, the end of the spline shaft runs through the inside of the gearbox housing, and the end of the spline shaft is meshed with the transmission gear on the shaft of the gearbox through the gear, and the number of the shaft in the gearbox housing is one; the integrated motor connects the shaft, by combining the motor housing and the gearbox housing, the axial matching error is reduced, the gear meshing error and the machining accuracy are reduced, At the same time, the motor shaft and gearbox shaft are integrated by the spline shaft, so as to reduce the matching between components and mechanical transmission loss, and effectively improve the vehicle mileage and production process control.

【技术实现步骤摘要】
一种一体式电机连接轴
本技术涉及一种电机连接轴，尤其是涉及一种一体式电机连接轴，涉及电动汽车电机变速箱集成领域。
技术介绍
针对目前电动汽车客户对整车行驶里程越来越高的要求和国家财政补贴对整车能耗要求的提高，目前的电池技术在当前技术范围内提高后的成本和安全性有待验证，所以在现有技术的条件下，有效提高整车效率和控制动力损耗成为目前的可行方案。本技术主要针对驱动系统电机前端盖和变速箱连接壳体合一一轴的设计，通过一轴的连接有降低机械传递过程损耗、电力传输成本优化和等几个方向有效提供动力的整体效率和质量管控。目前市场上主要存在的方案基本是电机和变速箱分体设计，分体式包含电机轴、变速箱轴、电机两个轴承、变速箱两个轴承、电机内花键轴套、变速箱油封八个件组成。电机或者变速箱通过内花键套特别是一体式电机变速箱的连接接方案有待优化，本方案采用一体式连接轴方案，降低了一级传递过程的齿轮传递损耗，提高了机械传递效率，降低了机械损耗，有效的较少齿轮加工步骤，减少了轴承数量，提高了轴向精度的部件精度和齿轮。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有电机和变速箱分体式设计存在轴向机械配合加工精度问题和花键配合磨损机械损耗问题的缺陷，提供一种一体式电机连接轴，从而解决上述问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体式电机连接轴，包括第一轴承、花键轴、定子、油封和第二轴承，所述花键轴设置在电机壳体内，所述电机壳体前端盖与变速箱壳体半边壳体合二为一，所述花键轴上设置有定子，所述花键轴两端分别设置有第一轴承和第二轴承，所述花键轴靠近第二轴承一端设置有油封，所述花键轴末端贯穿至变速箱壳体内部，且所述花键轴末端通过齿轮与变速箱内的转轴上的变速齿轮啮合，所述变速箱壳体内的转轴数量为一根。作为本技术的一种优选技术方案，所述花键轴的数量为一根。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二轴承位于花键轴靠近变速箱壳体一端，且所述第二轴承位于变速箱壳体内。作为本技术的一种优选技术方案，所述油封设置在花键轴与变速箱壳体和电机壳体连接一侧的壳体处。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种一体式电机连接轴，通过将电机壳体与变速箱壳体合二为一，减少轴向配合误差，减小齿轮啮合误差和加工精度，同时通过花键轴的设置将电机轴和变速箱一轴合一，从而减少部件之间的匹配和机械传递损耗，有效提高整车行驶里程和生产过程控制，这样设计，还具有以下优点：1)系统效率≥80％的区间在80％以上，系统效率远远高于目前的市场上的分散装配方案，目前可调查的只是电机和变速箱集成效率≥80％的区间在80％以上，加上变速箱的85％传递效率，系统效率就要远远低于80％的区间了；2)安全可靠性强，按照IS26262功能安全标准进行开发和验证，可达到ASILC等级标准，可满足整车EMC/EMI性能和检测要求；3)通过智能产线对一轴的安装进行线上调整，避免在主机厂进行电机调整和机械设备不必要的增加；4)通过安装轴的减少，减少风险点和采购成本。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术所述一种一体式电机连接轴结构剖视图；图2为本技术所述一种一体式电机连接轴整体示意图；图中：1、第一轴承；2、花键轴；3、定子；4、油封；5、转轴；6、齿轮；7、第二轴承；8、电机壳体；9、变速箱壳体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种一体式电机连接轴，包括第一轴承1、花键轴2、定子3、油封4和第二轴承7，花键轴2设置在电机壳体8内，电机壳体8前端盖与变速箱壳体9半边壳体合二为一，花键轴2上设置有定子3，花键轴2两端分别设置有第一轴承1和第二轴承7，花键轴2靠近第二轴承7一端设置有油封4，花键轴2末端贯穿至变速箱壳体9内部，且花键轴2末端通过齿轮6与变速箱内的转轴5上的变速齿轮6啮合，变速箱壳体9内的转轴5数量为一根。花键轴2的数量为一根；第二轴承7位于花键轴2靠近变速箱壳体9一端，且第二轴承7位于变速箱壳体9内；油封4设置在花键轴2与变速箱壳体9和电机壳体8连接一侧的壳体处。具体原理：由于电机壳体8前端盖和变速箱壳体9的半边壳体的合一，减少轴向配合误差，减小齿轮6叱合误差和加工精度，同时由于电机轴和变速箱一轴的合一，通过这两个件的合一减少部件之间的匹配和机械传递损耗，提高可靠性和效率；一体式连接轴减少了电机轴与轴套的镶合过程、花键轴2套和变速箱外花键配合过程，减少了变速箱2个轴承的安装配合，降低了壳体轴向定位和花键尺侧配合问题，有效的降低了轴向机械配合加工精度问题和花键配合磨损机械损耗问题，提高了整车的驱动系统效率，降低了过程损耗，有效提高整车行驶里程和生产过程控制。该种一体式电机连接轴，通过将电机壳体与变速箱壳体合二为一，减少轴向配合误差，减小齿轮啮合误差和加工精度，同时通过花键轴的设置将电机轴和变速箱一轴合一，从而减少部件之间的匹配和机械传递损耗，有效提高整车行驶里程和生产过程控制，这样设计，还具有以下优点：1)系统效率≥80％的区间在80％以上，系统效率远远高于目前的市场上的分散装配方案，目前可调查的只是电机和变速箱集成效率≥80％的区间在80％以上，加上变速箱的85％传递效率，系统效率就要远远低于80％的区间了；2)安全可靠性强，按照IS26262功能安全标准进行开发和验证，可达到ASILC等级标准，可满足整车EMC/EMI性能和检测要求；3)通过智能产线对一轴的安装进行线上调整，避免在主机厂进行电机调整和机械设备不必要的增加；4)通过安装轴的减少，减少风险点和采购成本。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式电机连接轴，包括第一轴承(1)、花键轴(2)、定子(3)、油封(4)和第二轴承(7)，其特征在于，所述花键轴(2)设置在电机壳体(8)内，所述电机壳体(8)前端盖与变速箱壳体(9)半边壳体合二为一，所述花键轴(2)上设置有定子(3)，所述花键轴(2)两端分别设置有第一轴承(1)和第二轴承(7)，所述花键轴(2)靠近第二轴承(7)一端设置有油封(4)，所述花键轴(2)末端贯穿至变速箱壳体(9)内部，且所述花键轴(2)末端通过齿轮(6)与变速箱内的转轴(5)上的变速齿轮啮合，所述变速箱壳体(9)内的转轴(5)数量为一根。

【技术特征摘要】
1.一种一体式电机连接轴，包括第一轴承(1)、花键轴(2)、定子(3)、油封(4)和第二轴承(7)，其特征在于，所述花键轴(2)设置在电机壳体(8)内，所述电机壳体(8)前端盖与变速箱壳体(9)半边壳体合二为一，所述花键轴(2)上设置有定子(3)，所述花键轴(2)两端分别设置有第一轴承(1)和第二轴承(7)，所述花键轴(2)靠近第二轴承(7)一端设置有油封(4)，所述花键轴(2)末端贯穿至变速箱壳体(9)内部，且所述花键轴(2)末端通过齿轮(6)与变速箱内的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕志富，张鹏华，侯晨晨，谢成伟，张钰龙，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37