一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，包括加热装置本体，所述加热装置本体安装在油箱上；所述加热装置本体包括加热管、油管，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱之间互相连通；所述油管包括进油管、出油管；所述加热装置本体还包括液位传感器管，液位传感器管安装在底座上，位于油管后侧，液位传感器管与进油管外部连接成一体。本实用新型专利技术增大换热接触面积，导热快，提高柴油加热效率，加热管是一个整体结构，连接处无焊缝，不会泄露热源，保证了安全性。

A heating device for tank of diesel commercial vehicle with liquid level sensor

The utility model relates to a diesel commercial vehicle oil tank heating device with a liquid level sensor, which comprises a heating device body, the heating device body is installed on the oil tank; the heating device body comprises a heating pipe and an oil pipe, wherein the heating pipe is provided with a cavity for circulating a heat source, the heating pipe is also provided with an auxiliary heat dissipation structure, and the oil pipe is sleeved outside the heating pipe and is outside the heating pipe The wall is provided with a holding space for the flow of oil fluid, and the holding space is communicated with the oil tank; the oil pipe includes an oil inlet pipe and an oil outlet pipe; the heating device body also includes a liquid level sensor pipe, which is installed on the base and located at the rear side of the oil pipe, and the liquid level sensor pipe is connected with the outside of the oil inlet pipe. The utility model increases the contact area of heat exchange, fast heat conduction, and improves the heating efficiency of diesel oil. The heating pipe is an integral structure, and there is no weld at the connection, and the heat source will not leak, thus ensuring the safety.

【技术实现步骤摘要】
一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置
本技术涉及油箱防冻配件的
，特别是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的

技术介绍
在寒冷的冬天，柴油容易产生结蜡、凝固等现象，从而流动性降低，影响柴油车的启动和正常运行，现在的柴油商用车大多数采用大小两个油箱，使用燃油加热系统的方式，在小油箱内加装-35#等高标号柴油，大油箱内加装0#柴油，用小油箱的柴油启动车辆，然后用水加热的方式来预热大油箱后，转换至使用大油箱的柴油，从而达到降低车辆运行成本的目的。现有的加热方式中，对油箱的直接加热，很难控制温度，而且比较危险。但是现有水加热的结构普遍存在加热效率低，需要较长时间才能化开大油箱里的柴油的问题，(即使用-35#等高标号柴油时间较长，车辆运行成本高)标号越高的柴油，动力性能并不增加，但价格越高。由于加热效率低，油管中流动的结蜡柴油对转换阀等部件有损伤，增加换件维修成本；并且传统的水加热结构都是焊接连接，焊缝多，存在冷却水管路损坏、冷却水泄漏到大油箱从而损坏发动机的隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，增大换热接触面积，导热快，提高柴油加热效率，加热管是一个整体结构，连接处无焊缝，不会泄露热源，保证了安全性。为实现上述目的，本技术提出了一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，包括加热装置本体，所述加热装置本体安装在油箱上；所述加热装置本体包括加热管、油管，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱之间互相连通；所述油管包括进油管、出油管；所述加热装置本体还包括液位传感器管，液位传感器管安装在底座上，位于油管后侧，液位传感器管与进油管外部连接成一体。作为优选，所述热源为水，加热管为水管，水管为铝材挤压一体成型的U形结构。作为优选，所述水管包括进水管和出水管，进油管套设在出水管外，出油管套设在进水管外。作为优选，所述加热管上的辅助散热结构为散热鳞片，散热鳞片的结构为沿圆周间隔分布的翅片。作为优选，所述进水管和出水管的管口外侧壁上设置有螺纹，并位于油箱外侧。作为优选，所述加热装置本体上部还包括端盖，加热管上端与端盖螺接连接并通过密封结构进行密封，油管上端连接到端盖上。作为优选，所述加热装置本体还设有底座，底座连接安装座，油管下端连接到安装座上。作为优选，所述安装座上开有导油孔使油管的容置空间与油箱之间互相连通。作为优选，所述加热装置本体的端盖安装在油箱外部，加热管、油管、底座位于油箱内部，加热装置本体在油箱中竖直设置。作为优选，所述端盖内部设置有滤网，滤网连通到进油管。本技术的有益效果：1、本技术增大换热接触面积，导热快，提高柴油加热效率，缩短0#柴油切换时间，降低车辆运行成本，防止结蜡柴油对转换阀等部件的损伤。2、本技术加热管部分无焊缝，安全无渗漏，杜绝冷却水管路损坏、冷却水泄漏到大油箱从而损坏发动机的隐患，安全加热，使用方便。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的在油箱上的整体安装位置示意图；图2是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的整体结构示意图；图3是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的加热管结构示意图；图4是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的剖视示意图；图5是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的端盖部分结构示意图。图中1-加热装置本体、2-油箱、3-密封结构、4-端盖、5-水管、51-进水管、52-出水管、53-散热鳞片、6-油管、61-出油管、62-进油管、7-底座、8-安装座、81-导油孔、9-液位传感器管、10-滤网。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图1、图2、图4，本技术，包括加热装置本体1，所述加热装置本体1安装在油箱2上；所述加热装置本体1包括加热管、油管6，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管6套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱2之间互相连通；所述油管6包括进油管62、出油管61；所述加热装置本体1还包括液位传感器管9，液位传感器管9安装在底座7上，位于油管6后侧，液位传感器管9与进油管62外部连接成一体。液位传感器管9上端是液位传感器。液位传感器管9与进油管62外部连接成一体，可以将热量传导给液位传感器管9，避免液位传感器管9由于柴油结蜡，影响工作性能。出油管61连接导油管能够将油箱与外部相连通，从而将油箱内的油导入外部使用。热源能够从热源进口流入腔体，并从热源出口流出，从而能够使热源循环进而持续对油进行加热。所述加热装置本体1上部还包括端盖4，所述进水管51和出水管52的管口外侧壁上设置有螺纹，并位于油箱2外侧。加热管上端与端盖4螺接连接并通过密封结构3进行密封，油管6上端连接到端盖4上。螺接连接保证了连接的稳定性，又避免了使用传统焊接连接造成的焊缝多焊缝开裂的问题，同时使用密封结构3进行密封，防止水从加热管中泄露，导致柴油中混杂有水使得发动机无法运行的问题，提高了该装置的安全性。所述加热装置本体1还设有底座7，底座7连接安装座8，油管6下端连接到安装座8上。所述安装座8上开有导油孔81使油管6的容置空间与油箱2之间互相连通。所述加热装置本体1的端盖4安装在油箱2外部，加热管、油管6、底座7位于油箱2内部，加热装置本体1在油箱2中竖直设置。如图3，加热管结构所述热源为水，加热管为水管5，水管5为铝材挤压一体成型的U形结构。加热管在油箱内为一个整体，从而不会在油箱内将热源泄露。采用水作为热源，水可以采用发动机的冷却水，冷却水吸收发动机的热量从而变为热水，热水通过热源进口进入加热管从而对加热管外侧的进油管62和出油管61进行加热，然后通过热源出口流出至冷却水的存储位置也就是水箱，水箱中的水进入发动机从而对发动机降温。热源的水温不会使油产生过高的温度从而造成设备的损坏。热源位于腔体内，加热管在油箱内部无焊点无焊缝而是一个整体管状结构，从而保证了热水不会泄露进而保证了安全性。所述水管5包括进水管51和出水管52，进油管62套设在出水管52外，出油管61套设在进水管51外。所述加热管上的辅助散热结构为散热鳞片53，散热鳞片53的结构为沿圆周间隔分布的翅片。散热鳞片53结构增大了换热面积，提高了加热管的加热效率，从而使得油管6中的油液可以快速接收到热能，最终将柴油解冻，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，其特征在于：包括加热装置本体(1)，所述加热装置本体(1)安装在油箱(2)上；所述加热装置本体(1)包括加热管、油管(6)，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管(6)套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱(2)之间互相连通；所述油管(6)包括进油管(62)、出油管(61)；所述加热装置本体(1)还包括液位传感器管(9)，液位传感器管(9)安装在底座(7)上，位于油管(6)后侧，液位传感器管(9)与进油管(62)外部连接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，其特征在于：包括加热装置本体(1)，所述加热装置本体(1)安装在油箱(2)上；所述加热装置本体(1)包括加热管、油管(6)，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管(6)套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱(2)之间互相连通；所述油管(6)包括进油管(62)、出油管(61)；所述加热装置本体(1)还包括液位传感器管(9)，液位传感器管(9)安装在底座(7)上，位于油管(6)后侧，液位传感器管(9)与进油管(62)外部连接成一体。2.如权利要求1所述的一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，其特征在于：所述热源为水，加热管为水管(5)，水管(5)为铝材挤压一体成型的U形结构。3.如权利要求2所述的一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，其特征在于：所述水管(5)包括进水管(51)和出水管(52)，进油管(62)套设在出水管(52)外，出油管(61)套设在进水管(51)外。4.如权利要求1-3任一项所述的一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，其特征在于：所述加热管上的辅助散热结构为散热鳞片(53)，散热鳞片(53)的结构为沿圆周间隔分布的翅片。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯喜超，
申请(专利权)人：侯喜超，
类型：新型
国别省市：吉林,22