摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车减震器，涉及减震器行业技术领域。摩托车减震器包括第一套筒与第二套筒，第一套筒套设于第二套筒内，第一套筒的筒底设有第一电磁铁组，第二套筒的筒底设有第二电磁铁组，第一电磁铁组与第二电磁铁组的相互靠近的两端的极性为同极，第一电磁铁组与第二电磁铁组均设有至少两个电磁铁，属于同一电磁铁组电磁铁的相互靠近的两端的极性为异极。通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的设置，使得第一套筒与第二套筒通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的斥力。实现第一套筒与第二套筒的分离，且因为越靠近磁铁磁力越大，所以第一套筒与第二套筒之间的压缩量越大，第一电磁铁组与第二电磁铁组之间的斥力也会越大，实现了压缩量越大弹力越大的减震效果。

motorcycle shock absorber

The utility model discloses a motorcycle shock absorber, which relates to the technical field of shock absorber industry. The motorcycle shock absorber includes a first sleeve and a second sleeve, the first sleeve is set in the second sleeve, the bottom of the first sleeve is provided with a first electromagnet group, the bottom of the second sleeve is provided with a second electromagnet group, the polarity of the two ends close to each other of the first electromagnet group and the second electromagnet group is the same pole, the first electromagnet group and the second electromagnet group are both provided with at least two electromagnets, belonging to The polarity of the two ends close to each other in the same electromagnet group is different. Through the arrangement of the first electromagnet group and the second electromagnet group, the first sleeve and the second sleeve pass through the repulsion force of the first electromagnet group and the second electromagnet group. The separation of the first sleeve and the second sleeve is realized, and because the closer the magnetic force of the magnet is, the greater the compression between the first sleeve and the second sleeve is, the greater the repulsion between the first electromagnet group and the second electromagnet group is, and the larger the compression is, the greater the elastic force is.

【技术实现步骤摘要】
摩托车减震器
本技术涉及减震器行业
，尤其涉及摩托车减震器。
技术介绍
当前市面上的摩托车减震器均采用的是单弹簧或者多弹簧的减震方式来进行减震，而且市场上的减震器的弹簧均是需要暴露在空气中的，在减震器工作频繁的情况下，暴露在空气中的弹簧极易受到氧化和磨损，导致弹簧弹性减弱，弹簧的材料脆化易裂，进而导致减震器的减震效果减弱甚至减震器损坏。
技术实现思路
本技术的技术方案提供了摩托车减震器，能够避免使用弹簧减震，同时能够长期工作，具体技术方案如下：摩托车减震器包括第一套筒与第二套筒，第一套筒套设于第二套筒内，第一套筒的筒底设有第一电磁铁组，第二套筒的筒底设有第二电磁铁组，第一电磁铁组与第二电磁铁组的相互靠近的两端的极性为同极，第一电磁铁组与第二电磁铁组均设有至少两个电磁铁，属于同一电磁铁组电磁铁的相互靠近的两端的极性为异极。通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的设置，使得第一套筒与第二套筒通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的斥力。实现第一套筒与第二套筒的分离，且因为越靠近磁铁磁力越大，所以第一套筒与第二套筒之间的压缩量越大，第一电磁铁组与第二电磁铁组之间的斥力也会越大，实现了压缩量越大弹力越大的减震效果。同时，通过每个电磁铁组至少两个电磁铁的设置，使得电磁铁组的磁力可调节，给驾驶者提供多种减震程度的选择以适应不同的路段，增加了摩托车的驾驶体验。优选的，第一套筒与第二套筒外设有防尘盖，防尘盖包括上盖与下盖，下盖内嵌于上盖，第一套筒与下盖固定连接，第二套筒与上盖固定连接，下盖盖口设有第一永磁铁，上盖底端设有第二永磁铁，第一永磁铁与第二永磁铁的相互靠近的两端的极性为同极。通过防尘盖的设置，避免了灰尘进入第一套筒和第二套筒，保证了第一套筒与第二套筒的洁净度，进而保证了第一套筒与第二套筒活动的稳定性，最终保证了摩托车减震器运行的稳定性。同时通过第一永磁铁和第二永磁铁的设置，利用第一永磁铁和第二永磁铁的斥力协助减震器的伸展，增加了减震器的减震效果。特别地，第一套筒的筒边设有限位凸起，第二套筒的筒边对应限位凸起处设有限位块。通过限位凸起与限位块的设置，保证了第一套筒与第二套筒不会脱离。特别地，上盖设有卡槽，卡槽内嵌有第三永磁铁，第三永磁铁与第一永磁铁的相互靠近的两端的极性为同极。通过卡槽的设置，使得上盖与下盖不会脱离，同时通过第三永磁铁的设置保证了下盖的边缘不会过于接近卡槽，从而杜绝了下盖冲出卡槽的情况。本技术与现有技术相比所具有的有益效果是：通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的设置，使得第一套筒与第二套筒通过第一电磁铁组与第二电磁铁组的斥力。实现第一套筒与第二套筒的分离，且因为越靠近磁铁磁力越大，所以第一套筒与第二套筒之间的压缩量越大，第一电磁铁组与第二电磁铁组之间的斥力也会越大，实现了压缩量越大弹力越大的减震效果。同时，通过每个电磁铁组至少两个电磁铁的设置，使得电磁铁组的磁力可调节，给驾驶者提供多种减震程度的选择以适应不同的路段，增加了摩托车的驾驶体验。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，其中：图1为本技术摩托车减震器的剖视图；图2为本技术第一套筒与第二套筒的剖视图；图3为图1中A处的局部视图；图4为图2中B处的局部视图。附图标记：1第一套筒、2第二套筒、3第一电磁铁组、4第二电磁铁组、5上盖、6下盖、7第一永磁铁、8第二永磁铁、9限位凸起、10限位块、11卡槽、12第三永磁铁具体实施方式当前市面上的摩托车减震器均采用的是单弹簧或者多弹簧的减震方式来进行减震，而且市场上的减震器的弹簧均是需要暴露在空气中的，在减震器工作频繁的情况下，暴露在空气中的弹簧极易受到氧化和磨损，导致弹簧弹性减弱，弹簧的材料脆化易裂，进而导致减震器的减震效果减弱甚至减震器损坏。为了能够避免使用弹簧减震，同时能够长期工作，本技术的技术方案提供了摩托车减震器。技术方案如下：下面根据图1至图4对本技术做进一步详细说明。如图1-4所示，本技术提供了摩托车减震器，摩托车减震器包括第一套筒1与第二套筒2，第一套筒1套设于第二套筒2内，第一套筒1的筒底设有第一电磁铁组3，第二套筒2的筒底设有第二电磁铁组4，第一电磁铁组3与第二电磁铁组4的相互靠近的两端的极性为同极，第一电磁铁组3与第二电磁铁组4均设有至少两个电磁铁，属于同一电磁铁组电磁铁的相互靠近的两端的极性为异极。通过第一电磁铁组3与第二电磁铁组4的设置，使得第一套筒1与第二套筒2通过第一电磁铁组3与第二电磁铁组4的斥力。实现第一套筒1与第二套筒2的分离，且因为越靠近磁铁磁力越大，所以第一套筒1与第二套筒2之间的压缩量越大，第一电磁铁组3与第二电磁铁组4之间的斥力也会越大，实现了压缩量越大弹力越大的减震效果。同时，通过每个电磁铁组至少两个电磁铁的设置，使得电磁铁组的磁力可调节，给驾驶者提供多种减震程度的选择以适应不同的路段，增加了摩托车的驾驶体验。优选的，第一套筒1与第二套筒2外设有防尘盖，防尘盖包括上盖5与下盖6，下盖6内嵌于上盖5，第一套筒1与下盖6固定连接，第二套筒2与上盖5固定连接，下盖6盖口设有第一永磁铁7，上盖5底端设有第二永磁铁8，第一永磁铁7与第二永磁铁8的相互靠近的两端的极性为同极。通过防尘盖的设置，避免了灰尘进入第一套筒1和第二套筒2，保证了第一套筒1与第二套筒2的洁净度，进而保证了第一套筒1与第二套筒2活动的稳定性，最终保证了摩托车减震器运行的稳定性。具体的结构上，第一套筒1、第二套筒2、上盖5和下盖6均为仅有一端开口的中空圆柱体。同时通过第一永磁铁7和第二永磁铁8的设置，利用第一永磁铁7和第二永磁铁8的斥力协助减震器的伸展，增加了减震器的减震效果。特别地，第一套筒1的筒边设有限位凸起9，第二套筒2的筒边对应限位凸起9处设有限位块10。通过限位凸起9与限位块10的设置，保证了第一套筒1与第二套筒2不会脱离。特别地，上盖5设有卡槽11，卡槽11内嵌有第三永磁铁12，第三永磁铁12与第一永磁铁7的相互靠近的两端的极性为同极。通过卡槽11的设置，使得上盖5与下盖6不会脱离，同时通过第三永磁铁12的设置保证了下盖6的边缘不会过于接近卡槽11，从而杜绝了下盖6冲出卡槽11的情况。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里技术的技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本申请旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术的本
中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由权利要求指出。应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车减震器，其特征在于，包括第一套筒(1)与第二套筒(2)，所述第一套筒(1)套设于所述第二套筒(2)内，所述第一套筒(1)的筒底设有第一电磁铁组(3)，所述第二套筒(2)的筒底设有第二电磁铁组(4)，所述第一电磁铁组(3)与所述第二电磁铁组(4)的相互靠近的两端的极性为同极，所述第一电磁铁组(3)与所述第二电磁铁组(4)均设有至少两个电磁铁，属于同一电磁铁组电磁铁的相互靠近的两端的极性为异极，所述第一套筒(1)与所述第二套筒(2)外设有防尘盖，所述防尘盖包括上盖(5)与下盖(6)，所述下盖(6)内嵌于所述上盖(5)，所述第一套筒(1)与所述下盖(6)固定连接，所述第二套筒(2)与所述上盖(5)固定连接，所述下盖(6)盖口设有第一永磁铁(7)，所述上盖(5)底端设有第二永磁铁(8)，所述第一永磁铁(7)与所述第二永磁铁(8)的相互靠近的两端的极性为同极。

【技术特征摘要】
1.摩托车减震器，其特征在于，包括第一套筒(1)与第二套筒(2)，所述第一套筒(1)套设于所述第二套筒(2)内，所述第一套筒(1)的筒底设有第一电磁铁组(3)，所述第二套筒(2)的筒底设有第二电磁铁组(4)，所述第一电磁铁组(3)与所述第二电磁铁组(4)的相互靠近的两端的极性为同极，所述第一电磁铁组(3)与所述第二电磁铁组(4)均设有至少两个电磁铁，属于同一电磁铁组电磁铁的相互靠近的两端的极性为异极，所述第一套筒(1)与所述第二套筒(2)外设有防尘盖，所述防尘盖包括上盖(5)与下盖(6)，所述下盖(6)内嵌于所述上盖(5)，所述第一套筒(1)与所述下盖(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，
申请(专利权)人：无锡科洛特轻工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32