一种可调节路障制造技术

本实用新型专利技术涉及道路交通附属装置的技术领域，特别是涉及一种可调节路障，其能够根据道路情况和交通管制要求等进行调整，提高使用时的灵活性；包括两组横杆、四组支撑杆和两组固定杆，四组支撑杆的底端分别与两组横杆的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆的顶部相互连接，两组固定杆的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆的连接处和位于右侧的两组支撑杆的连接处相连，两组固定杆的顶端分别与两组横杆顶部的中部连接；还包括多组拦截架、两组升降螺纹杆和两组升降螺纹管，多组拦截架中每组拦截架均包括两组拦截杆，两组拦截杆的中部相互转动连接，多组拦截架由左至右依次首尾连接。

An adjustable barrier

The utility model relates to the technical field of the road traffic accessory device, in particular to an adjustable road barrier, which can be adjusted according to the road conditions and traffic control requirements, so as to improve the flexibility in use; the utility model includes two groups of cross bars, four groups of support bars and two groups of fixed bars, the bottom ends of the four groups of support bars are respectively connected with the front ends and rear ends of the two groups of cross bars, and the two groups on the left side The top of the supporting rod is connected with each other, and the top of the two groups of supporting rods on the right side are connected with each other. The top of the two groups of fixed rods are connected with the connection of the two groups of supporting rods on the left side and the connection of the two groups of supporting rods on the right side, and the top of the two groups of fixed rods are connected with the middle of the top of the two groups of cross rods respectively. It also includes multiple groups of interceptors, two groups of lifting threaded rods and two groups of lifting Threaded pipe: each set of interceptors in multiple sets of interceptors includes two sets of interceptors. The middle of the two sets of interceptors are connected with each other by rotation, and the multiple sets of interceptors are connected head and tail from left to right.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节路障
本技术涉及道路交通附属装置的
，特别是涉及一种可调节路障。
技术介绍
众所周知，路障是一种用于对道路设置障碍，对交通进行阻断的辅助装置，其在交通管理的领域中得到了广泛的使用；现有的路障包括两组横杆、四组支撑杆和两组固定杆，四组支撑杆的底端分别与两组横杆的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆的顶部相互连接，两组固定杆的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆的连接处和位于右侧的两组支撑杆的连接处相连，两组固定杆的顶端分别与两组横杆顶部的中部连接，两组固定杆之间由上到下均匀地设置有多组拦截杆；现有的路障使用时，将路障放置在道路中间，通过多组拦截杆对道路交通进行阻断，实现对道路交通的管制；现有的路障使用中发现，路障不能根据道路情况进行调整，导致路障使用时的灵活性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种能够根据道路情况和交通管制要求等进行调整，提高使用时的灵活性的可调节路障。本技术的一种可调节路障，包括两组横杆、四组支撑杆和两组固定杆，四组支撑杆的底端分别与两组横杆的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆的顶部相互连接，两组固定杆的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆的连接处和位于右侧的两组支撑杆的连接处相连，两组固定杆的顶端分别与两组横杆顶部的中部连接；还包括多组拦截架、两组升降螺纹杆和两组升降螺纹管，多组拦截架中每组拦截架均包括两组拦截杆，两组拦截杆的中部相互转动连接，多组拦截架由左至右依次首尾连接，位于左侧的拦截架的右侧顶端和右侧底端分别与相邻的位于右侧的拦截架的左侧顶端和左侧底端转动连接，多组拦截杆架中位于最左侧的拦截架中的一组拦截杆的顶端与位于左侧的固定杆的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆的底端与位于左侧的固定杆的底部转动连接，多组拦截杆架中位于最右侧的拦截架中的一组拦截杆的顶端与位于右侧的固定杆的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆的底端与位于右侧的固定杆的底部转动连接，两组升降螺纹杆的顶端分别与两组横杆底部的中部连接，两组升降螺纹杆的底端分别由两组升降螺纹管的顶部螺装至两组升降螺纹管内部。本技术的一种可调节路障，还包括连接杆和LED显示屏，连接杆的左端和右端分别与位于左侧的横杆的右侧中部和位于右侧的横杆的左侧中部连接，LED显示屏的顶部固定在连接杆底部的中部。本技术的一种可调节路障，所述连接杆可以进行伸缩调整。本技术的一种可调节路障，还包括蓄电池，蓄电池固定在连接杆底部的中部，蓄电池位于LED显示屏后部。本技术的一种可调节路障，在多组拦截杆前侧的上部和下部以及后侧的上部和下部分别设置有多组反光贴条。本技术的一种可调节路障，还包括两组脚杆和四组自锁滚轮，两组脚杆顶部的中部分别与两组升降螺纹管的底部转动连接，四组自锁滚轮分别固定在两组脚杆底部的前侧和后侧。本技术的一种可调节路障，还包括连接螺纹杆和连接螺纹管，连接螺纹杆的右端与位于左侧的固定杆的左侧顶部连接，连接螺纹管的左端与位于右侧的固定杆的右侧顶部转动连接。本技术的一种可调节路障，还包括多组防撞杆，多组防撞杆分别固定在多组拦截杆的中部连接处的前侧和后侧。与现有技术相比本技术的有益效果为：由于多组拦截杆之间首尾相互转动连接，同时多组拦截杆两两中部相互转动连接，从而使得多组拦截杆可以保持连接的同时，向两侧进行伸缩，从而使得所述装置使用时，通过拉动两组固定杆可以调节多组拦截杆之间的连接角度，从而调节所述装置整体的横向长度，从而使得所述装置可以根据道路宽度或者交通管制要求等情况对所述装置的宽度进行调节，从而提高所述装置使用时的灵活性；另外，在所述装置使用时，可以通过转动两组升降螺纹管来调节两组升降螺纹杆在两组升降螺纹管内的螺装深度，从而对两组升降螺纹杆的高度进行调节，从而对所述装置整体的高度进行调节，从而使得所述装置可以根据实际使用需求对所述装置进行高度调节，从而进一步提高所述装置使用时的灵活性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的左视图；附图中标记：1、横杆；2、支撑杆；3、固定杆；4、升降螺纹杆；5、升降螺纹管；6、拦截杆；7、连接杆；8、LED显示屏；9、蓄电池；10、反光贴条；11、脚杆；12、自锁滚轮；13、连接螺纹杆；14、接螺纹管；15、防撞杆。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1和图2所示，本技术的一种可调节路障，包括两组横杆1、四组支撑杆2和两组固定杆3，四组支撑杆2的底端分别与两组横杆1的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆2的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆2的顶部相互连接，两组固定杆3的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆2的连接处和位于右侧的两组支撑杆2的连接处相连，两组固定杆3的顶端分别与两组横杆1顶部的中部连接；还包括多组拦截架、两组升降螺纹杆4和两组升降螺纹管5，多组拦截架中每组拦截架均包括两组拦截杆6，两组拦截杆6的中部相互转动连接，多组拦截架由左至右依次首尾连接，位于左侧的拦截架的右侧顶端和右侧底端分别与相邻的位于右侧的拦截架的左侧顶端和左侧底端转动连接，多组拦截杆6架中位于最左侧的拦截架中的一组拦截杆6的顶端与位于左侧的固定杆3的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆6的底端与位于左侧的固定杆3的底部转动连接，多组拦截杆6架中位于最右侧的拦截架中的一组拦截杆6的顶端与位于右侧的固定杆3的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆6的底端与位于右侧的固定杆3的底部转动连接，两组升降螺纹杆4的顶端分别与两组横杆1底部的中部连接，两组升降螺纹杆4的底端分别由两组升降螺纹管5的顶部螺装至两组升降螺纹管5内部；由于多组拦截杆之间首尾相互转动连接，同时多组拦截杆两两中部相互转动连接，从而使得多组拦截杆可以保持连接的同时，向两侧进行伸缩，从而使得所述装置使用时，通过拉动两组固定杆可以调节多组拦截杆之间的连接角度，从而调节所述装置整体的横向长度，从而使得所述装置可以根据道路宽度或者交通管制要求等情况对所述装置的宽度进行调节，从而提高所述装置使用时的灵活性；另外，在所述装置使用时，可以通过转动两组升降螺纹管来调节两组升降螺纹杆在两组升降螺纹管内的螺装深度，从而对两组升降螺纹杆的高度进行调节，从而对所述装置整体的高度进行调节，从而使得所述装置可以根据实际使用需求对所述装置进行高度调节，从而进一步提高所述装置使用时的灵活性。本技术的一种可调节路障，还包括连接杆7和LED显示屏8，连接杆7的左端和右端分别与位于左侧的横杆1的右侧中部和位于右侧的横杆1的左侧中部连接，LED显示屏8的顶部固定在连接杆7底部的中部；通过LED显示屏可以向行人等显示对道路设置路障的原因，方便行人对道路交通管制的情况和原因进行知悉和理解；所述LED显示屏是从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所附说明书操作，故在此不再赘述。本技术的一种可调节路障，所述连接杆7可以进行伸缩调整；将连接杆设置为伸缩杆可以避免连接杆影响多组拦截杆的伸缩，防止连接杆影响所述装置的伸缩调整。本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节路障，包括两组横杆（1）、四组支撑杆（2）和两组固定杆（3），四组支撑杆（2）的底端分别与两组横杆（1）的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆（2）的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆（2）的顶部相互连接，两组固定杆（3）的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆（2）的连接处和位于右侧的两组支撑杆（2）的连接处相连，两组固定杆（3）的顶端分别与两组横杆（1）顶部的中部连接，其特征在于，包括多组拦截架、两组升降螺纹杆（4）和两组升降螺纹管（5），多组拦截架中每组拦截架均包括两组拦截杆（6），两组拦截杆（6）的中部相互转动连接，多组拦截架由左至右依次首尾连接，位于左侧的拦截架的右侧顶端和右侧底端分别与相邻的位于右侧的拦截架的左侧顶端和左侧底端转动连接，多组拦截杆（6）架中位于最左侧的拦截架中的一组拦截杆（6）的顶端与位于左侧的固定杆（3）的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆（6）的底端与位于左侧的固定杆（3）的底部转动连接，多组拦截杆（6）架中位于最右侧的拦截架中的一组拦截杆（6）的顶端与位于右侧的固定杆（3）的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆（6）的底端与位于右侧的固定杆（3）的底部转动连接，两组升降螺纹杆（4）的顶端分别与两组横杆（1）底部的中部连接，两组升降螺纹杆（4）的底端分别由两组升降螺纹管（5）的顶部螺装至两组升降螺纹管（5）内部。...

【技术特征摘要】
1.一种可调节路障，包括两组横杆（1）、四组支撑杆（2）和两组固定杆（3），四组支撑杆（2）的底端分别与两组横杆（1）的前端和后端连接，位于左侧的两组支撑杆（2）的顶部相互连接，位于右侧的两组支撑杆（2）的顶部相互连接，两组固定杆（3）的顶端分别与位于左侧的两组支撑杆（2）的连接处和位于右侧的两组支撑杆（2）的连接处相连，两组固定杆（3）的顶端分别与两组横杆（1）顶部的中部连接，其特征在于，包括多组拦截架、两组升降螺纹杆（4）和两组升降螺纹管（5），多组拦截架中每组拦截架均包括两组拦截杆（6），两组拦截杆（6）的中部相互转动连接，多组拦截架由左至右依次首尾连接，位于左侧的拦截架的右侧顶端和右侧底端分别与相邻的位于右侧的拦截架的左侧顶端和左侧底端转动连接，多组拦截杆（6）架中位于最左侧的拦截架中的一组拦截杆（6）的顶端与位于左侧的固定杆（3）的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆（6）的底端与位于左侧的固定杆（3）的底部转动连接，多组拦截杆（6）架中位于最右侧的拦截架中的一组拦截杆（6）的顶端与位于右侧的固定杆（3）的顶部转动连接，所述拦截架中的另一组拦截杆（6）的底端与位于右侧的固定杆（3）的底部转动连接，两组升降螺纹杆（4）的顶端分别与两组横杆（1）底部的中部连接，两组升降螺纹杆（4）的底端分别由两组升降螺纹管（5）的顶部螺装至两组升降螺纹管（5）内部。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田永铭，冯小虎，
申请(专利权)人：山西路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14