一种汽车催化器及汽车制造技术

本实用新型专利技术设计汽车技术领域，公开了一种汽车催化器及包括该汽车催化器的汽车，汽车催化器包括壳体，壳体内开设有气体通道及分别设于气体通道两端的进气口、出气口，壳体内设有第一导流板及涂覆有催化剂的催化载体；第一导流板位于催化载体的前端，且第一导流板上开设有若干孔径不同的第一导流孔。本实用新型专利技术的有益效果为：通过开设于第一导流板上的若干孔径不同的第一导流孔，汽车催化器能够降低气流最大速度偏心率，使气体均匀地流入催化载体内与催化剂发生催化反应，可提高催化器的催化转化效率；且结构简单，生产成本低廉。

A kind of automobile catalyst and automobile

The utility model relates to the technical field of automobile design, which discloses an automobile catalytic converter and an automobile including the automobile catalytic converter. The automobile catalytic converter includes a shell, in which a gas channel is arranged, an air inlet and an air outlet are respectively arranged at both ends of the gas channel, in which a first guide plate and a catalyst carrier coated with catalyst are arranged; the first guide plate is located at the front end of the catalyst carrier, and The first guide plate is provided with a plurality of first guide holes with different apertures. The beneficial effect of the utility model is that the automobile catalytic converter can reduce the eccentricity of the maximum speed of the air flow, make the gas flow evenly into the catalytic carrier to react with the catalyst, and improve the catalytic conversion efficiency of the catalytic converter by opening a number of first guide holes with different apertures on the first guide plate, and the structure is simple and the production cost is low.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车催化器及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车催化器及汽车。
技术介绍
汽车催化器的主要作用是将发动机排出来的有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等通过催化剂的氧化还原反应转化成无害的二氧化碳、水和氮气后排出到大气中。随着涡轮增压发动机的普及，从涡轮排出的气体在排气管道中常出现局部流速较高、流量较大的现象，导致气体进入催化器载体前端时最大速度偏心率较大、气体均匀性较小，这使给催化器的使用寿命带来了严重的负面影响，使催化的转化效率变低，从而导致整车排放恶劣，环境污染加重。为此，目前有少部分车型设计包括若干叶片的法兰，若干叶片沿法兰的进气口呈圆周分布，使气流充分混合，以达到提高催化器的入口气流均匀性、降低气流最大速度偏心率的目的；但该结构的法兰上需要设计数量较多的叶片，且叶片的导流面为曲面，制造工艺复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供结构简单的汽车催化器，能够提高催化器入口处的气流均匀性，以提高催化效率，延长催化器的使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供一种汽车催化器，其包括壳体，所述壳体内开设有气体通道及分别设于所述气体通道两端的进气口、出气口，所述壳体内设有第一导流板及涂覆有催化剂的催化载体；所述第一导流板位于所述催化载体的前端，且所述第一导流板上开设有若干孔径不同的第一导流孔。作为优选方案，所述汽车催化器还包括设于所述壳体内且位于所述第一导流板与所述催化载体之间的第二导流板，所述第二导流板上开设有若干孔径不同的第二导流孔；任意一个所述第一导流孔的孔径大于与其对应的所述第二导流孔的孔径。作为优选方案，各所述第一导流孔沿所述第一导流板的中心呈同心环分布，所述第一导流孔的孔径从所述第一导流板的中心至其外侧依次递增，且位于所述第一导流板的中心部分的第一导流孔比位于其边缘部分的第一导流孔分布更加密集；各所述第二导流孔沿所述第二导流板的中心呈同心环分布，所述第二导流孔的孔径从所述第二导流板的中心至其外侧依次递增，且位于所述第二导流板的中心部分的第二导流孔比位于其边缘部分的第二导流孔分布更加密集。作为优选方案，各所述第一导流孔成排分布于所述第一导流板上，且所述第一导流孔的孔径从所述第一导流板的第一侧至其第二侧依次递增，且位于所述第一导流板的第一侧的第一导流孔比位于其第二侧的第一导流孔分布更加密集；将所述第二导流板上与所述第一导流板的第一侧相对的一侧定义为第三侧，与所述第一导流板的第二侧相对的一侧定义为第四侧，各所述第二导流孔成排分布于所述第二导流板上，各所述第二导流孔的孔径从所述第二导流板的第三侧至其第四侧依次递增，且位于所述第二导流板的第三侧的第二导流孔比位于其第四侧的第二导流孔分布更加密集。作为优选方案，各所述第一导流孔和各所述第二导流孔的面积之和大于或等于所述进气口的截面积。作为优选方案，沿所述第一导流板的外边缘设有第一翻边，所述第一导流板通过所述第一翻边与所述壳体的内侧壁相连；沿所述第二导流板的外边缘设置有第二翻边，所述第二导流板通过所述第二翻边与所述壳体的内侧壁相连。作为优选方案，所述第二导流板与所述第一导流板之间、及所述第二导流板与所述催化载体的前端面之间沿所述壳体的轴向距离均大于10㎜。作为优选方案，所述壳体包括：筒体、连接于所述筒体前端的进气端锥体及连接于所述筒体后端的出气端锥体，所述进气端锥体及所述出气端锥体均为从靠近所述筒体的一端至另一端内径逐渐减小的圆锥体；所述催化载体设于所述筒体内，所述第一导流板设于所述进气端锥体内。作为优选方案，所述壳体还包括分别设于所述进气端锥体及所述出气端锥体的外端且用于连接管道的两个安装部。作为优选方案，所述汽车催化器还包括衬垫，所述衬垫包覆于所述催化载体的外侧壁并贴设于所述壳体的内侧壁。同样的目的，本技术第二方面还提供一种汽车，其包括如第一方面中任一项所述的汽车催化器。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术实施例中的汽车催化器，其通过在涂覆有催化剂的催化载体前端设置第一导流板，且第一导流板上开设有若干孔径不相同的第一导流孔，各第一导流孔的排布方式根据第一导流板的迎风面的气体流速分布进行适应性匹配；在气流较密集的区域，也即气体流速较大的位置，设置孔径较小的第一导流孔，而在气流稀疏的区域，也即气体流速较小的位置，则设置孔径较大的第一导流孔，通过第一导流板的引导作用对气流进行等量分割，能够降低最大流速偏心率，从而使气体均匀地流入催化载体内与其上的催化剂进行反应，可提高催化器的催化转化效率，避免了催化器由于存在某些部位气流过多所导致的催化效率低问题，并延长了催化器的使用效率；另外，第一导流板结构简单，易于制造，降低了生产成本。附图说明图1是本技术实施例中一种汽车催化器的结构示意图；图2是本技术实施例中一种汽车催化器位于进气端的气流分布示意图。图中，10、壳体；11、气体通道；12、进气口；13、出气口；14、筒体；15、进气端锥体；16、出气端锥体；17、安装部；20、第一导流板；21、第一导流孔；22、第一翻边；30、催化载体；40、第二导流板；41、第二导流孔；42、第二翻边；50、衬垫。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。本实施例中，需要理解的是，采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。另外，需要注意的是，本技术中的“前”、“后”等描述，是以气体的流动方向为参照。如图1所示，本技术第一方面的优选实施例提供一种汽车催化器，其包括壳体10，所述壳体10内开设有气体通道11及分别设于所述气体通道11两端的进气口12、出气口13，所述壳体10内设有第一导流板20及涂覆有催化剂的催化载体30；所述第一导流板20位于所述催化载体30的前端，且所述第一导流板20上开设有若干孔径不同的第一导流孔21。具体实施方式中，在开设第一导流板20上的各第一导流孔21时，各所述第一导流孔21的分布与所述第一导流板20的迎风面上的气体流速分布相匹配：在第一导流板20的迎风面的气体流速较大的区域，也即气流较密集的区域，对应第一导流板20的位置开设的第一导流孔21的孔径较小，而在第一导流板20的迎风面的气体流速较小的区域，也即气流较稀疏的区域，对应第一导流板20的位置处开设的第一导流孔21的孔径较大。示例性地，在开设第一导流孔21之前，需要根据具体情况，通过模拟计算或者实验测试出第一导流板20前端的气体流速分布情况。本实施例中，请参阅附图2所示，将所述第一导流板20的迎风面上的任意两个位置分别定义为第一参考点a及第二参考点b，其中，第一参考点a处气体的流速为V1，与其位置相对的第一导流孔21的孔径为D1，第二参考点b处气体的流速为V2，与其位置相对的第一导流孔21的孔径为D2，本实施例中，所述第一参考点a处的气体流速大于所述第二参考点b处的气体流速，即V1＞V2，将则所述第一参考点a所对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车催化器，其特征在于，包括壳体，所述壳体内开设有气体通道及分别设于所述气体通道两端的进气口、出气口，所述壳体内设有第一导流板及涂覆有催化剂的催化载体；所述第一导流板位于所述催化载体的前端，且所述第一导流板上开设有若干孔径不同的第一导流孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车催化器，其特征在于，包括壳体，所述壳体内开设有气体通道及分别设于所述气体通道两端的进气口、出气口，所述壳体内设有第一导流板及涂覆有催化剂的催化载体；所述第一导流板位于所述催化载体的前端，且所述第一导流板上开设有若干孔径不同的第一导流孔。2.如权利要求1所述的汽车催化器，其特征在于，还包括设于所述壳体内且位于所述第一导流板与所述催化载体之间的第二导流板，且所述第二导流板上开设有若干孔径不同的第二导流孔；任意一个所述第一导流孔的孔径均大于与其相对开设的所述第二导流孔的孔径。3.如权利要求2所述的汽车催化器，其特征在于，各所述第一导流孔沿所述第一导流板的中心呈同心环分布，所述第一导流孔的孔径从所述第一导流板的中心至其外侧依次递增，且位于所述第一导流板的中心部分的第一导流孔比位于其边缘部分的第一导流孔分布更加密集；各所述第二导流孔沿所述第二导流板的中心呈同心环分布，所述第二导流孔的孔径从所述第二导流板的中心至其外侧依次递增，且位于所述第二导流板的中心部分的第二导流孔比位于其边缘部分的第二导流孔分布更加密集。4.如权利要求2所述的汽车催化器，其特征在于，各所述第一导流孔成排分布于所述第一导流板上，且所述第一导流孔的孔径从所述第一导流板的第一侧至其第二侧依次递增，且位于所述第一导流板的第一侧的第一导流孔比位于其第二侧的第一导流孔分布更加密集；将所述第二导流板上与所述第一导流板的第一侧相对的一侧定义为第三侧，与所述第一导流板的第二侧相对的一侧定义为第四侧，各所述第二导流孔成排分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴来，何靖慧，曾志新，钟灵贵，张凯，张剑，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44