一种隧道内自卸式运管车液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种隧道内自卸式运管车液压系统，转向优先阀通过液压泵、滤清器后与油箱连通，转向优先阀的CF口与主驾驶室转向器连通，转向优先阀的CF口与副驾驶室转向器连通，所述转向优先阀的EF口与电控提升操作阀组连通；所述主驾驶室转向器和副驾驶室转向器的T口与油箱连通,主驾驶室转向器和副驾驶室转向器与转向油缸连通；转向换向阀与主驾驶室转向器和副驾驶室转向器的LS口连通；转向换向阀的P口与转向优先阀的LS口连通。本实用新型专利技术能够对隧道内自卸式运管车进行有效的液压控制。

A kind of hydraulic system of dump truck in tunnel

The utility model discloses a hydraulic system of a dump truck in a tunnel, the steering priority valve is connected with the oil tank through the hydraulic pump and filter, the CF port of the steering priority valve is connected with the steering gear of the main cab, the CF port of the steering priority valve is connected with the steering gear of the auxiliary cab, the EF port of the steering priority valve is connected with the electric control lifting operation valve group, the steering gear of the main cab and the auxiliary cab T port of steering gear in cab is connected with oil tank, steering gear in main cab and steering gear in auxiliary cab are connected with steering cylinder, steering reversing valve is connected with LS port of steering gear in main cab and steering gear in auxiliary cab, P port of steering reversing valve is connected with LS port of steering priority valve. The utility model can effectively control the hydraulic pressure of the dump type pipe transport vehicle in the tunnel.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道内自卸式运管车液压系统
本专利技术涉及石油天然气长输管道陆上隧道运输设备
，更具体地说，特别涉及一种隧道内自卸式运管车液压系统。
技术介绍
目前，国内在进行石油天然气长输管道陆上隧道施工时，基本上采用无动力运输车，如钢轮平板车，需人工推拉；配合卷扬机，手拉葫芦进行钢管的运输卸车布管。机械化水平落后，操作繁琐，费时费力，安全性能差，工作效率极低；所以需要新设计一款隧道内自卸式运管车及配套的液压控制系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种对新型隧道内自卸式运管车进行液压控制的液压系统，并且方便对管道进行自卸，同时管道进行焊接时，能够进行辅助托举的隧道内自卸式运管车液压系统。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种隧道内自卸式运管车液压系统，其特征在于：包括油箱、液压泵、转向优先阀、转向换向阀、主驾驶室转向器、副驾驶室转向器、电控提升操作阀组、转向油缸、平移油缸、前升降油缸和后升降油缸；转向优先阀的P口通过液压泵、滤清器后与油箱连通，所述转向优先阀的T口与油箱连通，转向优先阀的CF口通过第一节流阀后与主驾驶室转向器的P口连通，转向优先阀的CF口还通过第二节流阀后与副驾驶室转向器的P口连通，所述转向优先阀的EF口与电控提升操作阀组连通；所述电控提升操作阀组用于驱动平移油缸、前升降油缸和后升降油缸伸缩；所述主驾驶室转向器的T口与油箱连通，主驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；主驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；副驾驶室转向器的T口与油箱连通，副驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；副驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；转向换向阀的A口与主驾驶室转向器的LS口连通，转向换向阀的B口与副驾驶室转向器的LS口连通；转向换向阀的P口与转向优先阀的LS口连通。进一步地，所述电控提升操作阀组包括用于控制前升降油缸的升降的第一三位六通阀、用于控制平移油缸伸缩的第二三位六通阀、用于控制后升降油缸升降的第三三位六通阀、用于卸流的卸流阀。转向优先阀的EF口与电控提升操作阀组的P口连通，电控提升操作阀组的P口还分别与第一三位六通阀的P口、第二三位六通阀的P口、第三三位六通阀的P口、卸流阀的P口连通；第一三位六通阀的T口、第二三位六通阀的T口、第三三位六通阀的T口、卸流阀的T口通过电控提升操作阀组的T口、回油滤清器后回油箱；第一三位六通阀的A1口与两个前升降油缸的无杆腔连通，第一三位六通阀的B1口与两个前升降油缸的有杆腔连通；第二三位六通阀的A2口与两个平移油缸的无杆腔连通，第二三位六通阀的B2口与两个平移油缸的有杆腔连通；第三三位六通阀的A3口与两个后升降油缸的无杆腔连通，第三三位六通阀的B3口与两个后升降油缸的有杆腔连通。进一步地，当第一三位六通阀、第二三位六通阀和第三三位六通阀处于中位时，电控提升操作阀组的P口依次通过第三三位六通阀、第二三位六通阀和第一三位六通阀后与油箱连通。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：系统工作时，液压泵输出的高压液压油通过液压管路输送到转向优先阀的P口；当车辆转向时，通过主驾驶室转向器的LS控制，使液压泵的输出油优先供给主驾驶室转向器，优先满足车辆转向。当转向系统需要在副驾驶室工作时，通过转向换向阀换位，强制使液压泵输出的高压液压油进入副驾驶室转向器P口，驱动左右转向油缸伸缩。提升系统的工作状态通过电控操纵提升操纵阀可以控制液压油进入对应油缸，驱动系统提升和降落。当提升系统不需要工作时，液压泵输出的液压油通过转向优先阀的EF口，电控提升操纵阀直接回油箱，提升系统不工作。当提升系统需要工作时，转向优先阀EF口输出的液压油通过工作油路进入电控提升操纵阀P口，电控操纵提升操纵阀可以控制液压油进入提升油缸，驱动系统提升和降落。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术中一种隧道内自卸式运管车的结构示意图一；图2是本专利技术中一种隧道内自卸式运管车的俯视图；图3是图1中A向视图；图4是图3中D向视图；图5是图1中B向视图；图6是图1中C向视图；图7是本专利技术的一种隧道内自卸式运管车的结构示意图二；图8是本专利技术的一种隧道内自卸式运管车的结构示意图三；图9是本专利技术中牵引头前车的结构示意图；图10是本专利技术中从动后车的结构示意图；图11是本专利技术中转向装置的结构示意图；图12是本专利技术中可拆卸连接机构的结构示意图；图13是本专利技术的一种隧道内自卸式运管车液压系统的液压原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本专利技术提供一种隧道内自卸式运管车液压系统，由于本申请的液压系统是用于对隧道内自卸式运管车进行液压控制，所以首先对隧道内自卸式运管车的结构进行介绍。参阅图1、图2所示，隧道内自卸式运管车是用于钢管运输的车辆，包括车架1，所述车架1的一端安装有牵引装置2，整车分为牵引头前车和从动后车两部分；所述车架1包括前车架11、后车架前段12和后车架后段13，所述牵引装置2安装在前车架11上组成牵引头前车，所述前车架11与后车架前段12通过转向装置7与后车架前段12铰接，所述前车架11与后车架前段12之间还设置有回转支撑14，牵引头前车和从动后车相互之间可以扭转，所述后车架前段12和后车架后段13通过可拆卸连接机构8进行相互固定，可拆卸连接机构8可以将后车架前段12和后车架后端13分离或者相互固定，所述前车架11下方安装有驱动轮总成27，驱动轮总成包括前驱动桥和驱动轮总成，所述后车架前段12下方安装有第一后轮总成28，所述后车架后段13的下方安装有第二后轮总成29，第二后轮总成29可以设置两组驱动桥支持钢管，所述第一后轮总成28的轮胎接触面略高于驱动轮总成27和第二后轮总成29组成的轮胎接触面。当可拆卸连接机构8将后车架前段12和后车架后段13相互固定时，第一后轮总成28高于地面，由驱动轮总成27和第二后轮总成29接触地面，形成四轮车辆结构，用于运输钢管；当可拆卸连接机构8将后车架前段12和后车架后段13分离以后，由驱动轮总成27和第一后轮总成28构成四轮车辆结构，方便车头周转场地；优选的，第一后轮总成28与地面的间隙为30mm。参阅图9所示，所述牵引装置2包括左驾驶室21、右驾驶室22、发动机23、液力变矩器24、传动轴25和变速箱26，发动机23和液力变矩器24通过螺栓连接在一起，共同通过软垫安装连接在前车架11上，液力变矩器24和变速箱26利用传动轴25连接，变速箱26的另一侧利用传动轴与驻车制动器连接，变速箱26利用螺栓连接在前车架11上，驱动车轮连接在前驱动桥上；这样就本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道内自卸式运管车液压系统，其特征在于：包括油箱、液压泵、转向优先阀、转向换向阀、主驾驶室转向器、副驾驶室转向器、电控提升操作阀组、转向油缸、平移油缸、前升降油缸和后升降油缸；转向优先阀的P口通过液压泵、滤清器后与油箱连通，所述转向优先阀的T口与油箱连通，转向优先阀的CF口通过第一节流阀后与主驾驶室转向器的P口连通，转向优先阀的CF口还通过第二节流阀后与副驾驶室转向器的P口连通，所述转向优先阀的EF口与电控提升操作阀组连通；所述电控提升操作阀组用于驱动平移油缸、前升降油缸和后升降油缸伸缩；所述主驾驶室转向器的T口与油箱连通，主驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；主驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；副驾驶室转向器的T口与油箱连通，副驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；副驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；转向换向阀的A口与主驾驶室转向器的LS口连通，转向换向阀的B口与副驾驶室转向器的LS口连通；转向换向阀的P口与转向优先阀的LS口连通。...

【技术特征摘要】
1.一种隧道内自卸式运管车液压系统，其特征在于：包括油箱、液压泵、转向优先阀、转向换向阀、主驾驶室转向器、副驾驶室转向器、电控提升操作阀组、转向油缸、平移油缸、前升降油缸和后升降油缸；转向优先阀的P口通过液压泵、滤清器后与油箱连通，所述转向优先阀的T口与油箱连通，转向优先阀的CF口通过第一节流阀后与主驾驶室转向器的P口连通，转向优先阀的CF口还通过第二节流阀后与副驾驶室转向器的P口连通，所述转向优先阀的EF口与电控提升操作阀组连通；所述电控提升操作阀组用于驱动平移油缸、前升降油缸和后升降油缸伸缩；所述主驾驶室转向器的T口与油箱连通，主驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；主驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，主驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；副驾驶室转向器的T口与油箱连通，副驾驶室转向器的L口与其中一个转向油缸的无杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的有杆腔油口连通；副驾驶室转向器的R口与其中一个转向油缸的有杆腔油口连通，副驾驶室转向器的L口与另一个转向油缸的无杆腔油口连通；转向换向阀的A口与主驾驶室转向器的LS口连通，转向换向阀的B口与副驾驶室转向器的LS口连通；转向换向阀的P口与转...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏凤，郑俊成，冯军，白树文，马林，赵令印，张洪建，冯加玮，冯潇路，王炎，
申请(专利权)人：山东能源重装集团泰装工程装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37