一种蜗壳及车载空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗壳及车载空调，涉及汽车技术领域。该蜗壳包括第一壳体，第一壳体包括底壁和扣合端，第一壳体的底壁内表面的外边缘沿蜗壳的轴向投影为第一渐开线，扣合端外侧壁的内表面沿蜗壳的轴向投影为第二渐开线，第一渐开线的渐开角小于第二渐开线的渐开角。该蜗壳结构简单，易于生产，根据其内部的气流在轴向分布特性而设计为上窄下宽结构，与内部气流更加贴合，更加适应内部气流在不同区域需要不同容积大小的特性，进而提高风机效率，提高风量，降低气动噪音，使用范围广，实用性强。

A kind of volute and vehicle air conditioner

The utility model discloses a spiral case and an on-board air conditioner, which relates to the technical field of automobiles. The volute comprises a first shell, the first shell comprises a bottom wall and a closure end, the outer edge of the inner surface of the bottom wall of the first shell is projected as a first involute along the axial direction of the volute, the inner surface of the outer wall of the closure end is projected as a second involute along the axial direction of the volute, and the involute angle of the first involute is smaller than the involute angle of the second involute. The volute is simple in structure and easy to produce. According to the axial distribution characteristics of the air flow in the volute, it is designed to be narrow in the upper part and wide in the lower part. It is more suitable for the characteristics of different volume sizes of the internal air flow in different areas, so as to improve the fan efficiency, increase the air volume, reduce the aerodynamic noise, and have a wide range of use and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种蜗壳及车载空调
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种蜗壳及车载空调。
技术介绍
蜗壳配合风机是汽车空调的风量动力源，同时也是汽车空调产生噪音的噪音源，属于汽车空调的核心技术部件之一。蜗壳设计的合理与否、质量的好坏直接影响到电力转化为风量的效率、汽车空调的风量和噪音，进而会影响到汽车乘坐的舒适性。现有汽车空调鼓风机蜗壳保证了出风口的出风均匀性，但未能使风机效率和风机风量达到最优化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种蜗壳，能够提高风机效率，实现风机效率和风机风量的最优化。本技术的实施例是这样实现的：基于上述目的，本技术的实施例提供了一种蜗壳，包括第一壳体，所述第一壳体包括底壁和扣合端，所述第一壳体的底壁内表面的外边缘沿所述蜗壳的轴向投影为第一渐开线，所述扣合端外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为第二渐开线，所述第一渐开线的渐开角小于所述第二渐开线的渐开角。另外，根据本技术的实施例提供的蜗壳，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的可选实施例中，从所述扣合端向所述底壁，所述第一壳体外侧壁的内表面向内倾斜设置。在本技术的可选实施例中，所述蜗壳还包括与所述第一壳体固定连接的第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合设置，所述第二壳体外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为所述第二渐开线。在本技术的可选实施例中，所述第一壳体外侧壁的内表面的一端与所述第一壳体的底壁内表面平滑过渡，另一端与所述第二壳体外侧壁的内表面平滑过渡。在本技术的可选实施例中，所述蜗壳还包括涡舌，所述第一渐开线的起始端和所述第二渐开线的起始端相同，且均与所述涡舌相切。在本技术的可选实施例中，所述第一渐开线的渐开角为2.8°～3.8°，所述第二渐开线的渐开角为3.2°～4.2°。在本技术的可选实施例中，所述第一渐开线的渐开角为2.8°，所述第二渐开线的渐开角为3.5°。在本技术的可选实施例中，所述蜗壳还包括导风降噪板，所述导风降噪板设置于所述第一壳体内侧壁的内表面，且分别与所述蜗壳的涡舌和挡风圈平滑连接。在本技术的可选实施例中，所述导风降噪板包括涡舌连接端和挡圈连接端，所述涡舌连接端包括相对设置的第一导滑部和第二导滑部，所述涡舌包括开口侧贴合部和内圈贴合部，所述第一导滑部与所述开口侧贴合部相切，所述第二导滑部与所述内圈贴合部相切，所述挡圈连接端与所述挡风圈平滑连接。本技术还提供了一种车载空调，包括上述蜗壳。本技术实施例的有益效果是：结构简单，易于生产，根据蜗壳内部的气流在轴向分布特性而设计为上窄下宽结构，与内部气流更加贴合，更加适应内部气流在不同区域需要不同容积大小的特性，进而提高风机效率，提高风量，降低气动噪声，使用范围广，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的蜗壳的结构示意图；图2为蜗壳的主视图；图3为蜗壳沿轴向投影形成的第一渐开线和第二渐开线的示意图；图4为蜗壳第一视角的剖视图；图5为蜗壳的俯视图；图6为蜗壳第二视角的剖视图。图标：100-蜗壳；10-第一壳体；103-底壁；106-扣合端；11-出风口；12-涡舌；124-开口侧贴合部；126-内圈贴合部；13-第一渐开线；14-第二渐开线；15-挡风圈；16-第二壳体；17-导风降噪板；172-涡舌连接端；173-第一导滑部；174-第二导滑部；177-挡圈连接端；18-分型面。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1图1为本实施例提供的蜗壳100的结构示意图，图2为蜗壳100的主视图，请参照图1和图2所示。本技术实施例1提供的蜗壳100包括第一壳体10和第二壳体16，第一壳体10和第二壳体16相对扣合设置，其中，第一壳体10的底壁103沿蜗壳100轴向的投影与扣合端106沿蜗壳100轴向的投影不重合，以使第一壳体10从底壁103到扣合端106逐渐增大，进而使得该蜗壳100的内腔呈现为一端大一端小的结构。为满足开模需求，现有车载空调的蜗壳是采用沿蜗壳轴向向两侧等半径拉伸的方式，由于该结构对应于第一壳体和第二壳体的出风口面积接近，形式上保证了出风口处的出风均匀性，但该结构的蜗壳与内部气流的贴合性欠佳，未能使风机的效率达到最优化，进而影响风机风量及噪音效果未达到最优化。现有轴向等半径设计蜗壳形式上保证了出风口的均匀性，然而，专利技术人经过CFD分析及试验验证，获得离心式鼓风机在轴向的风量、风速分布特性为：从叶轮顶部向下风量与风速逐渐加大，大部分风量及高风速区集中在底部，底部比上部需要更大的容积空间以降低空气阻力，提高风量通过性，现有的轴向等半径的蜗壳设计未能贴合实际的气流分布特性，导致风机效率和噪音都未能达到最优化。下面对该蜗壳100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。第一壳体10和第二壳体16相对扣合，形成具有出风口11的风道，从蜗壳100的涡舌12处向出风口11方向，蜗壳100风道容积逐渐增大。具体的，第一壳体10包括底壁103和扣合端106，第一壳体10和第二壳体16通过在扣合端106处扣合连接，将第一壳体10的底壁103内表面的外边缘沿着蜗壳100的轴向进行投影，形成第一渐开线13。图3为蜗壳100沿轴向投影形成的第一渐开线13和第二渐开线14示意图，图4为蜗壳100第一视角的剖视图，请参照图3和图4所示。将第一壳体10的扣合端106外侧壁的内表面沿着蜗壳100的轴向进行投影，形成第二渐开线14，第一渐开线13的渐开角小于第二渐开线14的渐开角，以使第一壳体10的内腔为一端大一端小的形状。渐开线生成公本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜗壳，其特征在于，包括第一壳体，所述第一壳体包括底壁和扣合端，所述第一壳体的底壁内表面的外边缘沿所述蜗壳的轴向投影为第一渐开线，所述扣合端外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为第二渐开线，所述第一渐开线的渐开角小于所述第二渐开线的渐开角。

【技术特征摘要】
1.一种蜗壳，其特征在于，包括第一壳体，所述第一壳体包括底壁和扣合端，所述第一壳体的底壁内表面的外边缘沿所述蜗壳的轴向投影为第一渐开线，所述扣合端外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为第二渐开线，所述第一渐开线的渐开角小于所述第二渐开线的渐开角。2.根据权利要求1所述的蜗壳，其特征在于，从所述扣合端向所述底壁，所述第一壳体外侧壁的内表面向内倾斜设置。3.根据权利要求1所述的蜗壳，其特征在于，所述蜗壳还包括与所述第一壳体固定连接的第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合设置，所述第二壳体外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为所述第二渐开线。4.根据权利要求3所述的蜗壳，其特征在于，所述第一壳体外侧壁的内表面的一端与所述第一壳体的底壁内表面平滑过渡，另一端与所述第二壳体外侧壁的内表面平滑过渡。5.根据权利要求1所述的蜗壳，其特征在于，所述蜗壳还包括涡舌，所述第一渐开线的起始端和所述第二渐开线...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵连胜，刘胜举，靳永军，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41