一种车门限位器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车车门零部件技术领域的车门限位器结构，所述的车门限位器结构的限位盒(1)的限位盒本体(3)内设置限位器滑块Ⅰ(4)和限位器滑块Ⅱ(5)，限位器滑块Ⅰ(4)和限位盒本体(3)的挡片Ⅰ(6)之间设置限位器弹簧Ⅰ(7)，限位器滑块Ⅱ(5)和限位盒本体(3)的挡片Ⅱ(8)之间设置限位器弹簧Ⅱ(9)，限位器滑块Ⅰ上部(11)设置多个开口槽Ⅰ(12)，限位器滑块Ⅱ上部(13)上设置多个开口槽Ⅱ(14)，限位器滑块Ⅰ(4)底部设置限位凸台Ⅰ(15)，本实用新型专利技术所述的车门限位器结构，结构简单，在车门开关过程中，能够有效降低限位器弹簧与限位器滑块之间因相对运动而产生的异响风险，提高整车性能。

A structure of door limiter

The utility model provides a door limiter structure applied to the technical field of automobile door parts, wherein the limit box body (3) of the limit box (1) of the door limiter structure is provided with a limit slider I (4) and a limit slider II (5), a limit spring I (7), a limit slider II (5) and a limit box book are arranged between the limit slider I (4) and the stop I (6) of the limit box body (3 A stopper spring \u2161 (9) is arranged between the stop \u2161 (8) of the body (3), a plurality of opening grooves \u2160 (12) are arranged on the upper part of the stopper slider \u2160 (11), a plurality of opening grooves \u2161 (14) are arranged on the upper part of the stopper slider \u2161 (13), and a stopper boss \u2160 (15) is arranged on the bottom of the stopper slider \u2160 (4). The structure of the door stopper of the utility model is simple and can effectively reduce the limit in the process of opening and closing the door. The risk of abnormal noise caused by relative movement between the spring and the slider of the stopper improves the performance of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器结构
本技术属于汽车车门零部件
，更具体地说，是涉及一种车门限位器结构。
技术介绍
车门限位器是汽车车门的重要部件，其同时连接车门和车身，具有控制车门打开程度的功能，很大程度上决定了客户的开关门体验。为了获得更好的开关门体验，现在很多车型采用金属弹簧滑块式限位器，这种结构的车门限位器过档力更大、耐久后力矩衰减更小。然而，这种结构也存在缺陷，其在开关门过程中，弹簧在滑块中不断的压缩和伸长，两者之间容易因为配合不良产生异响，影响整车性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，制造成本低，在车门开关过程中，能够有效降低限位器弹簧与限位器滑块之间因相对运动而产生的异响风险，提高整车性能的车门限位器结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种车门限位器结构，所述的车门限位器结构包括限位盒、限位臂，所述的限位臂设置为能够从限位盒中间穿过的结构，所述的限位盒包括限位盒本体，限位盒本体内位于限位臂一侧位置设置限位器滑块Ⅰ，限位盒本体内位于限位臂另一侧位置设置限位器滑块Ⅱ，限位器滑块Ⅰ和限位盒本体一端端部的挡片Ⅰ之间设置限位器弹簧Ⅰ，限位器滑块Ⅱ和限位盒本体另一端部的挡片Ⅱ之间设置限位器弹簧Ⅱ，所述的限位器滑块Ⅰ的限位器滑块Ⅰ上部设置多个沿限位器滑块Ⅰ上部一周按间隙布置的开口槽Ⅰ，所述的限位器滑块Ⅱ的限位器滑块Ⅱ上部上设置多个沿限位器滑块Ⅱ上部一周按间隙布置的开口槽Ⅱ，限位器滑块Ⅰ底部设置限位凸台Ⅰ，限位器滑块Ⅱ底部设置限位凸台Ⅱ。所述的限位器弹簧Ⅰ为螺旋弹簧，限位器弹簧Ⅰ设置在限位器滑块Ⅰ和限位盒本体一端端部的挡片Ⅰ之间时，限位器弹簧Ⅰ设置为能够卡装在限位凸台Ⅰ上的结构，所述的限位器弹簧Ⅱ为螺旋弹簧，限位器弹簧Ⅱ设置在限位器滑块Ⅱ和限位盒本体另一端部的挡片Ⅱ之间时，限位器弹簧Ⅱ设置为能够卡装在限位凸台Ⅱ上的结构。所述的限位凸台Ⅰ为圆筒状结构，限位凸台Ⅰ上端沿限位凸台Ⅰ上端一周设置多个按间隙布置的凸台限位槽Ⅰ，所述的限位凸台Ⅱ为圆筒状结构，限位凸台Ⅱ上端沿限位凸台Ⅱ上端一周设置多个按间隙布置的凸台限位槽Ⅱ。所述的车门限位器结构的挡片Ⅰ设置为能够卡装在限位盒的限位盒本体上的挡片卡槽Ⅰ内的结构，挡片Ⅱ设置为能够卡装在限位盒本体上的挡片卡槽Ⅱ内的结构。所述的凸台限位槽Ⅰ和凸台限位槽Ⅱ均为U型槽结构；所述的开口槽Ⅰ和口槽Ⅱ均为U型槽结构。所述的限位器滑块Ⅰ的限位器滑块Ⅰ上部内侧面设置深倒角Ⅰ，限位器滑块Ⅱ的限位器滑块Ⅱ上部内侧面为深倒角Ⅱ。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的车门限位器结构，在开关门过程中，限位盒在限位臂上滑动，随限位臂厚度特征的变化，限位器滑块Ⅰ通过限位器弹簧Ⅰ7实现伸缩，而限位器滑块Ⅱ通过限位器弹簧Ⅱ实现伸缩，在此过程中由弹簧的弹力变化提供需要的过档力。限位盒在限位臂上运动过程中，限位器滑块Ⅰ上部多个开口槽Ⅰ和深倒角Ⅰ的设置，可有效规避了弹簧Ⅰ伸缩时与限位器滑块Ⅰ上部棱边的刮擦异响问题。而限位凸台Ⅰ的设置，在限位器弹簧Ⅰ伸缩而相对于限位器滑块Ⅰ运动时，能够有效限制限位器弹簧Ⅰ在滑块内腔中的横向窜动，从而降低异响。限位凸台Ⅱ的设置，在限位器弹簧Ⅱ伸缩而相对于限位器滑块Ⅱ运动时，能够有效限制限位器弹簧Ⅱ在滑块内腔中的横向窜动，从而降低异响，提高整车性能。本技术所述的车门限位器结构，结构简单，制造成本低，在车门开关过程中，能够有效降低限位器弹簧与限位器滑块之间因相对运动而产生的异响风险，提高整车性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的车门限位器结构的剖视结构示意图；图2为本技术所述的车门限位器结构的限位器滑块Ⅰ(限位器滑块Ⅱ结构相同)的结构示意图；图3为本技术所述的车门限位器结构的限位器滑块Ⅰ(限位器滑块Ⅱ结构相同)的另一角度的结构示意图；附图中标记分别为：1、限位盒；2、限位臂；3、限位盒本体；4、限位器滑块Ⅰ；5、限位器滑块Ⅱ；6、挡片Ⅰ；7、限位器弹簧Ⅰ；8、挡片Ⅱ；9、限位器弹簧Ⅱ；11、限位器滑块Ⅰ上部；12、开口槽Ⅰ；13、限位器滑块Ⅱ上部；14、开口槽Ⅱ；15、限位凸台Ⅰ；16、限位凸台Ⅱ；17、凸台限位槽Ⅰ；18、凸台限位槽Ⅱ；19、挡片卡槽Ⅰ；20、挡片卡槽Ⅱ；21、深倒角Ⅰ；22、深倒角Ⅱ。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种车门限位器结构，所述的车门限位器结构包括限位盒1、限位臂2，所述的限位臂2设置为能够从限位盒1中间穿过的结构，所述的限位盒1包括限位盒本体3，限位盒本体3内位于限位臂2一侧位置设置限位器滑块Ⅰ4，限位盒本体3内位于限位臂2另一侧位置设置限位器滑块Ⅱ5，限位器滑块Ⅰ4和限位盒本体3一端端部的挡片Ⅰ6之间设置限位器弹簧Ⅰ7，限位器滑块Ⅱ5和限位盒本体3另一端部的挡片Ⅱ8之间设置限位器弹簧Ⅱ9，所述的限位器滑块Ⅰ4的限位器滑块Ⅰ上部11设置多个沿限位器滑块Ⅰ上部11一周按间隙布置的开口槽Ⅰ12，所述的限位器滑块Ⅱ5的限位器滑块Ⅱ上部13上设置多个沿限位器滑块Ⅱ上部13一周按间隙布置的开口槽Ⅱ14，限位器滑块Ⅰ4底部设置限位凸台Ⅰ15，限位器滑块Ⅱ5底部设置限位凸台Ⅱ16。上述结构，在开关门过程中，限位盒在限位臂上滑动，随限位臂厚度特征的变化，限位器滑块Ⅰ通过限位器弹簧Ⅰ7实现伸缩，而限位器滑块Ⅱ通过限位器弹簧Ⅱ实现伸缩，在此过程中由弹簧的弹力变化提供需要的过档力。限位盒在限位臂上运动过程中，限位器滑块Ⅰ上部多个开口槽Ⅰ和深倒角Ⅰ的设置，可有效规避了弹簧Ⅰ伸缩时与限位器滑块Ⅰ上部棱边的刮擦异响问题。而限位凸台Ⅰ的设置，在限位器弹簧Ⅰ伸缩而相对于限位器滑块Ⅰ运动时，能够有效限制限位器弹簧Ⅰ在滑块内腔中的横向窜动，从而降低异响。限位凸台Ⅱ的设置，在限位器弹簧Ⅱ伸缩而相对于限位器滑块Ⅱ运动时，能够有效限制限位器弹簧Ⅱ在滑块内腔中的横向窜动，从而降低异响，提高整车性能。本技术所述的车门限位器结构，结构简单，在车门开关过程中，能够有效降低限位器弹簧与限位器滑块之间因相对运动而产生的异响风险，提高整车性能。所述的限位器弹簧Ⅰ7为螺旋弹簧，限位器弹簧Ⅰ7设置在限位器滑块Ⅰ4和限位盒本体3一端端部的挡片Ⅰ6之间时，限位器弹簧Ⅰ7设置为能够卡装在限位凸台Ⅰ15上的结构，这样，能够实现限位器弹簧Ⅰ7和限位凸台Ⅰ15的横向定位，避免横向移动而发出异响。所述的限位器弹簧Ⅱ9为螺旋弹簧，限位器弹簧Ⅱ9设置在限位器滑块Ⅱ5和限位盒本体3另一端部的挡片Ⅱ8之间时，限位器弹簧Ⅱ9设置为能够卡装在限位凸台Ⅱ16上的结构。这样，能够实现限位器弹簧Ⅱ9和限位凸台Ⅱ16的横向定位，避免横向移动而发出异响。所述的限位凸台Ⅰ15为圆筒状结构，限位凸台Ⅰ15上端沿限位凸台Ⅰ15上端一周设置多个按间隙布置的凸台限位槽Ⅰ17，所述的限位凸台Ⅱ16为圆筒状结构，限位凸台Ⅱ16上端沿限位凸台Ⅱ16上端一周设置多个按间隙布置的凸台限位槽Ⅱ18。上述结构，通过限位凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门限位器结构，其特征在于：所述的车门限位器结构包括限位盒(1)、限位臂(2)，所述的限位臂(2)设置为能够从限位盒(1)中间穿过的结构，所述的限位盒(1)包括限位盒本体(3)，限位盒本体(3)内位于限位臂(2)一侧位置设置限位器滑块Ⅰ(4)，限位盒本体(3)内位于限位臂(2)另一侧位置设置限位器滑块Ⅱ(5)，限位器滑块Ⅰ(4)和限位盒本体(3)一端端部的挡片Ⅰ(6)之间设置限位器弹簧Ⅰ(7)，限位器滑块Ⅱ(5)和限位盒本体(3)另一端部的挡片Ⅱ(8)之间设置限位器弹簧Ⅱ(9)，所述的限位器滑块Ⅰ(4)的限位器滑块Ⅰ上部(11)设置多个沿限位器滑块Ⅰ上部(11)一周按间隙布置的开口槽Ⅰ(12)，所述的限位器滑块Ⅱ(5)的限位器滑块Ⅱ上部(13)上设置多个沿限位器滑块Ⅱ上部(13)一周按间隙布置的开口槽Ⅱ(14)，限位器滑块Ⅰ(4)底部设置限位凸台Ⅰ(15)，限位器滑块Ⅱ(5)底部设置限位凸台Ⅱ(16)。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器结构，其特征在于：所述的车门限位器结构包括限位盒(1)、限位臂(2)，所述的限位臂(2)设置为能够从限位盒(1)中间穿过的结构，所述的限位盒(1)包括限位盒本体(3)，限位盒本体(3)内位于限位臂(2)一侧位置设置限位器滑块Ⅰ(4)，限位盒本体(3)内位于限位臂(2)另一侧位置设置限位器滑块Ⅱ(5)，限位器滑块Ⅰ(4)和限位盒本体(3)一端端部的挡片Ⅰ(6)之间设置限位器弹簧Ⅰ(7)，限位器滑块Ⅱ(5)和限位盒本体(3)另一端部的挡片Ⅱ(8)之间设置限位器弹簧Ⅱ(9)，所述的限位器滑块Ⅰ(4)的限位器滑块Ⅰ上部(11)设置多个沿限位器滑块Ⅰ上部(11)一周按间隙布置的开口槽Ⅰ(12)，所述的限位器滑块Ⅱ(5)的限位器滑块Ⅱ上部(13)上设置多个沿限位器滑块Ⅱ上部(13)一周按间隙布置的开口槽Ⅱ(14)，限位器滑块Ⅰ(4)底部设置限位凸台Ⅰ(15)，限位器滑块Ⅱ(5)底部设置限位凸台Ⅱ(16)。2.根据权利要求1所述的车门限位器结构，其特征在于：所述的限位器弹簧Ⅰ(7)为螺旋弹簧，限位器弹簧Ⅰ(7)设置在限位器滑块Ⅰ(4)和限位盒本体(3)一端端部的挡片Ⅰ(6)之间时，限位器弹簧Ⅰ(7)设置为能够卡装在限位凸台Ⅰ(15)上的结构，所述的限位器弹簧Ⅱ(9)为螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋敏鹏，沈长海，方传运，李建，张云峰，王迎新，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33