一种市政工程用公路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程用公路减速带，包括装置本体和安装底座，所述装置本体的内部开设有减震凹槽。本实用新型专利技术中，该装置本体的内部开设有减震凹槽，且减震凹槽的内部安装有多个减震室，当行驶车辆与装置本体进行接触时，多个减震室内的减震缓冲弹簧可同时进行减震工作，在弹簧弹力的作用下，将车辆对减速带产生的碰撞力进行缓冲，并通过安装底座底部的限位块对减速带整体进行限位，防止装置本体发生位移，并且当车辆经过车辆顶部时，减速带受到重力影响会下压，这时减震室内的多组减震缓冲弹簧，会在缓冲顶板与滑槽内部的滑动块协调作用下施加向上的缓冲力，对车辆的压力进行相互抵消。

A highway deceleration belt for Municipal Engineering

The utility model discloses a highway deceleration belt for municipal engineering, which comprises a device body and a mounting base, and the inner part of the device body is provided with a damping groove. In the utility model, the inner part of the device body is provided with a damping groove, and the inner part of the damping groove is provided with a plurality of damping chambers. When the driving vehicle contacts with the device body, the damping damping damping damping springs in the plurality of damping chambers can simultaneously conduct damping work. Under the effect of the spring force, the vehicle buffers the collision force generated by the deceleration belt, and through the installation of the bottom of the base When the vehicle passes through the top of the vehicle, the deceleration belt will be depressed under the influence of gravity. At this time, multiple groups of shock absorption buffer springs in the shock absorption chamber will exert upward buffer force under the coordination of the buffer top plate and the sliding block in the chute to offset the pressure of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用公路减速带
本技术涉及减速带
，尤其涉及一种市政工程用公路减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在市政公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。目前市政工程用公路减速带，在车辆与减速带接触碰撞时会产生较大的压力，而且长时间的使用会造成减速带的位移和损坏，并且在减速带安装时，安装费时费力，安装工作效率低，也不方便日后的更换和维修。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政工程用公路减速带。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种市政工程用公路减速带，包括装置本体和安装底座，所述装置本体的内部开设有减震凹槽，且减震凹槽的内部位于装置本体的底部设有减震室，所述减震室的内壁开设有滑槽，且滑槽的内部滑动设置有关于滑动块，所述减震室的内部位于滑动块的一侧滑动连接有缓冲顶板，所述减震室内部位于缓冲顶板的底部设有减震缓冲弹簧。优选的，所述安装底座的顶部表面开设有拼接滑轨，且拼接滑轨共开设有多条，所述减震缓冲弹簧底部位于拼接滑轨的内部滑动设置有多个配合拼接使用的拼接滑块，所述安装底座的底部焊接有限位块，且限位块与安装底座均镶嵌在路面的内部。优选的，所述装置本体的两端通过螺栓固定有限位挡块。优选的，所述装置本体的顶部表面开设有多条排线通道，且多条排线通道由左向右逐渐增大，所述装置本体的表面镶嵌设置有多条道路反光板，且多条道路反光板大小相同，并且多条道路反光板关于装置本体的中轴线对称。优选的，所述路面的两端开设有两个限位凹槽，且两个限位凹槽关于路面的中轴线对称。优选的，所述减震室与减震缓冲弹簧均设置有多个，且多个减震室与减震缓冲弹簧数量相同相互对应。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是；1、本技术中,该装置本体的内部开设有减震凹槽，且减震凹槽的内部安装有多个减震室，当行驶车辆与装置本体进行接触时，多个减震室内的减震缓冲弹簧,可同时进行减震工作，在弹簧弹力的作用下，将车辆对减速带产生的碰撞力进行缓冲，并通过安装底座底部的限位块对减速带整体进行限位，防止装置本体发生位移，并且当车辆经过车辆顶部时，减速带受到重力影响会下压，这时减震室内的多组减震缓冲弹簧，会在缓冲顶板与滑槽内部的滑动块协调作用下施加向上的缓冲力，对车辆的压力进行相互抵消，从而降低车轮对减速带的撞击损害，大大的提高了减速带的使用寿命。2、本技术中，安装底座的顶部表面开设有多条与减震缓冲弹簧底部拼接滑块相对应的拼接滑轨，在对减速带进行安装时，将安装底座和底部焊接的限位块镶嵌在路面内，然后通过螺栓进行固定后，将装置本体通过拼接滑块与拼接滑轨进行滑动拼接，并通过限位挡块对装置本体两端进行限位固定，该装置通过滑动拼接的方式，不但安装方便，提升减速带安装的工作效率，同时也便于对损坏的减速带进行更换和维修。附图说明图1为本技术提出的一种市政工程用公路减速带的结构示意图；图2为本技术提出的一种市政工程用公路减速带装置本体俯视图；图3为本技术提出的一种市政工程用公路减速带减震缓冲机构示意图；图4为本技术提出的一种市政工程用公路减速带安装底座立体结构示意图。图例说明：1、装置本体；2、减震凹槽；3、排线通道；4、减震室；5、滑槽；6、滑动块；7、减震缓冲弹簧；8、安装底座；9、限位凹槽；10、路面；11、限位挡块；12、道路反光板；13、缓冲顶板；14、拼接滑块；15、拼接滑轨；16、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1-4，一种市政工程用公路减速带，包括装置本体1和安装底座8，装置本体1的内部开设有减震凹槽2，且减震凹槽2的内部位于装置本体1的底部设有减震室4，减震室4的内壁开设有滑槽5，且滑槽5的内部滑动设置有关于滑动块6，减震室4的内部位于滑动块6的一侧滑动连接有缓冲顶板13，减震室4内部位于缓冲顶板13的底部设有减震缓冲弹簧7。安装底座8的顶部表面开设有拼接滑轨15，且拼接滑轨15共开设有多条，减震缓冲弹簧7底部位于拼接滑轨15的内部滑动设置有多个配合拼接使用的拼接滑块14，安装底座8的底部焊接有限位块16，且限位块16与安装底座8均镶嵌在路面10的内部，装置本体1的两端通过螺栓固定有限位挡块11，装置本体1的顶部表面开设有多条排线通道3，且多条排线通道3由左向右逐渐增大，装置本体1的表面镶嵌设置有多条道路反光板12，且多条道路反光板12大小相同，并且多条道路反光板12关于装置本体1的中轴线对称，路面10的两端开设有两个限位凹槽9，且两个限位凹槽9关于路面10的中轴线对称，减震室4与减震缓冲弹簧7均设置有多个，且多个减震室4与减震缓冲弹簧7数量相同相互对应。排线通道3由左向右逐渐增大，可以对市政工程穿过路面10临时使用的线路，按照不同规格的线路有规律的排布在排线通道3内，不但可以防止线路的凌乱，同时也防止车辆对线路的碾压，造成线路的损坏。工作原理：在对减速带进行安装时，将安装底座8和底部焊接的限位块16镶嵌在路面10内，然后通过螺栓进行固定后，将装置本体1通过拼接滑块14与拼接滑轨15进行滑动拼接，完成减速带安装，并通过限位挡块11对装置本体1两端进行限位固定，该装置通过滑动拼接的方式，不但安装方便，提升减速带安装的工作效率，同时也便于对损坏的减速带进行更换和维修，并且该装置本体1的内部开设有减震凹槽2，且减震凹槽2的内部安装有多个减震室4，当行驶车辆与装置本体1进行接触时，多个减震室4内的减震缓冲弹簧7可同时进行减震工作，在弹簧弹力的作用下，将车辆对减速带产生的碰撞力进行缓冲，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程用公路减速带，包括装置本体（1）和安装底座（8），其特征在于，所述装置本体（1）的内部开设有减震凹槽（2），且减震凹槽（2）的内部位于装置本体（1）的底部设有减震室（4），所述减震室（4）的内壁开设有滑槽（5），且滑槽（5）的内部滑动设置有关于滑动块（6），所述减震室（4）的内部位于滑动块（6）的一侧滑动连接有缓冲顶板（13），所述减震室（4）内部位于缓冲顶板（13）的底部设有减震缓冲弹簧（7）。

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用公路减速带，包括装置本体（1）和安装底座（8），其特征在于，所述装置本体（1）的内部开设有减震凹槽（2），且减震凹槽（2）的内部位于装置本体（1）的底部设有减震室（4），所述减震室（4）的内壁开设有滑槽（5），且滑槽（5）的内部滑动设置有关于滑动块（6），所述减震室（4）的内部位于滑动块（6）的一侧滑动连接有缓冲顶板（13），所述减震室（4）内部位于缓冲顶板（13）的底部设有减震缓冲弹簧（7）。2.根据权利要求1所述的一种市政工程用公路减速带，其特征在于，所述安装底座（8）的顶部表面开设有拼接滑轨（15），且拼接滑轨（15）共开设有多条，所述减震缓冲弹簧（7）底部位于拼接滑轨（15）的内部滑动设置有多个配合拼接使用的拼接滑块（14），所述安装底座（8）的底部焊接有限位块（16），且限位块（16）与安装底座（8）均镶嵌在路面（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：田磊，
申请(专利权)人：田磊，
类型：新型
国别省市：山东,37