一种地铁疏散平台护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁疏散平台护栏，属于疏散平台护栏技术领域。该护栏包括多个固定座，多个固定座有间距地固定于疏散平台的顶部靠外一侧，每个固定座上竖直设置有矩形立柱，矩形立柱的侧壁上开设有滑槽，滑槽的顶部和中部分别设置有第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽均靠外侧向下倾斜设置；滑槽的底部设置有开口；相邻两根矩形立柱之间通过两根圆形横杆连接，圆形横杆的两端分别卡设于相邻两根矩形立柱上的第一卡槽或第二卡槽中。该护栏利用卡槽的结构使得圆形横杆只能由地铁车厢方向向疏散平台方向推，才能开启通道，无法由疏散平台方向向地铁车厢方向推开圆形横杆，有效避免了在疏散过程中人员被挤下疏散平台的可能。

A guardrail for subway evacuation platform

The utility model discloses a subway evacuation platform guardrail, which belongs to the technical field of evacuation platform guardrail. The guardrail comprises a plurality of fixed seats, which are spaced to be fixed on the top of the evacuation platform on the outside side, each fixed seat is vertically provided with a rectangular column, the side wall of the rectangular column is provided with a sliding groove, the top and the middle of the sliding groove are respectively provided with a first clamping groove and a second clamping groove, the first clamping groove and the second clamping groove are both arranged on the outside and are inclined downward; the bottom of the sliding groove is provided with a Opening: the two adjacent rectangular columns are connected by two circular cross bars, and the two ends of the circular cross bars are respectively clamped in the first or second clamping slots on the two adjacent rectangular columns. The guardrail uses the structure of the card slot, so that the circular cross bar can only be pushed from the direction of the subway carriage to the direction of the evacuation platform to open the passage, and the circular cross bar cannot be pushed from the direction of the evacuation platform to the direction of the subway carriage, effectively avoiding the possibility of people being squeezed down the evacuation platform in the evacuation process.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁疏散平台护栏
本技术属于疏散平台护栏
，具体涉及一种地铁疏散平台护栏。
技术介绍
随着我国社会经济和城市化进程的不断发展，大中型城市的人口数量越来越多，为了减轻城市的交通压力，越来越多的城市修建了地铁等轨道交通作为城市交通系统的骨干,从而分担大部分的交通流量。由于地铁快速、准时、便捷的特性,使得人们越来越多地选择乘坐地铁出行，这就导致地铁成为了人员密集的公共场所之一。由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，地铁隧道在设计及建造过程中就必需配套设置相应的安全措施，在隧道内安装消防疏散平台是有效措施之一。虽然我国很多城市在地铁隧道内设置了疏散平台，但却均未在疏散平台的外端，即其对应车厢的一端设置护栏，原因是如果在地铁疏散平台设置护栏，势必会阻挡车厢内的乘客在突发紧急事件时顺利的向疏散平台疏散；但由于疏散平台的台面与地铁车厢的车门底边平齐，即疏散平台高于地铁轨道，而当发生突发事件，地铁车厢内的乘客全部疏散到疏散平台上时，又往往会出现混乱拥挤的现象，因此极易在疏散过程中发生人员被挤掉下疏散平台，从而造成人员受伤的不良后果。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述一个或多个问题，本技术提供了一种地铁疏散平台护栏。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种地铁疏散平台护栏，包括多个固定座，多个所述固定座有间距地固定于疏散平台的顶部靠外一侧，每个所述固定座上竖直设置有矩形立柱，所述矩形立柱上沿所述疏散平台的线路方向的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽沿所述矩形立柱的轴线方向设置，所述滑槽的顶部和中部分别设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽均靠外侧向下倾斜设置；所述滑槽的底部设置有开口；相邻两根所述矩形立柱之间通过两根圆形横杆连接，所述圆形横杆的两端分别卡设于相邻两根所述矩形立柱上的所述第一卡槽或第二卡槽中。优选的，所述滑槽的宽度与所述圆形横杆的直径匹配，所述开口的宽度不小于两根所述圆形横杆的直径。进一步优选的，位于相邻两根所述矩形立柱之间的所述疏散平台上开设有横杆容纳槽，所述横杆容纳槽的宽度不小于所述开口的宽度，所述横杆容纳槽的深度不小于所述圆形横杆的直径。优选的，所述第一卡槽高于所述疏散平台0.7～1.0m，所述第二卡槽与所述第一卡槽之间的距离为0.4m。优选的，所述矩形立柱和所述圆形横杆的表面设置有用于指示的荧光标识。优选的，每个所述固定座上的所述矩形立柱包括两根立杆，每根所述立杆均与所述固定座铰接连接，两根所述立杆之间卡接连接；所述滑槽分别设置于两根所述立杆上彼此相背的一侧侧壁上；所述固定座的中部设置有隔板。进一步优选的，每根所述立杆的顶部均设置有一个条形卡槽，两个所述条形卡槽之间通过一个卡接件连接。进一步优选的，所述疏散平台上沿所述护栏的线路方向开设有立杆容纳槽，所述立杆容纳槽位于所述横杆容纳槽的顶部。与现有技术相比，本技术提供的技术方案具有如下有益效果或优点：本技术所提供的地铁疏散平台护栏在矩形立柱的侧壁上设置滑槽和卡槽，利用卡槽的结构使得圆形横杆只能由地铁车厢方向向疏散平台方向推，才能使圆形横杆离开卡槽并沿滑槽下滑，开启通道，无法由疏散平台方向向地铁车厢方向推开圆形横杆，有效避免了在疏散过程中人员被挤下疏散平台的可能。本技术所提供的地铁疏散平台护栏通过设置滑槽能够确保圆形横杆在被推开后能够被限定在靠近地铁车厢的位置，避免圆形横杆乱丢弃从而误伤乘客，影响乘客疏散。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图；图2是本技术实施例2的结构示意图；图3是本技术实施例2中矩形立柱的结构示意图；图4是本技术实施例2中固定座的正视图；图5是本技术实施例2中固定座的俯视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。实施例1如图1所示，本技术实施例提供了一种地铁疏散平台护栏，包括多个固定座2，多个固定座2有间距地固定于疏散平台1的顶部靠外一侧，每个固定座1上竖直设置有矩形立柱3，矩形立柱3上沿疏散平台1的线路方向的侧壁上开设有滑槽4，滑槽4沿矩形立柱3的轴线方向设置，滑槽4的顶部和中部分别设置有第一卡槽5和第二卡槽6，第一卡槽5和第二卡槽6均靠外侧向下倾斜设置；滑槽4的底部设置有开口7；相邻两根矩形立柱3之间通过两根圆形横杆8连接，圆形横杆8的两端分别卡设于相邻两根矩形立柱3上的第一卡槽5或第二卡槽6中。本技术实施例中相邻两根矩形立柱3的间距根据具体的实际情况而定，通常设置在2.5m～4m之间。本技术实施例所提供的地铁疏散平台护栏在矩形立柱的侧壁上设置滑槽和卡槽，利用卡槽的结构使得圆形横杆只能由地铁车厢方向向疏散平台方向推，才能使圆形横杆离开卡槽并沿滑槽下滑，开启通道，无法由疏散平台方向向地铁车厢方向推开圆形横杆，有效避免了在疏散过程中人员被挤下疏散平台的可能。本技术实施例所提供的地铁疏散平台护栏通过设置滑槽能够确保圆形横杆在被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁疏散平台护栏，其特征在于，包括多个固定座，多个所述固定座有间距地固定于疏散平台的顶部靠外一侧，每个所述固定座上竖直设置有矩形立柱，所述矩形立柱上沿所述疏散平台的线路方向的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽沿所述矩形立柱的轴线方向设置，所述滑槽的顶部和中部分别设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽均靠外侧向下倾斜设置；所述滑槽的底部设置有开口；相邻两根所述矩形立柱之间通过两根圆形横杆连接，所述圆形横杆的两端分别卡设于相邻两根所述矩形立柱上的所述第一卡槽或第二卡槽中。

【技术特征摘要】
1.一种地铁疏散平台护栏，其特征在于，包括多个固定座，多个所述固定座有间距地固定于疏散平台的顶部靠外一侧，每个所述固定座上竖直设置有矩形立柱，所述矩形立柱上沿所述疏散平台的线路方向的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽沿所述矩形立柱的轴线方向设置，所述滑槽的顶部和中部分别设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽均靠外侧向下倾斜设置；所述滑槽的底部设置有开口；相邻两根所述矩形立柱之间通过两根圆形横杆连接，所述圆形横杆的两端分别卡设于相邻两根所述矩形立柱上的所述第一卡槽或第二卡槽中。2.根据权利要求1所述的地铁疏散平台护栏，其特征在于，所述滑槽的宽度与所述圆形横杆的直径匹配，所述开口的宽度不小于两根所述圆形横杆的直径。3.根据权利要求2所述的地铁疏散平台护栏，其特征在于，位于相邻两根所述矩形立柱之间的所述疏散平台上开设有横杆容纳槽，所述横杆容纳槽的宽度不小于所述开口的宽度，所述横杆容纳槽的深度不小于所述圆形横杆的直径。4.根据权利要求1所述的地铁疏散平台护栏，其特征在于，所述第一卡槽高于所述疏...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军奎，张松鸽，
申请(专利权)人：湖北优创复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42