车辆尾气回收利用装置及车辆制造方法及图纸

技术编号:22548727 阅读:71 留言:0更新日期:2019-11-13 16:59
一种车辆尾气回收利用装置,其特征在于,包括用于存储液态介质的介质箱、蒸发换热器、过热换热器和分离器;所述分离器设有分别与所述介质箱、蒸发换热器、过热换热器连通的补水口、换水口和出气口;所述蒸发换热器的换热面设于车辆排气管内以使所述液态介质与车辆尾气之间进行热交换,产生气态介质;所述过热换热器的换热面设于所述车辆排气管内以使产生的所述气态介质与车辆尾气之间进行热交换。通过蒸发换热器产生气态介质,再进一步通过过热换热器加热该气态介质,使得气态介质的蒸汽参数更高,有利于提高用气设备的效率。

Vehicle tail gas recycling device and vehicle

The utility model relates to a vehicle tail gas recovery and utilization device, which is characterized in that the device comprises a medium box, an evaporation heat exchanger, an overheating heat exchanger and a separator for storing liquid medium; the separator is provided with a water supplement port, a water exchange port and an air outlet which are respectively communicated with the medium box, the evaporation heat exchanger and the overheating heat exchanger; the heat exchange surface of the evaporation heat exchanger is arranged in the vehicle exhaust pipe to make the liquid The heat exchange between the gaseous medium and the vehicle exhaust gas generates the gaseous medium; the heat exchange surface of the overheated heat exchanger is arranged in the vehicle exhaust pipe to exchange the heat between the generated gaseous medium and the vehicle exhaust gas. The gas medium is produced by evaporation heat exchanger, and then heated by superheat heat exchanger, so that the steam parameters of the gas medium are higher, which is conducive to improving the efficiency of gas equipment.

【技术实现步骤摘要】
车辆尾气回收利用装置及车辆
本申请涉及车辆
,具体而言,涉及一种车辆尾气回收利用装置,以及具有该车辆尾气回收利用装置的车辆。
技术介绍
现有汽油机的热效率最高为41%,意味着将近60%的燃料能量被浪费,这在注重能源利用的当下是急需被改进的,排气损失是发动机能量损失中主要损失之一,约占总能量的30%左右,如果能对该能量加以利用,将会提高汽油机的热效率水平,且提升空间显著。一般而言,对发动机尾气的能量进行利用时,可以将发动机的出气管道连接到热交换器的入气管,通过该热交换器吸收发动机喷出的高温高压气体的热量,换热器内的水变为高温水蒸气,并通过水蒸气带动气动机,进而通过气动机带动发电机发电,达到燃油余热再利用的效果。然而,这种方案产生的蒸气温度较低,蒸气品质不高,影响了用气设备的效率。
技术实现思路
本申请旨在提高用气设备的效率。为此,本申请的一个目的在于提出一种车辆尾气回收利用装置以及包括车辆尾气回收利用装置的一种车辆。一种车辆尾气回收利用装置,包括用于存储液态介质的介质箱、蒸发换热器、过热换热器和分离器:所述分离器设有分别与所述介质箱、蒸发换热器、过热换热器连通的补水口、换水口和出气口;所述蒸发换热器的换热面设于车辆排气管内以使所述液态介质与车辆尾气之间进行热交换,产生气态介质;所述过热换热器的换热面设于所述车辆排气管内以使产生的所述气态介质与车辆尾气之间进行热交换。在其中一个实施例中,所述过热换热器、所述蒸发换热器沿所述排气管内的尾气流动方向依次设置。在其中一个实施例中,还包括:液位传感器,设置在所述分离器的内壁上,用于检测液面高度,并发送检测信号;控制器,与所述液位传感器电连接,用于接收所述检测信号并产生相应控制信号;截断阀,与所述控制器电连接,所述截断阀设置在所述介质箱和所述分离器之间的管道上,用于根据所述控制信号执行打开或关闭动作。在其中一个实施例中,所述液位传感器包括第一传感器和第二传感器,所述第一传感器的水平位置高于所述第二传感器的水平位置;所述第一传感器和所述第二传感器均用于产生所述检测信号。在其中一个实施例中,所述补水口的水平位置低于所述第二传感器的水平位置。在其中一个实施例中,所述介质包括水,所述介质箱包括水箱;所述分离器包括气水分离器。在其中一个实施例中,还包括:储气包,与所述过热换热器连通,用于存储热交换后的所述气态介质;调压阀,设置在所述储气包和用气设备之间,用于将所述储气包内的所述气态介质的压力调整至设定的压力范围,接着输送至所述用气设备。在其中一个实施例中,所述换水口包括供所述液体介质流出的倒锥形出水口和蒸气入口,所述分离器通过所述倒锥形出水口、所述蒸气入口与所述蒸发换热器连通;所述倒锥形出水口用于使所述蒸发换热器导入所述液态介质;所述蒸气入口用于将所述蒸发换热器内产生的气态介质导回所述分离器。在其中一个实施例中,还包括与所述过热换热器连通的用气设备,所述用气设备包括汽轮机和电机,通过所述气态介质带动所述汽轮机转动,所述汽轮机进而带动所述电机转动以产生电能,所述电能将输送至车上相应的用电设备。一种车辆,包括上述的车辆尾气回收利用装置。上述车辆尾气回收利用装置及具有该车辆尾气回收利用装置的车辆,通过在车辆排气管内设置蒸发换热器和过热换热器,实现了车辆尾气加热介质并通过加热后产生的气态介质驱动车上用气设备,使得车辆尾气余热得到再利用。进一步地,通过蒸发换热器产生气态介质,再进一步通过过热换热器加热该气态介质,使得气态介质的蒸汽参数更高,有利于提高用气设备的效率。附图说明图1为本申请一实施例的车辆尾气回收利用装置的结构简图;图2为本申请另一实施例的车辆尾气回收利用装置的结构简图;图3为本申请一实施例的车辆尾气回收利用装置的结构示意图;图4为本申请一实施例的分离器的结构示意图;图5为本申请一实施例的用气设备的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。可以理解,本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种开关,但这些开关不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元器件与另一个元器件区分。举例来说,在不脱离本申请的范围的情况下,可以将第一传感器称为第二传感器,且类似地,可将第二传感器称为第一传感器。第一传感器和第二传感器两者都是传感器,但其不是同一传感器。图1为本申请一实施例的车辆尾气回收利用装置的结构简图。如图1所示,一种车辆尾气回收利用装置,包括用于存储液态介质介质箱120、蒸发换热器140、过热换热器180和分离器160;分离器160设有分别与介质箱120、蒸发换热器140、过热换热器180连通的补水口162、换水口164和出气口166;蒸发换热器140的换热面设于车辆排气管150内以使液态介质与车辆尾气之间进行热交换,产生气态介质;过热换热器180的换热面设于车辆排气管150内以使分离出的气态介质与车辆尾气之间进行热交换。其中,介质箱120的材质可以包括玻璃钢、不锈钢、不锈钢内胆玻璃钢、海水玻璃钢、搪瓷、镀锌钢板中的至少一种。介质箱120一般有进介质管、出介质管。进介质管一般从侧壁接入,也可以从底部或顶部接入。当介质箱120利用管网压力进介质时,其进介质管出口处应设浮球阀或液压阀。浮球阀一般不少于2个。浮球阀直径与进介质管直径相同,每个浮球阀前应装有检修阀门。出介质管可从侧壁或底部接出。介质箱120一般配有HYFI远传液位电动阀、液面监控系统和自动清洗系统以及自洁消毒器等。介质是一种可用于传递热量的媒介,介质在室温下为液态,在吸收了大量热量后可以转化为气态,在释放大量热量后又可以重新转为液态。该介质可以包括纯洁水、加有化学制剂的水、人工合成液体等。换热器(heatexchanger),是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备。换热器可以包括浮头式换热器、固定管板式换热器、U形管板换热器、板式换热器等。换热器表面可以涂覆抗腐蚀涂层。根据换热器的功能不同,可以将换热器分为蒸发换热器140和过热换热器180。蒸发换热器140的换热面设于车辆排气管150内,用于使液态介质与车辆尾气之间进行热交换以产生气态介质;过热换热器180的换热面设于车辆排气管150内,用于使分离出的气态介质与车辆尾气之间进行热交换,并将热交换后的气态介质输送至车上用气设备。蒸发换热器140传递热量时的热流体包括车辆高温尾气,冷流体包括液态介质。过热换热器180传递热量时的热流体包括车辆高温尾气,冷流体包括气态介质。车辆尾气经过后处理系统处理后,温度依然高达500℃左右,车辆在尾气管道150内流动,通过蒸发换热器140和过热换热器180后将把内部部分热量传递给这两个换热器内的介质,使得车辆尾气的温度大幅降低,相应的能够降低发动机排气背压,有利于排气。设置蒸发换热器140、过热换热器180时产生的管路沿程损失加大问题,也会随着车辆尾气温度降低而抵消。分离器160(gas/waterseparator)主要是用于工业含液系统中将气体和液体分离的设备,优点是除水效率高、体积小。一般常用的分离器160有管式分离器、百叶窗式分离器,旋风式分离器等。分离器160还可以包括重力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆尾气回收利用装置,其特征在于,包括用于存储液态介质的介质箱、蒸发换热器、过热换热器和分离器;所述分离器设有分别与所述介质箱、蒸发换热器、过热换热器连通的补水口、换水口和出气口;所述蒸发换热器的换热面设于车辆排气管内以使所述液态介质与车辆尾气之间进行热交换,产生气态介质;所述过热换热器的换热面设于所述车辆排气管内以使产生的所述气态介质与车辆尾气之间进行热交换。

【技术特征摘要】
1.一种车辆尾气回收利用装置,其特征在于,包括用于存储液态介质的介质箱、蒸发换热器、过热换热器和分离器;所述分离器设有分别与所述介质箱、蒸发换热器、过热换热器连通的补水口、换水口和出气口;所述蒸发换热器的换热面设于车辆排气管内以使所述液态介质与车辆尾气之间进行热交换,产生气态介质;所述过热换热器的换热面设于所述车辆排气管内以使产生的所述气态介质与车辆尾气之间进行热交换。2.根据权利要求1所述的车辆尾气回收利用装置,其特征在于,所述过热换热器、所述蒸发换热器沿所述排气管内的尾气流动方向依次设置。3.根据权利要求1所述的车辆尾气回收利用装置,其特征在于,还包括:液位传感器,设置在所述分离器的内壁上,用于检测液面高度,并发送检测信号;控制器,与所述液位传感器电连接,用于接收所述检测信号并产生相应控制信号;截断阀,与所述控制器电连接,所述截断阀设置在所述介质箱和所述分离器之间的管道上,用于根据所述控制信号执行打开或关闭动作。4.根据权利要求3所述的车辆尾气回收利用装置,其特征在于,所述液位传感器包括第一传感器和第二传感器,所述第一传感器的水平位置高于所述第二传感器的水平位置;所述第一传感器和所述第二传感器均用于产生所述检测信号。5.根据权利要求4所述的车辆尾气...

【专利技术属性】
技术研发人员:张宏洲王云科
申请(专利权)人:南京市比亚迪汽车有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1