一种利用列车风力的发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发电装置技术领域，提出了一种利用列车风力的发电装置，包括沿列车的运行方向设置的若干立杆，立杆位于列车轨道的两侧，立杆上设置有小型风力发电机，立杆上设置有竖直向下的滑动凸沿，滑动凸沿的一端与立杆连接，且滑动凸沿与立杆连接的一端的宽度小于另一端的宽度，小型风力发电机与调节装置连接，调节装置上设置有与滑动凸沿对应的滑动凹槽，滑动凸沿滑动设置在滑动凹槽内。通过上述技术方案，解决了现有技术中既不能很好的利用列车行驶过程中的风能，也不能在没有列车时充分利用上空的风能的问题。

A power generation device using wind power of train

The utility model belongs to the technical field of power generation device, and proposes a power generation device utilizing the wind force of a train, which comprises a number of poles arranged along the running direction of the train, the poles are located on both sides of the train track, the poles are provided with small wind turbines, the poles are provided with vertical downward sliding bumps, one end of the sliding bumps is connected with the poles, and the sliding bumps are connected with the poles The width of one end is smaller than the width of the other end, the small wind turbine is connected with the regulating device, the regulating device is provided with a sliding groove corresponding to the sliding convex edge, and the sliding convex edge is arranged in the sliding groove. Through the above technical scheme, the problem that the existing technology can neither make good use of the wind energy in the process of train running nor make full use of the wind energy in the sky when there is no train is solved.

【技术实现步骤摘要】
一种利用列车风力的发电装置
本技术属于发电装置
，涉及一种利用列车风力的发电装置。
技术介绍
目前，在新能源风力发电领域，可以利用铁路沿线的地理优势吸收铁路沿线风力产生电能，铁路多修建在人烟稀少的区域，即使穿过城市，也在城市的郊区或者避开建筑物集中的区域进行修建，因此铁路沿线长达几千公里，具备良好的风力发电优势，而且也便于管理安装和电力输送，因此在铁路沿线实现风力发电是本领域的空缺技术。另外，实测数据的，200km/h的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值将大于14m/s，则列车速度与风速系数约为0.0586，所以100km/h行驶的列车大约就会产生5.8m/s的风力。现我国列车平均行驶速度为130km/h，截止到2016年年底，我国铁路营业总里程达到124万公里。一般说来，三级风就有利用的价值。但从经济合理的角度出发，风速大于每秒4米适宜发电，所以列车行驶过程中的风能急需得到良好的利用。但是，目前一些沿铁路路途设立的风力发电场并不能很好的利用列车行驶过程中的风能，而且也不能在没有列车时充分利用上空的风能。
技术实现思路
本技术提出一种利用列车风力的发电装置，解决了现有技术中既不能很好的利用列车行驶过程中的风能，也不能在没有列车时充分利用上空的风能的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种利用列车风力的发电装置，包括沿列车的运行方向设置的若干立杆，所述立杆位于列车轨道的两侧，所述立杆上设置有小型风力发电机，所述立杆上设置有竖直向下的滑动凸沿，所述滑动凸沿的一端与立杆连接，且所述滑动凸沿与立杆连接的一端的宽度小于另一端的宽度，所述小型风力发电机与调节装置连接，所述调节装置上设置有与所述滑动凸沿对应的滑动凹槽，所述滑动凸沿滑动设置在所述滑动凹槽内。作为进一步的技术方案，所述调节装置包括滑块、第一调节杆、第二调节杆、固定块和支撑杆，所述滑块与所述小型风力发电机连接，所述滑块上设置有所述滑动凹槽，所述滑块通过所述滑动凹槽设置在所述立杆上，所述第一调节杆的一端与所述滑块铰接，所述第一调节杆的另一端与所述第二调节杆的一端铰接，所述第二调节杆的另一端与所述固定块铰接，所述固定块固定设置在所述立杆上，所述支撑杆的一端与所述第一调节杆铰接，所述支撑杆、所述第一调节杆和所述第二调节杆共铰轴，所述支撑杆的下方设置有固定座，所述支撑杆的下端可拆卸设置在所述固定座上。作为进一步的技术方案，所述第一调节杆的长度大于所述第二调节杆的长度。作为进一步的技术方案，所述第一调节杆与所述第二调节杆之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述滑块和所述第一调节杆之间的铰轴连接，另一端与所述固定块和所述第二调节杆之间的铰轴连接。作为进一步的技术方案，所述弹簧外侧设置有限位筒，所述限位筒的一侧固定在所述立杆上。作为进一步的技术方案，所述小型风力发电机为垂直轴风力发电机。作为进一步的技术方案，所述小型风力发电机与列车表面之间的距离为50cm-100cm。本技术的工作原理及有益效果为：1、本技术中小型风力发电机通过立杆沿列车的运行方向设置在列车轨道的两侧，采集列车行驶所产生的风能，进而转化成为电能，并进一步收集、并网，达到资源的利用。当列车不经过时，小型风力发电机位于立杆的最高端，充分利用上空的风能资源；当列车经过时，小型风力发电机的调节装置上的滑动凹槽沿着立杆上的滑动凸沿向下滑动，滑动到与列车的高度相符时将调节装置固定，从而将列车在行驶过程中产生的风能充分利用，省时省力，设计简单，节约资源。2、本技术中调节装置包括滑块、第一调节杆、第二调节杆、固定块和支撑杆，当小型风力发电机需要向下移动时，将支撑杆的下端从固定座上拆下，从而使滑块上的滑动凹槽沿着滑动凸沿向下移动，使小型风力发电机移动到固定位置，当列车经过后，小型风力发电机需要向上移动，此时推动支撑杆，使支撑杆推动第一调节杆向上移动，带动滑块向上移动，将支撑杆的下端固定在固定座上，从而使小型风力发电机向上移动到立杆的最高位置，对上空的风能进行充分利用。3、本技术中第一调节杆的长度大于第二调节杆的长度，当小型风力发电机向下滑动到固定位置时，第一调节杆与立杆之间的夹角较小，有利于支撑杆对第一调节杆的向上推动作用，省时省力。4、本技术中第一调节杆与所述第二调节杆之间设置有弹簧，可以限制第一调节杆向下滑动的距离，同时也可以在支撑杆向上推动第一调节杆的时候起到一个推力作用，从而更加容易地用支撑杆推动第一调节杆和滑块，省时省力。5、本技术中弹簧外侧设置有限位筒，可以对弹簧起到限位作用，避免弹簧在滑块的压力作用下或者在风力的作用下发生歪曲，提高移动的精度，有利于充分利用列车行驶过程中产生的风能。6、本技术中小型风力发电机为垂直轴风力发电机，垂直轴风力发电机无噪声、风速适用范围广泛、安全性高、抗风能力强、运转半径小、易于维护、无需对风、发电机输出特征曲线饱满强劲，有利于提高风力资源的利用率。7、本技术中小型风力发电机与列车表面之间的距离为50cm-100cm，能保证安全又能获取最大风能，有利于提高风力资源的利用率。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图；图2为本技术小型风力发电机位于上空的结构示意图；图3为本技术小型风力发电机位于列车一侧的结构示意图；图4为本技术立杆俯视结构示意图图5为本技术结构滑块示意图图中：1-立杆，2-小型风力发电机，3-滑动凸沿，4-调节装置，41-滑块，42-第一调节杆，43-第二调节杆，44-固定块，45-支撑杆，46-固定座，5-滑动凹槽，6-弹簧，7-限位筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提出了一种利用列车风力的发电装置，包括沿列车的运行方向设置的若干立杆1，立杆1位于列车轨道的两侧，立杆1上设置有小型风力发电机2，立杆1上设置有竖直向下的滑动凸沿3，滑动凸沿3的一端与立杆1连接，且滑动凸沿3与立杆1连接的一端的宽度小于另一端的宽度，小型风力发电机2与调节装置4连接，调节装置4上设置有与滑动凸沿3对应的滑动凹槽5，滑动凸沿3滑动设置在滑动凹槽5内。本实施例中小型风力发电机2通过立杆1沿列车的运行方向设置在列车轨道的两侧，采集列车行驶所产生的风能，进而转化成为电能，并进一步收集、并网，达到资源的利用。当列车不经过时，小型风力发电机2位于立杆1的最高端，充分利用上空的风能资源；当列车经过时，小型风力发电机2的调节装置4上的滑动凹槽5沿着立杆1上的滑动凸沿3向下滑动，滑动到与列车的高度相符时将调节装置4固定，从而将列车在行驶过程中产生的风能充分利用，省时省力，设计简单，节约资源。进一步，调节装置4包括滑块41、第一调节杆42、第二调节杆43、固定块44和支撑杆45，滑块41与小型风力发电机2连接，滑块41上设置有滑动凹槽5，滑块41通过滑动凹槽5设置在立杆1上，第一调节杆42的一端与滑块41本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用列车风力的发电装置，其特征在于：包括沿列车的运行方向设置的若干立杆(1)，所述立杆(1)位于列车轨道的两侧，所述立杆(1)上设置有小型风力发电机(2)，所述立杆(1)上设置有竖直向下的滑动凸沿(3)，所述滑动凸沿(3)的一端与立杆(1)连接，且所述滑动凸沿(3)与立杆(1)连接的一端的宽度小于另一端的宽度，所述小型风力发电机(2)与调节装置(4)连接，所述调节装置(4)上设置有与所述滑动凸沿(3)对应的滑动凹槽(5)，所述滑动凸沿(3)滑动设置在所述滑动凹槽(5)内。

【技术特征摘要】
1.一种利用列车风力的发电装置，其特征在于：包括沿列车的运行方向设置的若干立杆(1)，所述立杆(1)位于列车轨道的两侧，所述立杆(1)上设置有小型风力发电机(2)，所述立杆(1)上设置有竖直向下的滑动凸沿(3)，所述滑动凸沿(3)的一端与立杆(1)连接，且所述滑动凸沿(3)与立杆(1)连接的一端的宽度小于另一端的宽度，所述小型风力发电机(2)与调节装置(4)连接，所述调节装置(4)上设置有与所述滑动凸沿(3)对应的滑动凹槽(5)，所述滑动凸沿(3)滑动设置在所述滑动凹槽(5)内。2.根据权利要求1所述的一种利用列车风力的发电装置，其特征在于：所述调节装置(4)包括滑块(41)、第一调节杆(42)、第二调节杆(43)、固定块(44)和支撑杆(45)，所述滑块(41)与所述小型风力发电机(2)连接，所述滑块(41)上设置有所述滑动凹槽(5)，所述滑块(41)通过所述滑动凹槽(5)设置在所述立杆(1)上，所述第一调节杆(42)的一端与所述滑块(41)铰接，所述第一调节杆(42)的另一端与所述第二调节杆(43)的一端铰接，所述第二调节杆(43)的另一端与所述固定块(44)铰接，所述固定块(44)固定设置在所述立杆(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，张猛，王素稳，
申请(专利权)人：李浩，
类型：新型
国别省市：河北,13