一种节流阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节流阀体，包括节流阀体本体，在节流阀体本体上设置有传感器和步进电机，其中，传感器采用能够测量油门位置、进气温度和进气压力的三合一传感器，在节流阀体本体上设置有炭罐脱附嘴，炭罐脱附嘴一端连通节流阀体本体内腔，炭罐脱附嘴另一端连通炭罐，通过节气门片开合和气缸吸气产生的负压来控制炭罐的脱附。本实用新型专利技术减少了传感器及其线束接头数量，降低了对整车安装空间的需求，便于调节节流阀体安装方向，可以通过一个传感器向ECU提供油门位置、进气温度信号和进气压力信号，优化了节流阀体及电喷系统结构，降低了电喷系统的成本，同时不会影响电喷系统控制精度及整动力性能。

A throttle valve body

The utility model discloses a throttle valve body, which includes a throttle valve body, a sensor and a stepping motor are arranged on the throttle valve body, wherein, the sensor adopts a three in one sensor which can measure the throttle position, the air inlet temperature and the air inlet pressure, a carbon canister desorption nozzle is arranged on the throttle valve body, one end of the carbon canister desorption nozzle is connected with the inner cavity of the throttle valve body, and the carbon canister is desorbed The other end of the nozzle is connected with the canister, and the desorption of the canister is controlled by the negative pressure generated by the opening and closing of the throttle plate and the suction of the cylinder. The utility model reduces the number of sensors and their harness connectors, reduces the demand for the installation space of the whole vehicle, is convenient for adjusting the installation direction of the throttle valve body, can provide the ECU with the throttle position, intake temperature signal and intake pressure signal through a sensor, optimizes the throttle valve body and the structure of the EFI system, reduces the cost of the EFI system, and does not affect the EFI system control Braking accuracy and dynamic performance.

【技术实现步骤摘要】
一种节流阀体
本技术涉及电喷系统，具体涉及一种节流阀体。
技术介绍
电喷系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。随着社会的进步，国家对摩托车排放的要求越来越高，使用电喷系统是当前摩托车行业必然的选择。由于电喷成套系统的价格相对较高，导致普通摩托车由化油器切换到电喷后整体成本增加太多。降低整套电喷系统的成本，提升终端产品的竞争力是各大主机厂必须考虑的现实问题。当前部分电喷系统供应商采用降低系统配置，减少系统传感器数量的方式来降低整套电喷系统的价格。这一方式带来了电喷系统控制精度下降，产品适应能力降低的弊端。如何在不减少系统配置，不降低系统控制精度的情况下削减系统成本，提升产品竞争力是各大主机厂必须考虑的问题。节流阀体是电喷系统的核心部件之一，目前，常用的节流阀体结构如图1和图2所示，其节流阀体上的油门位置传感器只能向ECU提供油门位置信号。另外，CN201074545Y公开了一种电喷系统的节流阀体，主要由本体、节气门轴、节气门片、旋架组件、扭簧、步进电机、怠速调节部件组成，怠速调节部件由怠速调节座、水管和堵头组成，水管铆接在怠速调节座上，采用铝棒材料的堵头与怠速调节座过盈配合；怠速调节座与本体经螺钉连接，二者之间设有密封圈。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够降低电喷系统成本的节流阀体。本技术的目的是采用如下所述技术方案实现的。一种节流阀体，包括节流阀体本体，在节流阀体本体上设置有传感器和步进电机，其中，传感器采用能够测量油门位置、进气温度和进气压力的三合一传感器（型号CTS003G2），步进电机采用大陆电子旗下的新型步进电机（型号41310622）。在节流阀体本体上设置有炭罐脱附嘴，炭罐脱附嘴一端连通节流阀体本体内腔，炭罐脱附嘴另一端连通炭罐，通过节气门片开合和气缸吸气产生的负压来控制炭罐的脱附。进一步地，炭罐脱附嘴包括脱附管和设置在脱附管上的第一凸起部；在节流阀体本体下方设置有脱附口，脱附口处设置有凸台，凸台上设置有通孔，脱附管插装于通孔内并与通孔形成过盈配合。进一步地，脱附管呈L形，远离第一凸起部的脱附管端部设置有第二凸起部。作为优选，脱附管与通孔的连接部位采用密封胶压装。作为优选，脱附口设置于节气门片后侧下方。为保证怠速稳定性，怠速状态下，靠近节气门片一侧的脱附口边缘距离节气门片的尺寸为1±0.2mm。作为优选，脱附口尺寸为1-1.5mm。由于采用了上述技术方案，本技术减少了传感器及其线束接头数量，降低了对整车安装空间的需求，便于调节节流阀体安装方向，可以通过一个传感器向ECU提供油门位置、进气温度信号和进气压力信号，优化了节流阀体及电喷系统结构，降低了电喷系统的成本，同时不会影响电喷系统控制精度及整车动力性能；本技术节流阀体带有炭罐脱附嘴，可以根据节气门片不同开度时脱附管开口处的负压（气缸吸气产生的负压）来控制炭罐的脱附，省去了炭罐电磁阀，降低了电喷系统成本；本技术采用法兰式结构，省去了系统中连接胶套和卡箍等部件，结构更加简单、紧凑，方便整车布置；本技术节流阀体适合应用在各种形式的电喷摩托车上，有利于提高摩托车的性价比，相比于传统节流阀体，其成本可降低30-40%，重量可减少约20%。附图说明图1是传统节流阀体结构图；图2是图1中节流阀体的左向视图；图3是实施例中节流阀体结构图；图4是图3中节流阀体的左向视图；图5是图3中节流阀体的炭罐脱附嘴结构图；图中，1-节流阀体本体、2-传统TPS传感器（油门位置传感器）、3-传统步进电机；4-新型步进电机、5-炭罐脱附嘴、501-第一凸起部、502-脱附管、503-第三凸起部、6-三合一传感器、7-节气门片、8-法兰、9-O形密封圈、10-扭簧、11-悬架、12-凸台。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，在此指出以下实施例不能理解为对本技术保护范围的限制，本领域普通技术人员根据本技术的内容作出一些非本质的改进和调整，均在本技术保护范围内。实施例一种节流阀体，如图3和图4所示，包括节流阀体本体1，在节流阀体本体1上设置有传感器和步进电机，其中，传感器采用能够测量油门位置、进气温度和进气压力的三合一传感器6（型号CTS003G2），步进电机采用大陆电子旗下的新型步进电机（型号41310622）。在节流阀体本体1上设置有炭罐脱附嘴5，炭罐脱附嘴5一端连通节流阀体本体1内腔，炭罐脱附嘴5另一端连通炭罐，通过节气门片7开合和气缸吸气产生的负压来控制炭罐的脱附。进一步地，如图3、图4和图5所示，炭罐脱附嘴5包括脱附管502和设置在脱附管502上的第一凸起部501，脱附管502呈L形，远离第一凸起部501的脱附管502端部设置有第二凸起部503；在节流阀体本体1下方设置有脱附口，脱附口处设置有凸台12，凸台12上设置有通孔，脱附管502插装于通孔内并与通孔形成过盈配合。当脱附管502插装于通孔内并固定好后，第一凸起部501与凸台12抵接。作为优选，脱附管502与通孔的连接部位采用密封胶压装。作为优选，脱附口设置于节气门片7后侧下方。为保证怠速稳定性，怠速状态下，靠近节气门片一侧的脱附口边缘距离节气门片的尺寸为1±0.2mm，即脱附口边缘距离节气门片的垂直距离为1±0.2mm。此区域负压较小，当发动机转速提升时，节气门片会打开，脱附口自然露出。作为优选，脱附口尺寸为1-1.5mm。本实施例中，减少了传感器及其线束接头数量，降低了对整车安装空间的需求，便于调节节流阀体安装方向，可通过一个三合一传感器向ECU提供油门位置、进气温度信号和进气压力信号，优化了节流阀体及电喷系统结构，降低了电喷系统的成本，同时不会影响电喷系统控制精度及整车动力性能；节流阀体带有炭罐脱附嘴，可以根据节气门片不同开度时脱附管开口处的负压（吸气产生的负压）来控制炭罐的脱附，省去了炭罐电磁阀，降低了电喷系统成本；节流阀体采用法兰式结构，省去了电喷系统中连接胶套和卡箍等部件，结构更加简单、紧凑，方便整车布置，适合应用在各种形式的电喷摩托车上，有利于提高摩托车的性价比，相比于传统节流阀体，其成本可降低30-40%，重量可减少约20%。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节流阀体，包括节流阀体本体（1），在节流阀体本体（1）上设置有传感器和步进电机，其特征在于：传感器采用能够测量油门位置、进气温度和进气压力的三合一传感器（6）；在节流阀体本体（1）上设置有炭罐脱附嘴（5），炭罐脱附嘴（5）一端连通节流阀体本体（1）的内腔，另一端连通炭罐，通过节气门片（7）开合和气缸吸气产生的负压来控制炭罐的脱附。

【技术特征摘要】
1.一种节流阀体，包括节流阀体本体（1），在节流阀体本体（1）上设置有传感器和步进电机，其特征在于：传感器采用能够测量油门位置、进气温度和进气压力的三合一传感器（6）；在节流阀体本体（1）上设置有炭罐脱附嘴（5），炭罐脱附嘴（5）一端连通节流阀体本体（1）的内腔，另一端连通炭罐，通过节气门片（7）开合和气缸吸气产生的负压来控制炭罐的脱附。2.根据权利要求1所述的节流阀体，其特征在于：所述炭罐脱附嘴（5）包括脱附管（502）和设置在脱附管（502）上的第一凸起部（501）；在所述节流阀体本体（1）下方设置有脱附口，脱附口处设置有凸台（12），凸台（12）上设置有通孔，脱附管（502）插装...

【专利技术属性】
技术研发人员：申建业，王伟，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50