一种车用变频式消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车进气系统技术领域的车用变频式消声装置，所述的车用变频式消声装置的进气管(1)侧面设置谐振腔壳体(2)，进气管(1)通过连接管(3)与谐振腔壳体(2)连通，谐振腔壳体(2)内的拨片(4)下端与设置在进气管(1)上的旋转轴(5)固定连接，旋转轴(5)与能够带动旋转轴(5)正反转动的电机(6)连接，电机(6)设置在谐振腔壳体(2)侧面位置，电机(6)与控制部件(7)连接，控制部件(7)同时与发动机转速传感器连接，本实用新型专利技术所述的车用变频式消声装置，能够方便可靠消除多频段进气噪声问题，同时具有布置空间小，寿命长，重量轻，成本低等优点。

A frequency conversion type silencing device for vehicle

The utility model provides a vehicle frequency conversion type silencing device applied in the technical field of automobile air intake system. The side of the air intake pipe (1) of the vehicle frequency conversion type silencing device is provided with a resonant cavity shell (2), the air intake pipe (1) is communicated with the resonant cavity shell (2) through the connecting pipe (3), the lower end of the paddle (4) in the resonant cavity shell (2) is fixedly connected with the rotary shaft (5) arranged on the air intake pipe (1), and the rotary shaft\uff08 5) the utility model is connected with a motor (6) capable of driving the positive and negative rotation of the rotating shaft (5), the motor (6) is arranged at the side position of the resonance cavity shell (2), the motor (6) is connected with the control part (7), and the control part (7) is connected with the engine speed sensor at the same time. The vehicle frequency conversion silencing device described in the utility model can conveniently and reliably eliminate the problem of multi-frequency intake noise, and has small layout space and long life Long life, light weight and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车用变频式消声装置
本技术属于汽车进气系统
，更具体地说，是涉及一种车用变频式消声装置。
技术介绍
汽车进气系统噪声一直影响着客户驾驶整车时的驾驶感受和乘坐感受，进气系统噪声过大会引起客户抱怨。为了给客户营造安静的驾驶和乘坐环境，需要在整车上安装谐振腔消声装置。而现有的谐振腔消声装置，消频单一，频带较小，如遇进气噪声在多个频率段存在问题，还需安装多个谐振腔消除，会产生布置空间大，成本高，重量大，寿命短等问题。因此，现有的谐振腔消声装置无法满足需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够方便可靠消除多频段进气噪声问题，同时具有布置空间小，寿命长，重量轻，成本低等优点的一种车用变频式消声装置。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种车用变频式消声装置，所述的车用变频式消声装置包括进气管、谐振腔壳体，进气管侧面设置谐振腔壳体，进气管通过连接管与谐振腔壳体连通，谐振腔壳体内设置拨片，拨片下端与设置在谐振腔壳体上的旋转轴固定连接，旋转轴与能够带动旋转轴正反转动的电机连接，电机设置在谐振腔壳体侧面位置，电机与能够控制电机启停及正反转动的控制部件连接，控制部件设置在谐振腔壳体侧面位置，控制部件同时与发动机转速传感器连接。所述的拨片设置为能够将谐振腔壳体分为壳体腔体Ⅰ和壳体腔体Ⅱ的结构；进气管通过连接管与壳体腔体Ⅰ连通；所述的电机带动旋转轴正反转动时，拨片设置为能够在谐振腔壳体内转动的结构。所述的拨片在谐振腔壳体内转动时，振片设置为能够改变壳体腔体Ⅰ和壳体腔体Ⅱ的容积大小的结构。所述的拨片在谐振腔壳体内转动时，壳体腔体Ⅰ的容积增大时，壳体腔体Ⅱ设置为容积减小的结构，壳体腔体Ⅰ的容积减小时，壳体腔体Ⅱ设置为容积增大的结构。所述的谐振腔壳体包括壳体底板、壳体弧形板、壳体侧板Ⅰ、壳体侧板Ⅱ，壳体弧形板一端与壳体底板一端连接，壳体弧形板另一端与壳体底板另一端连接，壳体侧板Ⅰ下端与壳体底板一侧连接，壳体侧板Ⅰ同时与壳体弧形板一侧连接，壳体侧板Ⅱ下端与壳体底板一侧连接，壳体侧板Ⅱ同时与壳体弧形板一侧连接。所述的拨片设置为能够同时与壳体弧形板内表面、壳体侧板Ⅰ内表面、壳体侧板Ⅱ内表面接触的结构。所述的拨片包括多个工作档位，电机带动拨片转动到不同工作档位时，壳体腔体Ⅰ设置为处于不同容积大小的结构。所述的壳体侧板Ⅰ上增加一个压力平衡孔，压力平衡孔内侧与壳体腔体Ⅱ连通，压力平衡孔外侧与大气连通。所述的旋转轴活动卡装在旋转轴底座上的卡槽内，旋转轴底座设置在壳体底板上，旋转轴底座一侧贴合壳体侧板Ⅰ内表面，旋转轴底座另一侧贴合在壳体侧板Ⅱ内表面。所述的连接管穿过壳体底板与壳体腔体Ⅰ连通。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的车用变频式消声装置，可以实现设置一个谐振腔消除多频段进气噪声，通过谐振腔壳体的容积变化来实现消除各个频段进气噪声，多个谐振腔能解决的进气噪声问题现可用一个谐振腔完成，具有开发成本降低，整车成本降低，布置空间小，消声效果明显等优点，有效降低进气噪声，有效消除客户抱怨问题，使得整车驾驶和乘坐环境更加舒适，全面提高整车性能，提高企业市场竞争力。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的车用变频式消声装置的整体结构示意图；图2为本技术所述的车用变频式消声装置的内部结构示意图；图3为本技术所述的车用变频式消声装置的剖视结构示意图；附图中标记分别为：1、进气管；2、谐振腔壳体；3、连接管；4、拨片；5、旋转轴；6、电机；7、控制部件；8、壳体腔体Ⅰ；9、壳体腔体Ⅱ；10、壳体底板；11、壳体弧形板；12、壳体侧板Ⅰ；13、旋转轴底座；14、压力平衡孔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种车用变频式消声装置，所述的车用变频式消声装置包括进气管1、谐振腔壳体2，进气管1侧面设置谐振腔壳体2，进气管1通过连接管3与谐振腔壳体2连通，谐振腔壳体2内设置拨片4，拨片4下端与设置在谐振腔壳体2上的旋转轴5固定连接，旋转轴5与能够带动旋转轴5正反转动的电机6连接，电机6设置在谐振腔壳体2侧面位置，电机6与能够控制电机6启停及正反转动的控制部件7连接，控制部件7设置在谐振腔壳体2侧面位置。控制部件7同时与发动机转速传感器连接。上述结构，在发动机转速和拨片的动作之间建立关联，使得控制部件根据发动机转速信号，控制拨片转动到不同位置，实现谐振腔壳体容积变化，实现消除对应转速、频率下的进气噪声。上述结构，可以实现设置一个谐振腔消除多频段进气噪声，通过谐振腔壳体的容积变化来实现消除各个频段进气噪声，多个谐振腔能解决的进气噪声问题现可用一个谐振腔完成，具有开发成本降低，整车成本降低，布置空间小，消声效果明显等优点，降低进气噪声，有效消除客户抱怨问题，使得整车驾驶和乘坐环境更加舒适，全面提高整车性能，提高企业市场竞争力。所述的拨片4设置为能够将谐振腔壳体2分为壳体腔体Ⅰ8和壳体腔体Ⅱ9的结构；所述的进气管1通过连接管3与壳体腔体Ⅰ8连通；所述的电机6带动旋转轴5正反转动时，拨片4设置为能够在谐振腔壳体2内转动的结构。拨片4在谐振腔壳体2内转动时，振片2设置为能够改变壳体腔体Ⅰ8和壳体腔体Ⅱ9的容积大小的结构。所述的拨片4在谐振腔壳体2内转动时，壳体腔体Ⅰ8的容积增大时，壳体腔体Ⅱ9设置为容积减小的结构，壳体腔体Ⅰ8的容积减小时，壳体腔体Ⅱ9设置为容积增大的结构。上述结构，壳体腔体Ⅰ8为可变的谐振腔，通过电机带动拨片转动，实现壳体腔体Ⅰ8和壳体腔体Ⅱ9的容积变化，一个腔体容积增大，另一个腔体容积相应减小。这样，实现谐振腔的可变调节，并且在发送机转速与谐振腔容积之间建立关联，根据发动机转速调节谐振腔容积，适应发动机工况。所述的谐振腔壳体2包括壳体底板10、壳体弧形板11、壳体侧板Ⅰ12、壳体侧板Ⅱ，壳体弧形板11一端与壳体底板10一端连接，壳体弧形板11另一端与壳体底板10另一端连接，壳体侧板Ⅰ12下端与壳体底板10一侧连接，壳体侧板Ⅰ12同时与壳体弧形板11一侧连接，壳体侧板Ⅱ下端与壳体底板10一侧连接，壳体侧板Ⅱ同时与壳体弧形板11一侧连接。上述结构，拨片将谐振腔壳体分为两个腔体，根据发动机转速，实现壳体腔体Ⅰ8的容积变化，实现消声。所述的拨片4设置为能够同时与壳体弧形板11内表面、壳体侧板Ⅰ12内表面、壳体侧板Ⅱ内表面接触的结构。所述的拨片4包括多个工作档位，电机6带动拨片4转动到不同工作档位时，壳体腔体Ⅰ8设置为处于不同容积大小的结构。控制部件同时与发动机转速传感器连接。发动机不同转速段对应不同噪声频段。这样，控制部件实时接收发动机转速传感器测量的发动机转速信息，这样，消声装置可以实现多频段消声。在相应的发动机转速段，控制部件控制电机转动，带动拨片转动到相应的工作档位，使得拨片位于该工作档位的谐振腔壳体的容积与噪声频段相适应，从而有效达到变频消声目的。例如，某汽车进气噪声存在100-120Hz、2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用变频式消声装置，其特征在于：所述的车用变频式消声装置包括进气管(1)、谐振腔壳体(2)，进气管(1)侧面设置谐振腔壳体(2)，进气管(1)通过连接管(3)与谐振腔壳体(2)连通，谐振腔壳体(2)内设置拨片(4)，拨片(4)下端与设置在谐振腔壳体(2)上的旋转轴(5)固定连接，旋转轴(5)与能够带动旋转轴(5)正反转动的电机(6)连接，电机(6)设置在谐振腔壳体(2)侧面位置，电机(6)与能够控制电机(6)启停及正反转动的控制部件(7)连接，控制部件(7)设置在谐振腔壳体(2)侧面位置，控制部件(7)同时与发动机转速传感器连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用变频式消声装置，其特征在于：所述的车用变频式消声装置包括进气管(1)、谐振腔壳体(2)，进气管(1)侧面设置谐振腔壳体(2)，进气管(1)通过连接管(3)与谐振腔壳体(2)连通，谐振腔壳体(2)内设置拨片(4)，拨片(4)下端与设置在谐振腔壳体(2)上的旋转轴(5)固定连接，旋转轴(5)与能够带动旋转轴(5)正反转动的电机(6)连接，电机(6)设置在谐振腔壳体(2)侧面位置，电机(6)与能够控制电机(6)启停及正反转动的控制部件(7)连接，控制部件(7)设置在谐振腔壳体(2)侧面位置，控制部件(7)同时与发动机转速传感器连接。2.根据权利要求1所述的车用变频式消声装置，其特征在于：所述的拨片(4)设置为能够将谐振腔壳体(2)分为壳体腔体Ⅰ(8)和壳体腔体Ⅱ(9)的结构；所述的进气管(1)通过连接管(3)与壳体腔体Ⅰ(8)连通；所述的电机(6)带动旋转轴(5)正反转动时，拨片(4)设置为能够在谐振腔壳体(2)内转动的结构。3.根据权利要求2所述的车用变频式消声装置，其特征在于：所述的拨片(4)在谐振腔壳体(2)内转动时，拨片(4)设置为能够改变壳体腔体Ⅰ(8)和壳体腔体Ⅱ(9)的容积大小的结构。4.根据权利要求3所述的车用变频式消声装置，其特征在于：所述的拨片(4)在谐振腔壳体(2)内转动时，壳体腔体Ⅰ(8)的容积增大时，壳体腔体Ⅱ(9)设置为容积减小的结构，壳体腔体Ⅰ(8)的容积减小时，壳体腔体Ⅱ(9)设置为容积增大的结构。5.根据权利要求1或2所述的车用变频式消声装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆玉宝，梁鹏，姬学海，鲍志勇，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51